前段时间，布加迪公布了它们将会推出一款新车，接替现在的威航，预计将成为新一代世界最速超跑。对于这款命名为Chiron（目前还没中文名字）的新车，不少小道信息纷纷表示，新车最大马力1500匹，最高时速将达到吓人的500公里。

这个消息传播范围是如此广泛，以至于大家似乎都已经默认了布加迪新车就能跑500公里这个事实。但小编还是有个疑问，时速500，真的说做就能做到？

这真不是玩游戏

几年前，当布加迪威航跑出408公里的极速（后来的加强版跑到430多了）时，大家在震惊之余，感叹道400公里这个坎终于有车打破了。但实际上，威航并非第一台跑到400公里的民用车（赛车就不说了），它是第一台官方承认的超过400公里的民用车。

不管怎样，布加迪用了1001匹马力达到了408公里的速度，后来的Supersports型号，用了1200马力才达到了430公里。为什么那么难？要知道，速度越高，空气的堆积效应就更厉害，超过300公里之后，空气的稠密度已经无法完全用车子的空气动力学来对抗了，必须用大动力来强行破开空气。

要跑300公里，在最优化的车体外形下，大概需要500马力左右。而到了400公里，总览好几台有能力400公里的车子，马力无一例外都超过800匹，千匹的比比皆是。而目前有能力跑接近或超过420公里的，一共只有3台车，分别是美国的Venom GT、意大利的柯尼塞格Agera R和法国的布加迪威航Supersports，这些车的动力都超过了1200匹。

也就是说，就算车体外形设计得再好，到了400公里之后，都必须依靠强大动力才能让速度继续上升。说回布加迪未发布的这台新车，要是1500匹的动力属实，即使车体大幅减重到大概1400-1500公斤，空气动力最优化的情况下，合理的猜测是新车的极速会在440-450公里左右。

那有没有可能实现500？

即使在赛车的历史中，也从未有过接近500公里这个数字的车，300公里和400公里已经有如此大的差别，在400公里基础上要再提升整整100公里，其中难度相信是所有汽车企业都未经历过的。

500公里，这已经是40年代大型客机的巡航速度了，即使车子有足够马力能达到这个速度，空气动力部件能否保持500公里速度下仍然不至于起飞？是否有轮胎能承受如此速度？这都是非常难以攻克的问题，就目前科技水平来说，小编对这个“500公里”的传闻，持保留态度。