3月28号晚上，一场万众瞩目的发布会如期召开，在这场发布会上，一款有可能是近几年来网络舆论关注度最高的新车发布了，21.59-29.99万的售价区间着实香得离谱，确实很有十几年前小米1出来那时候的惊天动地感。

说了那么久好像都没提到它是什么车？看完上面这段文字估计你早就猜出来了，是的，小米SU7正式发售了！

从发布会上官方公布的配置信息可以发现，SU7的配置基本上是同价位目前的顶级水平，甚至不少配置是越级的，这其实也很好理解，这可是小米，堆料堆配置，极致性价比，同价位下做到最极限的配置水平，这些东西一直就是小米最核心的产品力，无论是现在的SU7，以前的手机还是整个米家生态链都是如此。

所以在配置这块，我们觉得没必要过多介绍了。SU7是一款中大型轿跑型纯电轿车，车身尺寸4997*1963*1455mm，轴距3000mm，看数据是十分标准的中大型轿车身材。不过关于空间不得不提到的是，SU7采用的是轿跑型车体，相比起同样身材的标准三厢轿车形态的车型，轿跑形态的SU7本身就不利于车内空间的构建，说人话就是，轿跑这种形态本身就意味着，你不能把SU7和同尺寸的其他中大型家庭型轿车去比空间，它一定是处于下风的。

同时我们通过观察SU7会发现，它的前排座椅由于为运动型风格，厚度较大，这其实是影响到它的后排空间的。因此还是那句话，网络上有人用之前卢伟冰试乘试装车版本的SU7，得出后排空间较小的结论，那个视频和截图也许并不可信，毕竟那个时候的SU7还处于工程样车状态。但大家需要知道的是，小米SU7是一台中大型运动型轿跑车，它并不是岚图追光这类尺寸相近的大空间型家庭取向的车款，所以不能直接拿SU7的空间去对比家庭型车款的空间。

因此如果您对空间没有非常强烈的刚需，同时也非常喜欢SU7那堆到顶的配置，现阶段在这个价位，SU7的性价比可能真的是独一份的强。

其实平心而论，SU7并不是一台完全针对主流家用车市场的车款，它的运动风格非常强烈，而且作为小米汽车的第一款车，它在很多核心配置和基础机械件上是确实堆了很多料，下了很大功夫的，这一切都证明着，小米SU7并不是一台便宜的车，它在后期也很可能不会有太大的调价空间。

更进一步的在于，SU7是小米汽车的第一款车，在如今这个市场态势下，小米仍然把SU7的车型定位如此划分，这证明着SU7其实对于小米集团来说，更多的是一种“定海神针”类的东西。又或者换句话说，SU7其实很类似于2020年的小米10，这是小米的一个标杆。

所以想必，小米未来一定还会有更加偏走量市场的车款，这个车的定位大概率是要低于SU7的。因此其实从理论上来看，SU7并不是一款容易取得巨大成功的车。

但SU7这款车从发布前的舆论热度，到现在发布之后的火爆，SU7会不会火，这根本已经不是问题了。我们现在好奇的只是，它到底能火到什么程度，供不应求到底会持续多少时间，甚至是，SU7一台车能养活多少黄牛的问题。

所以毫不避讳地说，尽管我个人对于SU7某些外观设计持保留态度，对小米在SU7预热阶段的一些营销话术和动作也并不认可，但这并不妨碍SU7将会成为2024年车圈最大的一匹黑马的事实。

所以现在压力其实已经不在小米身上了，是所有和SU7处于同一价位段的友商该思考的问题了。在单纯的造车底蕴上，小米固然毫无底蕴可言，SU7的底盘调校等机械素质，也必然不可能做到同价位顶尖水平。但它的产品力摆在那，配置摆在那，天量的自然流量也摆在那，这些是传统车企难以招架的。

所以也许，小米SU7的出现，真的可以为传统车企们带来一些新的思路，新的改变。