国内目前对于“能上绿牌”的车来说，教授个人感觉起主导因素的是：科技和设计。其他的东西更多都是围绕这两点发展，对大多数普通消费者而言，这两点是最能感知一款车是否“新能源”的关键点。但对于即将上市的魏牌蓝山DHT-PHEV而言，它的主旨更像是：一辆“返璞归真”的新能源大六座SUV。在2023年，这样的产品核心还真挺淳朴的......

各位可以看下上面视频，里面我把魏牌蓝山DHT-PHEV的产品点说的差不多。文字里面就不说套话了，给大家分享下蓝山的细节，由于这次不是试驾，还无法确定这套插电混动的表现如何，主要分享静态给到的感觉。

1.最直观的观感是“大”

蓝山DHT-PHEV的尺寸是5156x1980x1805mm，轴距3050mm，而时下最后的大六座SUV当属理想L8，蓝山的三围恰好比L8都大一些，教授觉得这不是巧合，是吧？再配上展车21寸的轮毂，大车味道一下就出来了。但是对于整个外观，蓝山表现的并不极致。

前格栅位于前包围处，大灯两侧则采用封闭式设计，仅展现出魏牌logo中网。分体式前大灯组，上部为LED日间行车灯，下部为LED大灯，前大灯组与两侧的进气口，形成L型的造型。车辆尾部，采用贯穿式的尾灯，配合隐藏式门把手，“一眼新能源”就是这样了。

——这套东西，基本从2021年开始，可以说是“新能源设计万金油”

2.六座布局丰富的玩法

前两排座椅通风加热带按摩，副驾零重力座椅，第三排座椅加热，单独充电接口，这些只是2023年家庭大六座的基础。当行业卷到一定程度，你真的很难从中挑刺。第一、二排座椅本身的人体工学也很棒，包裹支撑到位，填充软硬适中。副驾带电动腿托和“一键躺平”功能。配备了双层隔音隐私玻璃与遮阳帘，既能满足私密性需求，又可以提高隔热隔音性能。但就这样的用料而言，教授对它动态NVH表现很有信心。

从第二排座椅之间的过道进入第三排并不费劲，其一是过道还算宽敞，其二是车厢高度可观。第三排座椅很厚实，绝对不是小板凳。以前百万级豪华七座SUV做不到的事，现在是自主新能源大六座SUV的标配。在用户体验上卷，这难道不是各家车企造车的基本要求吗？

3.主流的新能源动力体验

由于教授还没有试驾，具体的体验还不好说，先给大家搬一波参数吧：

蓝山搭载1.5T+2挡DHT变速箱+P4电机组成插电混动系统，支持纯电、纯电优先和智能混动 3 种动力模式，以及经济、标准、运动、四驱、雪地、泥地和沙地共 7 种驾驶模式。最大综合功率 380 千瓦，最大综合扭矩 933 牛 · 米，WLTC 工况纯电续航180 公里，综合续航里程超过 1200 公里。0-100km/h 的加速4.9秒，馈电状态百公里油耗6.7升。

目前在大六座SUV这件事上，真的绕不过理想L8，它很好的满足了“改善型用户”想要的点，从今年前两月的销量来看，理想L8接近汉兰达两倍的上险量很好的说明这一点。而市场竞争有点像跑马拉松，作为第一名不仅要付出更多体力，而且还要时刻担心着被人超越。而排在第一名身后的选手，自然会目不转睛的盯着第一名的跑法和缺点，并且在关键点选择超越。魏牌蓝山同样作为“改善型大六座”，在吸取优秀经验的同时，再做出自己的特色。

就像教授标题里面的“返璞归真”，蓝山做齐新能源的“新”，同时在细节上以传统车企思维做的更精致。可能看起来没什么，但只有坐上去体验才能感觉到长城在SUV这件事上的沉淀，魏牌蓝山目前给出的预售价区间为30-35万元，其将在四月上海车展前正式上市。对于这款车，教授最后想说的是：让消费者对出行对家的想象不止于理想，这不挺好吗？