从2014年发布以来，缤智已在国内市场奋战了8年时间，其中在去年拿下超17万辆销量以后，该车已成为广汽本田最快突破百万销量的车型。

在这般突出成绩下，缤智及其姊妹车型的东风本田XR-V就一直联手称霸着国内小型SUV市场。

直至现在，即便这一代缤智已然步入生命周期末端，但依旧在今年前三个季度售出了超9.3万辆，始终稳坐着同级市场销量冠军位置。

在此基础上，全新一代缤智的到来又会带来怎样的新局面呢？

从缤智最开始推出之初，它提供了1.5L和1.8L两款发动机，而随着2019年国内开始切换至国六排放标准，且缤智也要迎来中期改款，于是该车直接将1.8L动力换装为了1.5T版本。

在“1.5T本田神车发动机”的加持下，缤智得以实现了二次增长。

该车在2019年卖出了超10万辆，2021年则递增到了超17万辆，这对于一款服役多年的产品来说实属不易。

不过在今年广汽本田推出定位于缤智和皓影之间的致在以后，缤智的地位难免要遭到下调。

值得注意的是，致在在本田全球不同市场的布局里面，所承担的角色亦有所不同，例如在美国市场，致在是以换代缤智（HR-V)的角色登场。

至于在国内，广汽本田的做法则跟足日本市场，其中致在以高于缤智的定位推出。

反之换代缤智的设计则看齐欧版HR-V造型，也就是当下我们所看到广汽本田全新一代缤智的样式。

从造型来看，换代缤智跟上一代车型一样保持了T型格栅设计，但中网不再强调熏黑风格，同时镀铬饰条也换装为更简洁的LED灯带。

结合新车是本田品牌首次在全球推出藤花紫车色的做法来看，可见官方已不再在缤智身上力推运动化卖点，而是尝试加入更多柔软元素来讨好女性用户。

之所以要强化女性卖点，很大程度也是因为换代缤智的1.5T发动机被致在拿走了。

参照官方对致在的定位，该车从底层架构就以愉悦驾控为设计方向，强调动态性能基底，并且有着5.2m同级最小转弯半径。

考虑到致在如此突出驾控能力，换代缤智适当改为针对女性用户也是可以理解的。

在此背景下，如今换代缤智只提供1.5L自然吸气发动机。

虽然最大功率91kW说不上突出，但比起同为1.5L版本的大众途铠的83kW、马自达昂克赛拉的86kW都要强，加上新车WLTC工况百公里油耗仅6.3L，多少也能看出换代缤智的经济适用性之高。

另外需要留意的是，海外版H-RV是有提供混动版本的。

但考虑到致在已经确定提供混动版，以及换代缤智定位遭到下调，如果说当下新车定位可以看作是和飞度相当的话，那么国产换代缤智大概亦不会准备混动版本。

对于缤智乃至本田而言，其向来最大卖点离不开1.5T发动机选材。

即便这款引擎推出也有一定时间，但论性能指标、品质可靠度和市场追捧程度，本田1.5T发动机始终在合资品牌阵营里享有着较高地位。

正因如此，在换代缤智改为力推1.5L发动机以后，新车又会在哪些地方来给予卖点呢？

从换代缤智的1.5L发动机选材，以及开始尝试针对女性市场的做法来看，新车多少是想要继续夯实其年轻人用车市场的地位。

那么作为主打年轻人的入门级合资SUV，换代缤智首要想解决的用户痛点还是乘坐空间问题。

在上一代车型已然打响了宽裕乘坐空间这个卖点以后，换代缤智没有理由不延续同样的做法。

于是新车提供了4380x1790x1590mm的三围尺寸，其中对比上一代车长增加了52mm，宽度亦有着18mm的增幅，反之高度则微降15mm。

在新车尺寸有着不少提升以后，结合向来本田的乘员空间最大化座舱理念，我们有理由相信换代缤智在此亦不会让大家失望。

另外从某种程度来看，如今换代缤智呈现出了“小冠道”的车身姿态，或许由此也能印证新车装载空间突出的卖点。

值得一提的是，换代缤智和上一代车型保持了同为2610mm的轴距长度，同时也维持着前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架的组合，很大程度依循了本田车型每隔两代才会实现完全换代的产品迭代规律。

当然，换代缤智并没有忘记主动往年轻用户靠拢。

参照海外版换代缤智的内饰图来看，到了这一代本田旗下新车，各车型都开始在座舱内主打悬浮式中控屏设计，换代缤智在此亦延续了这一做法。

虽说小尺寸中控屏及车机系统依旧难以比及中国品牌的水平，但新车的简洁内饰设计亦不失传统日系风格特质，整体精致程度对比上一代产品有了较大提升，此举或许能够吸引到不少日系受众。

总体而言，换代缤智的迭代特点跟全新一代飞度比较类似，两者均保持着本田向来的大空间卖点，同时不忘在视觉精致度方面着力，务求能够成为年轻人第一辆车的选择。

大概正因为这样，本田认为换代缤智和飞度只采用1.5L发动机亦已经能满足到年轻人的需要。

客观来说，在换代缤智改为主打入门级市场以后，我们应该对新车未来的市场表现抱以更多平常心来看待。

如果看到近几个月来缤智的市场表现，实际其数据已经开始回归平淡，虽然这当中不乏由于代际切换的原因，但只推1.5L版本的做法大概是更主要的原因。

留意现时同样有售1.5L发动机的途铠和昂克赛拉，两者该动力版本占车型的销量比例并不算高，应该说时下年轻用户对于动力还是有着较高的追求。

更何况在中国品牌崛起的大背景下，这些入门级车型已被前者的高性价比优势夺走了市场关注度，因此未来换代缤智要想在销量成绩上再创高峰难免有些难度。

不过相对而言，国内缤智已然凭借其过百万辆的销量，打造出了一份强有力的“金字招牌”，此举对于多数用户来说就是足够的质量稳定和产品口碑保证。

就这来看，如果广汽本田能进一步提供一个强有力的定价策略，换代缤智或许不难打动到年轻小白用户的芳心，从而为广汽本田扩大其年轻受众的基本盘。

从一定程度来看，此次缤智定位的降级以及致在的到来，跟中国品牌紧凑型SUV时常用全新车型来实现新老主力产品交替的做法差不多，其中传祺影酷和GS4的关系就基本如此。

之所以这样做，原因离不开该价位市场的竞争越趋激烈，广汽本田亦需要重新排兵布阵，以形成充实防线来抵御中国品牌的进击，于是车海战术难免要被用上。

至于换代缤智的未来，大概老天自有安排！