对于很多人来讲，选择一款家轿车型图的就是一个“稳当”，希望这车用着省钱、开着省心、坐着舒心，至于说特独的设计、劲爆的动力、炫酷的科技等，那是“鬼火少年”们的追求，而这部分用户看中的是踏实安稳过日子，虽然时过境迁，但今天来看，这种需求依旧主流。
不少日系品牌一向很契合这类需求，同时，在节能减排的大背景下，在混动领域很有造诣的丰田、本田、日产都推出了相应的混动产品，比如我们今天要为大家推荐的广汽丰田雷凌双擎、广汽本田凌派锐·混动以及东风日产轩逸e-POWER。对于追求实用和省油、省心的用户，这几款车型可以做为家用代步车的首选，我们今天就来分别聊一聊。
作为一汽丰田卡罗拉的姊妹车，雷凌在名气上或许没有那么响亮，但与卡罗拉同样的技术平台（TNGA架构GA-C平台）、相对更亲民的售价以及市场终端更大的优惠力度让其同样成为国内轿车销量排行榜前列的“常客”，而且雷凌在设计上是引进美版COROLLA的造型理念，整体视觉效果比卡罗拉更侧重年轻运动，细节质感也更出色。当然了，雷凌在产品力表现方面依然是丰田一贯的均衡标签，至于双擎车型，市场口碑和销量也想当不错。
设计方面，雷凌采用了备受好评的“Keen Look”设计语言，虽然是家轿，却并没有油腻的感觉，整体设计偏向年轻运动化，线条硬朗，力量感和气势很足，能吸引不少年轻用户的好感。不过相比之下，车身侧面和尾部就显得平淡了些，更注重沉稳与立体感的营造。车身侧面简洁干练，没有过多的线条修饰，显得比较保守；而尾部也是中规中矩，好在略微溜背的造型也营造出了一定的时尚感。
内饰还是实用至上的居家风格，用料做工也是同级应有的水平，不过科技感一般，中控屏界面UI和功能也不算出彩，不过支持CarLife和CarPlay，日常使用倒也方便。安全性配置是雷凌的一大亮点，除了8个气囊外，还配备了L2级的丰田TSS智行安全系统，其中包含DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等。
家轿注重的空间方面，雷凌一向表现不错，根据实际体验，身高175cm的成年人坐在前排调好坐姿后，头部还有1拳1指的空间，后排则有4指的头部空间和3拳的腿部空间，表现相当不错。值得一提的是，得益于TNGA架的优化，雷凌双擎的电池布置在后排座椅下方，对后备厢空间没有影响，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，实用性还是不错的。
来到动力部分，雷凌双擎搭载了由1.8L阿特金森循环发动机+电动机组成的混动系统，其中，发动机最大马力98Ps，最大扭矩142N·m；电动机最大马力72Ps，最大扭矩163N·m，传动系统匹配的是E-CVT变速箱。丰田这套混动系统已经相当成熟了，应用也十分广泛，其优势除了省油外，平顺的动力输出也是一大亮点。或许绝对动力水平不高，也给不了用户强劲的加速能力，但得益于电动机的辅助，雷凌双擎在起步、提速时比较轻松，应付城市路况还是游刃有余的。不过，其中后段加速能力相对一般。另外，在采用全新平台后，雷凌操控感表现更出色，底盘调校更有韧性和支撑性，动态表现出色。
与丰田一开始就在卡罗拉、雷凌这样的紧凑型家轿上布局混动的做法不一样，本田早期主要是在较高级别的车型上布局混动方案，比如雅阁、奥德赛、CR-V等，不过，如今混动方案也“下放”到了凌派这样的家轿产品上，对消费者而言是件好事。其售价区间基本上与上面提到的雷凌双擎以及下面即将提到的轩逸e-POWER大体在相同的区间，而且凌派锐·混动上市后，销量表现也不错。
外观方面，凌派锐·混动显得有些用力过猛，可以理解这是想要外观“显大”，且特点鲜明，好让人一下能够记住它，但表达手段上显得有些简单粗暴了。
内饰造型同样是中规中矩，虽然细节有点糙，不过造型、材质和配色还算用心，整体效果还是挺不错的；真皮多功能方向盘触感细腻，握感舒适，方向上还有“减速拨片”，通过拨片可以调整动能回收的强度。7英寸液晶仪表盘显示动力输出、油耗以及续航里程等信息，不过由于界面太小，查看信息时有点“费眼”。中控屏也不大，只有8英寸，内置的是Honda CONNECT 2.0智导互联系统，包括高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等应用程序以及百度CarLife都有，界面简单易用。
空间设计一直是本田的专长，试想连飞度这样的微型车都可以拥有A+级的空间表现，凌派就更不用说了，身高175cm的成年人坐在前排调整好座椅，头部还有4指的空间余里，可以说非常不错。而同样的体验者坐在后排，头部空间还有2指，但腿部空间超过2拳，太狠了。同时，凌派的座椅皮质细腻，座势宽大柔软，舒适性没得说。
而且，前排中央扶手面积特大，对手的支撑到位；前、后排门肘都有内凹设计，并且还覆盖了软质皮革，让胳膊和肩部的空间更宽敞；尤其是值得称赞的是后排中央扶手既宽又大，皮质也软，搭上很舒服；更巧的是，后排中央扶手还可以向前展开形成一个小桌面，停车时在这里吃个便当什么的很方便，人性化设计到位。至于车内储物空间和后备厢空间，也不必顾虑，满足日常使用不成问题；只不过后排座椅不支持放倒，限制了扩展空间。
凌派锐·混动车型搭载的是本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统，该系统也是首次出现在中国市场，其由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、IPU动力单元（直流变换器、电池控制单元、高容量锂电池组）和PCU动力控制单元以及动力控制装置等组成。该系统自带三种驱动模式：EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式，并且车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式。开起来还是比较舒适的，而且节油效果显著。
相比以上雷凌和凌派，轩逸的名头似乎要更加响亮，这款车长期占据国内轿车销量排行榜的首位，实力自不必多说，不过，我们今天要说的是姗姗来迟的轩逸e-POWER。该车在设计上整体与燃油版本保持一致，“小天籁”的既视感也比较时尚，不过在一些细节上，轩逸e-POWER还是有自己的亮点，比如换上了日产最新的品牌LOGO，前格栅内部的样式也进行全新设计；还有“日出金”专属颜色、双色车身以及车身两侧、尾部独有的“e-POWER”标识，都更有辨识度。
车内同样是熟悉的布局，不过，中控换上了12.3英寸悬浮式大屏，这也属于轩逸e-POWER车型的专属配置，并配备了Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，功能与流畅度值得称赞；而且语音功能强大，天窗、车窗、导航、音乐等都可以“动口不动手”，表现比以上的雷凌双擎、凌派锐·混动要更好一些。而且，轩逸e-POWER车内的用料更显档次，整体精致感和豪华气质更上一层楼。
空间和舒适性一直是轩逸车型的主打的产品力，在轩逸e-POWER上也不例外，而且其动力电池是布置在前排座椅下方，虽然前排扶手箱内部空间变小了，但对于乘坐空间和后备厢空间没有影响。我们以身高175cm的体验者坐在前排，头部还有4指的空间余量，表现不错；前排不动的情况下，同一体验者坐进后排，头部有2指的空间，腿部空间为1拳1指，表现也不错。车内的储物空间比较丰富，后备厢容积为560L，满足日常使用还是没问题的，不过后排座椅也不支持放倒，扩展性有限。
轩逸e-POWER混动系统有些类似增程式混动，不过不用充电，其动力系统由一台1.2L直列三缸自然吸气发动机、一台发电机和一台驱动电机组成，其中，发动机仅作为增程器，作用是带动发电机发电，而发出的电会根据车辆工况，或存入电池，或直接作为驱动电机的能量输入。驱动电机最大功率为100kW，峰值扭矩达到300N·m。
作为汽油电驱车型，轩逸e-POWER开起来与纯电动车的感受没太大区别，动力响应有着和电动车一样的讨喜表现，扭矩输出饱满而顺滑，起步迅速、油门跟脚，还特安静；加速时爆发力足够强而且后劲也不弱，发动机介入时不是特别明显，至少达不到扰人的程度，表现令人满意。至于油耗，并不逊色于雷凌双擎或凌派锐·混动。
写在最后：
雷凌双擎、凌派锐·混动、轩逸e-POWER都有着不错的产品力，而且这些车的燃油车型已经在中国市场上打拼多年，有销量有口碑有积淀，都属于“闭眼选”的类型，而我们今天推荐的混动车型不光具有省油的特质，动力输出和驾驶质感也很棒，绝对是加分项，如果希望选购一款省油、省心又品质信得过的家轿产品，这几款确实值得考虑。