近年自主品牌进步显著，纷纷赶超合资品牌；尤其是在SUV市场，自主品牌车型已经全面“统治”了销量排行榜。

 目前国内SUV销量前三名是比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗H6和长安CS75PLUS。

比亚迪 宋PLUS DM-i 5月销量26448台

哈弗H6 5月销量16470台

长安CS75PLUS 5月销量13070台

自主品牌看似的确站起来了。

但是转头看看轿车市场，情况似乎不容乐观。

在最新的轿车销量榜单中，除五菱宏光MINIEV作为一款定位奇特、价格极低的特殊车型位列榜首（实际上是整个汽车销量榜的榜首）之外，第二至第十位车型中无一例外都来自合资品牌。

日产轩逸 5月销量26592台

大众朗逸 5月销量21573台

大众宝来 5月销量19787台

大众速腾 5月销量19638台

丰田卡罗拉 5月销量19465台

丰田凯美瑞 5月销量16694台

大众迈腾 5月销量14720台

宝马5系 5月销量14144台

本田雅阁 5月销量14053台

都是大家非常熟悉的老名字，也都有着月销量轻松破万甚至破两万的实力。

到底是什么让这些合资车型在市场上叱咤风云这么多年，还无惧自主品牌的快速发展？

其实大家应该都发现了这样一个现象，即便市场上轿车产品如何丰富，稳守销量排行榜的车型来来去去也就这几款，排名的更替也只在它们之间进行。

这就是长期以来合资品牌轿车在国内市场建立的坚如磐石的市场口碑发挥的作用。

轩逸、朗逸、卡罗拉等等名字都被全国各地的消费者所熟知。在中国汽车市场开始茁壮成长时，它们早早地进入到消费者的视野，并且在持续多年的市场营销中建立起各自深入人心的形象。

日产轩逸大沙发座椅柔软舒适、大众朗逸底盘质感好、丰田卡罗拉省油耐用······

对于车迷来说，或许这些都是调侃，都是梗，甚至是对一款车型形象的固化，无助于拓展市场。但对于真正需要购车的普通消费者来说，这些“传唱多年”的调侃就让他们马上想到的列入考虑范围的对象。

而且这些固化的形象还能为消费者选车提供一个简单直接的参考。

比如想要乘坐舒适的人或许就会优先考虑轩逸，想要驾驶品质的人或许就会优先考虑朗逸，而想要省心可靠的人或许就会去了解卡罗拉。

不管市场上的其他竞争车型是否有着更出色的表现，当消费者能够把用车需求和具体的经典车型联系到一起的时候，这款车型就能获得稳定的用户来源。

当然，仅有口碑不能成就如此惊人且持续的销量；这些热销的轿车不仅有着扎实的市场口碑基础，更有着低廉的价格打辅助。

而为了在降低售价的同时还能保持盈利，很多车型选择了“新老同堂”这种销售方式，而且效果颇为显著。

就像日产轩逸，这款紧凑型家轿在国内市场已经打拼十多年了，其中第二代车型更是以大空间、大沙发、省油可靠等优势在国内市场大获成功，造就了第二代轩逸在紧凑型轿车市场的霸主地位。

在2006年至2019年间，轩逸在中国市场总共卖出超过300万台，且自2011年以来销量一直呈快速上升态势。

而在此期间，日产从未放弃每一代轩逸的“剩余市场价值”，自2012年开始就将第二代轩逸更名为“轩逸 经典”继续销售；而在2020年又将第三代车型放入“经典”系列。

卖的虽说是上一代的老旧产品，但官方指导价9.98-11.68万的售价本就不高，在最高可以去到2万元的终端优惠之后价格直接跳水，哪怕是高配车型裸车价也能做到10万以内。

又或者像是大众的朗逸，它也在2019年将其上一代车型更名为朗逸启航继续销售，将官方指导价下调至10.09-12.39万，经过终端优惠后裸车价最低可以去到7.59-9.89万，诱惑力极强。

正是这些仍然在售的好口碑老车贡献了大量的销量，让这些合资轿车得以一直雄霸销量榜。

此外，还有一些特别的因素在影响着这些合资品牌轿车的销量。

无论是轩逸还是朗逸、卡罗拉，这一类车型因其价格低廉、皮实耐用等属性而在出行市场颇受欢迎。因此会有很多网约车司机、公司以及汽车租赁平台批量购买这些车型投放到出行市场。

而正是这种特别的市场需求撑起了这些合资车型的部分销量。

合资轿车销量火爆的原因找到了，但在SUV市场如此强势的自主品牌为啥就不能在轿车市场威胁到合资品牌呢？

相比于在国内市场打拼多年的几款经典家轿，自主品牌在轿车市场的发力算是相对较晚的。

当日产轩逸已在国内市场年销14万台的时候，比亚迪还在造模仿丰田卡罗拉的F3，广汽传祺还在用阿尔法·罗密欧166的老旧平台造GA5。

当时的自主品牌似乎普遍不重视轿车市场的发展，产品数量和质量远不及更实用、更受欢迎的SUV。

于是我们便可以看到长城推出的哈弗CUV风靡全国并最终发展成国内最成功的SUV品牌之一；比亚迪推出了震惊车坛的插电式混合动力SUV——唐DM。

而自主品牌的轿车，在2019年以前都没有设计、性能、品质过硬的拳头产品。

如此一来，自主品牌轿车在很长一段时间里无法在消费者心中形成鲜明的正面形象；在大家耳熟能详的合资车型面前，自然不会有很多人意识到自主品牌的存在。

除此之外，口碑的差距也是导致自主品牌轿车一直难以完全战胜合资对手的重要原因。

正如上文所提到的那样，许多消费者就是冲着品牌口碑在配置丰富、动力强劲的自主品牌轿车和技术老旧、配置简单的合资车型之间选择了后者。

大家也不要吐槽买这些车的消费者就是傻子，因为爱车人士在网上对比参数与真实的消费者怀揣着省吃俭用省下来的预算买车是存在着明显区别的。

虽说这些合资轿车在舒适配置上难以与自主品牌车型比拼，但看似技术老旧的三大件却能让预算有限的消费者感到安心。

良好的口碑让大家意识到选择这些车型大概率是不会出现几天半个月就往修理厂跑一趟的风险。在有限的收入面前，买车是“不允许试错”的，大家都会尽可能选择久经考验的稳定产品，即使这款产品可能不够先进，不够智能。

虽说目前合资轿车仍相当强势，但自主品牌的进步也是有目共睹的。

我们暂且不谈轿车市场的销量排名，单从整体汽车市场的表现来看，自主品牌的实力是非常强劲的。

曾经在新能源榜单上无车能敌的特斯拉Model 3如今已经被比亚迪的一系列新能源汽车打败，新能源一哥地位早已不保。

中大型SUV市场中理想ONE凭借着精准的市场定位和直击痛点的设计、配置让一款起售价34.98万的中大型SUV卖出破万的月销量，将合资对手远远抛在身后。

依靠着新能源时代的技术优势以及更懂国内年轻消费者的科技配置，以及随着时间推移逐渐被消费者认可的品质，自主品牌已经在整体上赶超合资。正如许多网友会在留言区里评论的那样，有这个钱，买自主品牌不香吗？这句话已经成为了现实。

如今，广汽集团已经从过往借用过气平台造车发展成能够造出像AION S Plus这样既有辨识度，又有动力性能，科技也先进的新能源轿车；传祺影豹从底盘、动力等各个方面瞄准年轻人群并且获得了不错的市场反应。

小鹏P7等新势力轿车凭借着领先传统品牌的前卫设计和先进的科技装备快速占领新能源轿车阵地。

在SUV市场上积累的市场认可度，也有望反哺轿车市场，让更多消费者愿意选择自主品牌轿车。

教授相信，只要自主品牌不停下发展步伐，推出更丰富、更优秀的产品，在轿车市场打败合资品牌这个目标也是能够实现的。