前段时间95号汽油涨到9块多，98号汽油一度突破10元，我赶在涨价之前排了好长队伍，薅了最后一波羊毛。那一夜，我萌生了换电动车的念头。

但没过几天，新能源车也集体涨价，少则几千，多则几万。这些钱都够我跑几万公里了，摸摸口袋，还是继续开我的燃油车吧。

一位赶在涨价前入手了Model 3的同事不禁感叹：特斯拉也有变成理财产品的一天。不过针对五菱宏光MINIEV的涨价，有的网友表示难以理解“买这车都是冲着便宜去的，再涨价的话就没有什么性价比了”。

油价和电车都在疯涨，近期有打算换车或者入手第一台车的消费者该如何抉择呢？我的建议是：买混合动力车型！

理论上讲，混合动力车型（HEV/PHEV）既能用电又能加油，理应是纯电动车真正成熟前绝佳选择，对于消费者如此，对于行业发展也是如此。

近几年来新造车势力，以及以新能源车为主的品牌，正处在快速增长的黄金时代，而传统阵营的强势品牌，则承受着宏光市场低迷、和新能源车企强烈冲击的双重压力。

对于这些传统车企来说，“稳定”就是胜利。这一点，主流合资品牌阵营中做得最好的，就是丰田和本田。

不仅如此，丰田整个品牌层面，在过去几年中还一直处于增长状态，一丰和广丰两个合资车企在国内的销量规模，从2017年的114.2万辆增长到了2021年的近160万辆，5年里总计增长了40%。本田销量近几年来虽然没有大幅度增长，但是年销量基本都在150万辆上下波动。

众所周知，“两田”在中国能如此吃香，除了稳定的品质之外，就是混动技术。而这两点恰巧是作为一台出色家用车的必备要素。

如果预算在10多万，卡罗拉/雷凌双擎闭着眼睛随便选。它很实用，实用到能够装下一个家庭所有。它也很省油，一箱油能够轻松跑出800公里的距离。它也很耐用，经常会有人开玩笑说，你不可能把一辆卡罗拉/雷凌开坏。它不会有太多意外发生，而我们也乐意接受这种安全。

除此之外，在TNGA的加持下，你还可以看到它们对于驾驶的大胆追求，让原本白开水般的驾驶体验，变得富有激情。

想要拥有更大的乘坐空间，凌派混动同样是个不错的选择，i-MMD混动系统的加入，让电机成为了驱动车辆的主力，发动机只是在需要的时候介入并时刻保持在最佳的工作状态。使车辆拥有出色行驶品质的同时，还能带来媲美卡罗拉/雷凌双擎的燃油经济性。

当然了，为了满足各个家庭不同的需求，“两田”还以各自的混动系统为基础，延伸出来各种级别的车型，覆盖各个年龄段、不同的用车场景，如果你是个实用主义者，“两田”就是一个不会出差错的选择。

如果“两田”过于朴素的内饰以及稍有欠缺的智能化配置不能打动你，比亚迪DM-i漫长的等车周期让你失去兴趣，那么我会推荐你玛奇朵DHT。

在我看来，长城这套柠檬DHT混动系统完全被低估了，要怪就怪交付得太晚，完全被比亚迪DM-i抢去了风头，抢占了心智。但正所谓好饭不怕晚，长城这套柠檬DHT相比之下更精密、复杂。

和几乎完全照搬本田i-MMD、相对简单的DM-i不同，柠檬DHT在结构上增加了一个两挡变速器，这使它能够自由地调节发动机转速和负载，在更宽阔的工况区间内允许发动机在经济转速运行。使得车辆在高速下发动机的转速可以保持更低，有利于提升燃油经济性。

如果需要强动力的时候就切换至动力档，此时发动机直驱与电机并联在一起驱动车轮，所以玛奇朵DHT能同时照顾到动力和燃油经济性。

尽管玛奇朵DHT明显就不是一台那么注重提速的产品，但是官方百公里加速也能做到8.5秒，在此基础下，百公里油耗低至4.7L。本人实测过，这个油耗成绩水分并不大，在完全按照正常的驾驶习惯来开，最终跑出了5.2L的百公里油耗，如果稍微悠着点，达到官方的NEDC油耗成绩应该是问题不大。

当然买玛奇朵DHT的消费者不仅仅是冲着油耗去的，内饰用料配置也是一个关键因素。玛奇朵的内饰用料延续了WEY品牌豪华标准，14.6英寸的中控屏幕充满科技感，不仅给人很强的视觉冲击力，车机体验也是一流的水准。

界面UI设计简洁明了，屏幕清晰度和反应速度也够快，里面的功能配置也应有尽有，基本涵盖了消费者的日常所需。

所以想要一款同时兼顾智能化和燃油经济性的车型，玛奇朵是个不错的选择，在综合实力上并不输给宋PLUS DM-i。

“要想马儿跑，又要马儿不吃草”的话挺难的，特别是马儿块头还大，跑得还快。但第二代传祺GS8双擎版还确实做到了。

传祺GS8双擎搭载的是一套2.0T+丰田第四代THSII的动力，这是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的动力组合，也是全球首个让THS混动系统匹配上涡轮增压发动机的动力系统。

为了验证“跑得快，吃得还少”，传祺GS8混动还在国家汽车质量检验检测中心开展了WLTC/NEDC标准油耗测试。结果显示，其NEDC工况的百公里油耗为5.31L，WLTC工况的成绩是5.93L。

横向对比一波，比亚迪唐DM-i在亏电下的最低百公里油耗也为5.3L，汉兰达/皇冠陆放双擎版均也都是这个水准。如果再结合GS8混动6.9秒的百公里加速成绩来看，这套系统属实不简单。

当然作为一台主打家用的车型，舒适性可一点也不马虎。而混动系统能够尽可能让发动机处于最舒适的工作区间，只要你不把油门踩死，发动机都能不带一点波澜。

除此之外，车内还采用了大量的隔音材料，把大部分的风噪和胎噪隔绝在外，还车内一个静谧的乘坐环境。最让我印象深刻的就是座椅确实柔软，完完全全就是为了照顾到乘客的乘坐舒适性。

另外它还提供6/7座版本，由于7座版本是2+3+2的座椅布局，如果满载的情况下，乘客进出第三排会比较繁琐，所以想要照顾到每位乘客的舒适性，个人更推荐6座版本。

再来看看价格，6座双擎版的入门价格还不到23万元，比汉兰达双擎版便宜了大几万，而且传祺GS8在动力、配置以及舒适性上并不会输给汉兰达，如果你是追求性价比的消费者，那传祺GS8无疑是更好的选择。

在很多人看来，混动终究只是过渡产品，未来终究属于纯电。这些观点在车圈大佬以“我都不理解为啥还有人买油车”再次得以升华。

不错，以长远的角度来看，纯电动是眼下最为可能的必然结果，混动只是其中一个过渡。但不要忘了，一切忽略时间成本去谈未来的都是耍流氓。毕竟从长期来看，我们最后都是死人，那么是不是现在就要......？

所以不要将未来趋势和眼下的消费观念混为一谈，如果一个家庭更换车辆的周期小于大家常说的“过渡期”，那么眼下选择一款燃油车或者混动车型是不是一个更好的选择？而即便现在选择混动车型，几十年后就必须继续选择混动车？

难道因为未来的趋势是纯电动车，我们现在就必须马上投入到尚未成熟充电环境吗？在充电设备不能做到全面覆盖，充电效率不能得到质的提升，电池技术尚未真正突破之前，纯电动车往往会因为充电便利性等问题，成为家庭出行的负担。

而对于一台车就要承担起整个家庭出行任务的消费者来说，混动车型仍然是现阶段的最优解。