就在很多车企还未享受到春天暖风的洗礼之时，国内车市似乎又突然步入“寒冬”。

来自乘联会的最新数据显示，6月份国内狭义乘用车市场销量为157.5万辆，同比下降5.1%，这是今年以来的首次负增长；其中轿车销量为76.7万辆，同比下降4.2%；SUV销量为71.8万辆，同比下降6.8%。

据悉，6月车市的下滑主要与芯片短缺有一定关系，其中以德系和日系等销量大户的缺芯问题较为严重。另外6月份广东地区受疫情影响，也一定程度上影响了销量。所以总的来说，6月份的销量并非真实的市场反馈，国内车市整体向好的趋势并没有发生改变。

而从今年上半年的销量来看，整体的表现还是不错。1-6月份，国内乘用车累计销量为994.3万辆，同比增长28.9%；轿车销量482.9万辆，同比增长30.3%；SUV销量455.1万辆，同比增长27.3%。

从《上半年轿车销量排行榜TOP15》来看，日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉稳居第一梯队，其中日产轩逸以绝对优势保持第一；别克英朗、大众宝来和宏光MINIEV则在第二梯队打得难解难分，三者的差距微乎其微；宝马3系和奥迪A6L则是为数不多的两款进入榜单的豪华车，其中宝马3系多年来首次超过本田雅阁；在中国品牌中，长安逸动、吉利帝豪、宏光MINIEV跻身TOP15，其中逸动以53.9%的增速表现突出。

接下来我们看看具体车型的表现。

前几年，大众朗逸和日产轩逸的第一名之争还非常胶着，销量上你追我赶，但这一两年，大众朗逸显然有些力不从心，被对手拉开了差距。

今年上半年，大众朗逸的销量为21.78万辆，比日产轩逸少了近3.3万辆，但对于大众朗逸自身来说，这个表现其实还算不错，相比去年同期增长18.7%。而且21.78万的销量，要略高于2019年的21.59万辆。

在售的大众朗逸基于MQB平台打造，相比老款在行驶质感上有了不错的提升，另外大气的外观也赋予了它“小帕萨特”的称号。对于追求沉稳，注重舒适体验的消费者来说，大众朗逸还是有着不错的吸引力。

处于第二梯队的别克英朗、大众宝来和宏光MINIEV，就不像第一梯队的三款车型那般“和和气气”，三者的差距微乎其微，尤其别克英朗和大众宝来两款燃油车。其中别克英朗的销量为159,580辆，大众宝来为159,316辆，差距只有264辆，稍不留神，就会被对手挤下去。

不过相对来说，英朗的表现要更出色一些，不仅排名领先宝来，而且增幅达到了50%，比宝来（24.7%）多了近一倍。

英朗的热销与其大幅度的优惠不无关系，哪怕售价12.59万元的顶配车型，在很多地区优惠后落地价不到9万元，甚至比一些同级中国品牌轿车还要实惠。另外英朗从去年开始，重新回归四缸机时代，新增了1.5L车型；并且对原来的1.3T三缸机配备了48V轻混系统，一定程度上提高了用车体验。

在TOP15榜单中，宝马3系的表现让人眼前一亮，其上半年的销量为10.26万辆，表现比本田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞等普通合资品牌中型车还要出色，这是多年来的首次，说明在消费升级的大趋势下，豪华品牌越来越受到消费者青睐。

另外值得关注的是，宝马3系在上半年的销量相较去年同期增长了68.5%，是TOP15榜中，表现最好的。

换代后的宝马3系虽然向市场做了一定妥协，在操控上打了一定折扣，但更大的车身尺寸和更长的轴距，不正是大部分国内消费者想要的吗？而相比老款车型，现款宝马3系在豪华氛围的营造上也提升了不少，全液晶仪表盘、大尺寸中控触屏、内饰氛围灯等，统统给安排上了。

明显补齐了短板的宝马3系，在市场上混得风生水起，再加之奔驰C级的换代在即，少了这么一个强劲对手，销量自然节节攀高。

在TOP15榜单中，共有三款中国品牌轿车上榜，包括了宏光MINIEV、吉利帝豪和长安逸动，宏光MINIEV的表现确实不错，但更让人惊喜的是长安逸动。

在传统燃油车领域，中国品牌轿车向来被合资品牌压制，常年来只有帝豪一款车型勉强在TOP15榜中苦苦支撑，逸动的出现证明了只要产品力足够出色，中国品牌轿车也可以有所作为。

在今年上半年，长安逸动取得了9.39万的销量，排名比大众迈腾和丰田凯美瑞都要高，而且难能可贵的是，其还保持着53.9%的增速，这一数据仅次于宝马3系，展现出很强的增长势头。

从产品力来讲，在售的第三代逸动（逸动PLUS）确实有着与合资轿车一较高下的实力。逸动PLUS不仅拥有着超高的颜值和丰富的配置，而且从平台到发动机再到变速箱等核心部件都是自主研发，并且在动态表现上不比同级合资车差，油耗也比较出色。这样的中国品牌轿车当然受欢迎，而且随着口碑的不断发酵，未来更值得期待。

受芯片短缺以及广东疫情的影响，6月份，国内车市出现了一定下滑，但短期的下滑并不影响整体向上的趋势。而从上半年的销量来看，无论整体市场还是轿车市场，都表现不错，所以2021年，还是值得期待。