所有的客观都是主观，所有的意见都是偏见。人们只相信他愿意相信的，而教授只相信贴合真实工况的电动车能耗。

教授不打算花时间去说服别人，只想准确地表达自己对电动车能耗的看法，为潜在买家提供有参考价值的购车意见。

作为JS-100测试体系的分支，【能耗实测】既没有纷繁复杂的场景假设，也没有想当然的光电测试，只有最贴近生活场景的真实电耗与续航。基于以上条件，我们对特斯拉Model X进行了全面详细的能耗测试。

Model X所采用的是松下18650三元锂电池，以NCA为正极，并且设计了复杂的电池管理系统，从而尽可能保证和提高了电池工作的高效性与安全性。

虽然工信部电耗17.4kWh并不算低，但有着高达100kWh的电池能量加持下，Model X在NEDC工况下的工信部续航为575km。

虽然从工信部来看，Model X的数据还是比较可观的，但只有实际测试中才能体验到更真实的数据。

在早高峰测试中，Model X面临着拥堵的路况，时速始终保持在10~30km/h之间。但从最终成绩上来看，Model X的表现确是比较不错，19.3kWh/100km的成绩与工信部电耗比较接近，推算续航也有518公里。

而到了30~50km/h的郊区路况下，Model X的电耗则有了明显上升，一个小时的测试中平均能耗都稳定维持在23kWh/100km上下。

作为纯电车型最不友好的高速路况，Model X在60~80km/h的均速下所测出来的能耗成绩为23.7kWh/100km。按照推算来看，相当于575km的工信部续航，实际上只能跑422公里，续航里程上缩水明显。

与早高峰路况相似的晚高峰，Model X所测得的能耗成绩为19.8kWh/100km，这成绩依旧表现得比较出色。

总体来看，有着2491kg重量的Model X的电耗注定不会太低，但同样，大车身之下Model X有资本容纳下更多电池，因此总体续航还算是不错。

根据四个不同路况下所计算出的数据来看，本次测试Model X的实测电耗为21.2kWh/100km，与工信部电耗有着明显的出入。而综合续航里程大约为472km，与工信部续航同样差距明显，真实续航只有工信部续航的约82%。

而造成Model X续航表现一般的原因除了电耗过高以外，还有就是其所采用的是松下18650电池。与如今Model 3所使用的21700电池相比，除了在体积上更小外，更重要的是能量密度更低。

18650电池系统的能量密度约为240Wh/kg，而21700电池的能量密度约为300Wh/kg左右，比起18650电池而言能量密度提高了20%以上。

由于21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体，也造成Model X虽然有着100kWh的电池容量，但却并未达到其极限，续航也远不如Model 3长续航版。

此外，特斯拉车型所不得不提的还有能量回收制动系统，其共有三档可设置。在测试中我们采用的是标准模式，但依旧能感受到非常明显的拖曳感，如同被人踩了一脚刹车。

而如果是最高档位，介入强度则更高，要更加注重控制油门踏板才能维持车内舒适性，相当于牺牲掉部分舒适性换取更长的续航。

因此，如果是日常行驶不必过分追求续航的话，更建议设置到最低挡位。

从官方公布的数据来看，Model X快充为1小时充满，慢充则需要10个小时。在电量使用到19%时，我们也对特斯拉Model X进行了一次快充测试。

从实际表现来看，Model X的快充表现还是非常出色的。其峰值功率高达95.3kW，电量从19%充至82%仅花了44分钟，充电效率一直充到73%电量才开始出现衰减。