最近车圈有两个新闻：Taycan供不应求，保时捷正扩招员工；特斯拉中国销量持续增长，国产Model 3即将下线。

这说明：我们反感的只是那些披着新能源外衣的“电动爹”，对待真正有优势的电动车产品，人民群众是愿意投入其怀抱的。

但保时捷和特斯拉不够接地气，在主要消费领域，目前依然没有一款电动“扛把子”车型出现，直到今年的法兰克福车展上大众ID.3亮相，蓄力已久的老牌大哥终于拿出了满意的作品。

2019法兰克福车展上亮相的ID.3

外观：颠覆性的设计

ID.3是大众MEB平台出产的首款车型，在2016年亮相的ID概念车的基础上打造，运用了未来主义风格进行设计。既然是电动车，造型自然可以颠覆一些传统，实车除了那块VW标志，已很难把它与大众联想到一起。

ID 概念车

然而即便是Logo，大众也采用了全新样式，新样式的VW标更扁平、更简约，更贴合电动车的清爽气质。ID.3是第一台采用新版标志的车型，毫无疑问这预示着新的开始。

ID.3的长宽高分别为4260mm、1808mm、1552mm，轴距为2763mm，稍微大于高尔夫，两者的外形轮廓也大致相同。

大众并未装模作样的在前脸安上一块进气格栅以使它在路上不那么突兀，毕竟大家心里都清楚，电动车不需要那玩意。不过中央连接左右灯组的那条LED灯带模仿了格栅的视觉效果，这个偏离概念车元素的设计颇有致敬传统的意思。

概念车的灯组明显具有更复杂的图案，但ID.3采用的是传统的LED灯泡，不过“眼角”充满科技感的光斑还是能看出它的不同。

左右两侧的蜂窝状压花是与概念车相同的元素，下方的格栅比概念车的位置更高，猜测是为了增加进入制动系统的气流。

来到侧面看C柱位置，依然可以发现蜂窝状的压花，立刻与车身形成了强烈的对比，这种在C柱上做文章的设计显得个性十足。 

同时ID.3的轮毂造型颇具未来感，近乎一个完整的平面，运用了空气动力学设计，可以有效减少车侧的乱流，只是这并非全系标配，根据不同的车型，分别配备18、19和20英寸轮毂。

尾部很大程度上延续了概念车的设计思路，大面积的黑色后挡板得到了保留，与实车淡蓝色的车身形成了鲜明的对比，只是尾灯更加厚一些，下部保险杆也是传统的样式。

ID 概念车

内饰：样式简洁，没有外观那么惊艳

与令人眼前一亮的外观比起来，内饰显得很乏味，像是简化版的高尔夫。

不过“简化”在设计上未必是件坏事，ID.3在仪表板的位置安装了一块梯形的屏幕，没有仪表框，没有指针，它就是一块屏幕；再往右看中控台区域，所有的操作按键都被集成到了悬浮式屏上，下方仅有两个孤零零的空调出风口，再往下的换挡杆区域也都被储物格占据了，整体显得简洁干净。

目前得到关于内饰颜色和材质的信息很少，仅有的图片显示有纯黑和撞色两种配色可选，基本车型采用的是织布座椅，更高级的车型配备了皮革。

在座椅抬起的情况下，ID.3可以提供385升的尾部行李箱空间，与高尔夫大致相同，可以从容应付日常储物。

后轮驱动，最大续航550公里

ID.3配备一台永磁同步电动机，与单速变速箱一起被放置在后桥，这样的设定使得它比竞争对手更具运动性，大众还特别说明它的前后轴之间有理想的重量分配，如果他们说的靠谱，这货的操控能力还是挺高的。

新车提供了三种不同容量的储能电池，基础车型配备45千瓦时电池，中配车型为58千瓦时，高配则达到了77千瓦时，分别对应输出功率为150马力、201马力和259马力，最高速度统一为160公里/小时。

接下来是衡量电动车的一个重要性能——续航，大众汽车公布的数据称低配车型充满电可行驶330公里，中配车型可行驶420公里，最高配车型可以达到550公里。并且这些数据是在WLTP工况下测试出来的，WLTP是最近被国际采纳的轻型车测试标准，相比NEDC更严格、更真实，同时也更能反映实际用车情况。

暂时没有获得更多充电效率方面的信息，目前已知ID.3支持使用7.2千瓦的交流充电装置或50千瓦的直流充电装置进行充电，并可选100千瓦的直流充电，该充电器可以在30分钟内为ID.3增加约290公里的续航里程。

首款在制造过程中实现绿色生产的量产车

电动车虽然在行驶过程中不会排放污染气体，但在生产过程中，制造零件的机器需要电力，特别是电池生产环节需要耗费极大的电能，以往这些能源主要通过发电厂燃烧煤和石油来获得，会排放出大量的二氧化碳。但在生产ID.3的茨维考工厂，车身冲压、涂装和组装使用的电力均来自水力发电站，完全不产生污染排放。其他不可避免产生的二氧化碳排放，大众将会通过对环境保护项目的投资来补偿，因此ID.3几乎实现了100%绿色生产。

更多人性化的科技配置

大众最新研发的语音识别系统被首先装载在ID.3上面，它还在顶配车型上搭载了增强现实平视显示器，可将丰富的信息直接投射到挡风玻璃上。除此之外，ID.3还配备了多个多功能摄像头，为紧急制动、行人监控、车道保持提供辅助，它还有停车距离控制功能，能够在2.5-10km/h的速度区间避免碰撞。

ID.3的前照灯采用了带自动远光灯的交互式Matrix LED技术，在低光照环境下行驶速度超过60km/h时会自动打开。它还有一个有趣的功能，在车主接近车辆时，前大灯会做出类似“注目”和“眨眼睛”的动作，仿佛在打招呼。

ID.3并未公布详细的售价，但大众汽车曾表示其在德国的售价将低于30000欧元（约合23.5万人民币），这是在不包括政府补贴的情况下给出的数字，因此其在德国的零售价将约为25000欧元（约合19.5万人民币）甚至更低，可见ID.3的成本控制相当出色。如果未来ID.3国产，借助国内更高效的供应链体系和更低廉的生产成本，它的价格还能更实惠。

最后多一句嘴，相比ID.3，高尔夫纯电只是大众造电动车的草稿纸。