说起宝骏，可能很多消费者都不会陌生，宝骏品牌旗下车型一直以产品可靠性和亲民的售价深入人心。其中主打5-8万元入门级MPV市场的宝骏360，自2018年5月上市以来，迅速吸引了不少消费者的目光。

但作为一款专攻家庭市场的用车，车辆平顺性依旧是产品的优先考虑方向，为应对消费者对这方面更高的购车需求，宝骏360在现有车型的基础上加入了搭载CVT变速箱的车型选择。

对比起宝骏360现款在售车型，本次试驾的宝骏360 CVT版最大的看点还是匹配了一台CVT变速箱，而采用的1.5L发动机则保留了现款车型配置。

而车辆搭载的模拟8速的CVT变速箱是上汽和博世共同研发的产品，在自家旗下的510、530、730上均有搭载。这款变速箱除了能够模拟8个档位外，还支持ECO和Sport驾驶模式的选择。

搭载CVT变速箱车型最大的特点还是在于其平顺性以及油耗表现上。在对车辆进行驾驶体验后，车辆驾驶起来的平顺性确实有一定的提升，日常驾驶的状态下进行提速车辆的动力输出非常线性。但如果是大脚油门的急加速状况下，变速箱会有约半秒钟“思考”时间，随后才是给油迸发出的动力响应。

挂上S档后，发动机转速和动力响应上确实要比D档好上一点，不过对于一款主打经济省油而非动力输出的1.5L发动机而言，其运动模式带来的改变并不算强烈。

但值得肯定的是车辆的油耗表现，自吸发动机与CVT变速箱相比其他动力总成配置都会有更好的油耗表现，而搭载了1.5L+CVT动力总成的宝骏360在油耗方面确实给了教授不小的惊喜，在油耗上确实达到了一个相对出色的水准，并且也满足适配人群对于车辆油耗方面的需求。

既然是一款家庭用车，加上其主打平顺性，那么底盘调校自然是偏舒适取向。对路面的细碎振动处理的比较到位，也给了二三排乘客的乘坐舒适性加分。

与现款车型相比，宝骏360 CVT版最显眼的改变自然是前脸进气格栅设计由原本的横向镀铬装饰条改成了“星辉矩阵式”，整个前脸更加耐看且更具有观赏性。

除此之外，车辆大部分外观设计都与现款保持一致，且车身参数也维持在现款水准，而车内的座椅也依旧是采用2+2+2的6座布局，但中控部分的浅灰色饰板让新车型的中控区域看上去更加具有层次。

在配置上，宝骏360 CVT版除了搭载了现款车型拥有的胎压监测、倒车雷达、倒车影像等配置外，还加入了一个实用性很强的配置——定速巡航。这一配置在日常出行中以及长途出行中都有着不小的作用。

作为一款2+2+2布局的6座MPV，宝骏360第二排独立座椅的舒适性绝对值得认可，靠背调节和座椅扶手都为舒适性加分不少，且第二排两个座椅均带有儿童安全座椅接口，也满足了婴幼儿乘车的需求。

MPV除了第二排舒适性外，第三排的实用性也是许多消费者非常关注的一点。经测试，第三排的座椅填充物较为柔软，适合儿童或身形偏较小的乘客乘坐，身高在180cm以上的乘客相对来说腿部和头部的空间则显得比较拥挤。

但对于这种尺寸的车型来说，第三排座椅的使用就意味着要牺牲一定的置物空间，但好在第三排两个座椅支持独立放倒，能够满足4-6人出行时不同的载人置物需求。而后两排座椅全放倒后车内能够形成一个进深2030mm的纯平置物区域，用于搬运货物或大件行李都比较方便。

宝骏360在去年上市时就已经非常明确自己的定位和适配人群，10万以内追求一定空间表现和舒适性的家庭用户，而CVT版的推出并未改变其产品定位，而是将车型亮点进一步优化了，且CVT版共推出精英型和豪华型两款，售价为7.48-8.08万，丰富消费者选择空间的同时也拓宽车型产品矩阵。