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要出大事!华为成立汽车事业部、特斯拉电动皮卡售价曝光...

06-12 12775 黄泽彬  

在政策的调控、推动下,国内新能源车市场保有量呈几何级上升。数据不撒谎,我国去年新能源车产销分别达127万、125.6万辆,分别同比增长59.9%、61.7%。



无论你相信与否,传统燃油车不断缩减的市场份额早已成铁打事实。这除了与传统车企积极转型,转入新能源赛道相关外,还与大批加入战场的初创车企不无关系,也就是我们常挂嘴边的——造车新势力。




不可否认,造车新势力的到来,为消费者带来别开生面的品牌定调、产品包装以及清奇噱头,面对造车新势力此起彼伏的花边新闻,传统车企表示再也坐不住了,且听教授娓娓道来。



德国时间6月3日,大众ID.R电动跑车挑战纽博格林北环赛道,如它所愿,最终以6分05秒336成绩刷新蔚来EP9在2017年创下的电动汽车最快圈速记录,EP9的纵横捭阖就此作古。



大众此次挑战纽北的车型为2019款ID.R电动赛车,前、后轴大功率双电动机能综合迸发出680Ps、650N·m,0-100km/h加速仅需短短2.25s。难怪在刷圈速时,大众ID.R的平均车速高达206.96km/h。



相比起蔚来EP9惊人的1360Ps马力,大众ID.R的680Ps只有一半不到,却能把EP9挤下宝座,将其最快圈速记录难以置信地缩减了40.564s。再次证明,马力不一定是正义!



为了应对有“绿色地狱”之称的纽北赛道,大众赛车团队在前期做了海量准备工作,特地在模拟器上进行大量前期模拟工作,随后对ID.R的空气动力组件进行了优化,旨在适应纽北赛道中更高的平均车速,还在能量管理、底盘调校、轮胎等方面大下苦功,最终收获奇效。



鲜为人知的是,此前大众I.D. R便已相继刷新了英国的古德伍德赛道、派克峰国际挑战赛的圈速纪录,如今又刷新纽北圈速,集荣誉于一身的它并没懈怠,打算于今年9月挑战在张家界天门山公路搭建的临时赛道,99个弯角、海拔落差高达1200米将对赛车性能提出极大考验。



回归理性,相比起发展至今已一百三十多年历史的传统燃油车,纯电动车要想在赛场轻易实现弯道超车,并不现实,德国车手Timo Bernhard2018年驾驶保时捷Porsche 919 Hybrid EVO以5分19秒546创造的纽北最快圈速记录,与大众I.D. R的6分05秒336相差甚远便是最佳佐证。



车企烧钱造电动赛车“刷圈”,其实更多是为了展现企业在新能源领域的决心以及技术底蕴,通过在新能源赛场的显赫战绩去为民用电动产品背书,起到提升溢价能力的积极作用。




近日,特斯拉创始人马斯克在一次媒体采访中透露,特斯拉即将推出的电动皮卡最终售价将不高于5万美元(折合人民币不到35万元)。

 

外媒绘制的特斯拉电动皮卡假想图)

 

5万美元相比起Model 3美国当地3.5万-7.8万美元的售价,起步要高出不止一星半点,但这对于体量更大、新平台开发的电动皮卡而言,也并感到不意外。对比竞品,马斯克透露的会在价格方面给出惊喜,从而击败福特、RIVIAN等品牌的皮卡竞品。



马斯克表示相比起传统皮卡竞品,特斯拉皮卡最大优势在于前卫外观、科技配置以及充沛低扭。据悉,新车车身尺寸将与福特F150看齐,大尺寸和六座布局注定其空间利用率和装载能力不会差到哪去。将个性、极客、轻度越野进行有机糅合,纵观同级,谁能做到?



性能方面,该车搭载由前、后双电机组成的智能电动四驱系统,考虑到皮卡在操控维度的先天不足,该车引进了同级罕见的四轮转向功能,对减少车辆转弯半径和提升日常行驶便利性大有裨益。



远不止此,或许出于拉货、载人两方面考量,该车甚至配备了能根据负载情况进行动态调整的悬架系统,至于是以纯电控抑或空气悬挂形式实现,就不得而知了。来到消费者最关注的的续航环节,如无意外新车将采用21700高能量密度电芯,预计车辆续航能力范围坐落于400-500英里(约650-800公里)区间。




此前,奔驰曾发布过详尽长远的电动车规划:截止至2025年,集团将投入100亿欧元用于推出10款电动车,除此以外,还将投入200亿欧元用于电池研发与生产。争取未来十年内电动车型销量占总销量的四分之一以上。相比友商动辄半数以上的宏愿,奔驰更显踏实保守。



据悉,奔驰将于2021年推出大型电动轿车EQS,它将成奔驰全新MEA电动车平台下的首款产品,随后2022年推出的EQE则是该平台的第二款产品。奔驰EQE内部代号为V295,定位中大型电动轿车,推出市场后将直接对标特斯拉Model S,预计二者售价相近,定位高端行政轿车的EQS将采用大量轻量化铝合金材质以达到提升续航里程、优化加速能力的目的。



2022年先期推出的为配备前、后双电机的四驱版本EQE,售价相对亲民的后驱版本将在后期推出,预计动力水平将在海外版EQC之上(最大马力 408Ps、峰值扭矩765N·m),预计车辆续航里程将达到600km,颇具竞争力。



远不止此,考虑到目标人群对行车质感有着较高需求,奔驰EQE还将配备主动空气悬架,主、被动安全配置水平不妨参考ESF实验性安全车,开发进度理想的话新车有望搭载L3级别自动驾驶功能。可以确定的是,目前该车型被安排在奔驰德国辛德芬根56号工厂排产,大型车EQS亦然。随后EQE还将引进国内由北京奔驰生产,单车产能有望到7万台/年。




2019年,5月29日,由华为总裁任正非签发组织变动文件,华为正式成立智能汽车解决方案BU(业务部门),该部门隶属ICT(信息通信技术)管理委员会管理。



华为轮值董事长徐直军表示:华为不造车,而是聚焦信息通信技术,帮助车企造好车。更看重智能汽车的增量市场,目标是要成为智能汽车领域的Tier1(一级供应商)。



华为轮值董事长徐直军明确表示:华为不提供传统汽车机械部件,在传统汽车走向智能网联电动车过程中,汽车所需部件才是华为主攻方向。此外,任正非在5月一次内部讲话中表示:华为坚决不造电池,电池生产方式复杂、人工消耗大,要聚焦在算法等与数学相关的方向上的软件和服务,化学、物理范畴的要始终谨慎。



就在今年4月,华为首次以 Tier1 身份登陆2019上海国际车展,同时也是华为首次以一级供应商身份亮相国内A级车展,并展示了一系列与汽车相关的具体产品。



作为智能汽车领域的端到端业务责任主体,智能汽车事业部将借助通信优势入局智能汽车,,深耕汽车数字化、智能化相关的硬件、云服务,并进一步强化智能汽车在华为业务板块的重要性。



回归理性,有抱负固然是好事,但考虑到目前并不明朗的贸易冲撞,华为选择在主攻智能设备和5G基建的节骨眼入局智能汽车领域,会否是最恰当时机?但可以肯定的是,一旦盘活,能拉动中国智能汽车发展的同时,还能跃升世界级一级供应商。届时,就能以成绩回应质疑、挑衅与污蔑。


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全部评论
木木伦
2019-06-13
据说爱留言的人都受异性喜欢哦~
大虾
2019-06-13
教授,哈弗H6和传祺GS4选哪款?
叶修身养性
2019-06-13
还是自主SUV好,支持国产!
用心好文,为作者打Call!
大虾
2019-06-12
教授,思域、昂克赛拉、高尔夫怎么选?
爱你呀
2019-06-12
教授,那什么时候入手合适?
Chenit
2019-06-12
点说爱点【在看】的人运气不会差哦!
yourmus
2019-06-12
隐世浪人万个,未被欣赏有很多,很感激诸君选中我。
21米回望
2019-06-12
今晚秋名山见,不见不散!
朝生
2019-06-12
还是合资车稳妥踏实,可靠耐用才是大前提。
冉走召
2019-06-11
华为那是为系统打通汽车使用场景用的,应该不是要造车!
🐲 天 涯🐲
2019-06-11
无人汽车什么时候上市
玩车教授
2019-06-11
Jason
2019-06-11
沙发
认证
Jason
2019-06-11
沙发
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