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20万出头的5米长丰田轿车,开起来让我很意外

03-08 224820 杨万科  

惊蛰刚过,标志着今年仲春时节的开始,与蛰居动物一样,在这片土地上被春雷惊醒复苏过来的,还有一汽丰田这家怀揣勇气,力求突破的企业。



回想起两年前的11月,一汽正经历着一场暴风骤雨式的改革,董事长徐留平赴日考察合作伙伴丰田汽车,社长丰田章男问到,“一汽正经历的改革,丰田也在面临这个问题,你有什么可以与我分享?”,“第一是洞见、第二是勇气,既然看清楚了,为何不下手?”,徐留平这样回答。


久旱逢甘露 旗舰终驾临


作为多年紧密的合作伙伴,一汽与丰田在改革上面对着相似的难题,也都做出了相似的决定,与其应变,不如驭变,主动求变,方得始终。在各品牌都相继推出所谓的旗舰车款后,全新亚洲龙也终于落户一丰,完成降临。



国产第十四代皇冠,早已不如前辈那般璀璨耀眼,即便已主动迎合年轻消费者审美,但持续低迷的销量与不断缩减的车系阵容,无奈让它沦为了一款“挂名”旗舰,可能对于它的目标群体而言,人们更愿意花同样的价钱去选购一辆享有着钜惠的BMW F30/F35 3系。



偃旗息鼓,一汽丰田亟需一款真正意义上的旗舰重振雄风。时值第八代凯美瑞正式推出,TNGA架构导入的序章也终于告一段落,时机已至,全新一代亚洲龙应运而生。



11月的寒冷并未影响广州车展上丰田展台的火热,人头攒动中,长枪短炮前,一汽丰田亚洲龙赚足了眼球,光是这款车的名字,就让人忍不住想上前去一探究竟。



亚洲龙AVALON这款旗舰车型的降临,代表着一汽丰田品质提升的同时,也旨在树立一丰更加年轻的全新品牌形象。


从QDR到TNGA 丰田的制胜经


丰田章男曾说,丰田并非产品线最丰富的品牌,却是最看重产品质量与可靠性的企业,而它常挂在嘴边的QDR(高品质Quality、高可靠性Durability、高耐用度Reliability)正说的是这点。



“开不坏的丰田”,这是坊间对丰田汽车最普遍的认知,也是对其产品具备高可靠性、耐用度的最佳赞赏,在大众消费者心底,丰田即是靠谱的代名词,毕竟在老一辈人看来,那个时代的丰田产品确实值得信赖。


但那个时代的丰田,也仅有这点最让人印象深刻。消费者对于汽车这种轮式机械的需求,更多停留在“具备出行便利属性”、“节省使用成本”,一切出于理性的思考。



一辆开了20万公里还很精神的丰田,它就是一辆好车,人们普遍会这么想。然而现时,在汽车主力消费人群年龄层下探,消费升级的大环境下,消费者希望从一件商品上获得更多,汽车除了需要具备交通工具属性,除了实用价值,它还要有美学价值,它还是移动的家,是用户身份形象的体现,是用户身份认同感的主要供给源。



只满足用户的理性需求远远不够,我们都渴望着汽车带来更具感性力的冲击,一汽丰田亚洲龙就做到了感性力的释放。目前来看,它应该是前脸进气格栅开口面积最大的家用轿车,视觉重心的下移,配合着整车实际重心的下移,让它观感上更接近一辆长轴距轿跑。



这是TNGA的功劳。被单纯地理解为平台,这是对TNGA的误解,事实上,它是全新的造车理念,是新的车辆研发和生产方式,它关系到采购、供应、设计、制造的每一环,代表着丰田为绽放全新品牌魅力的赋能之举。



所以在亚洲龙身上,设计师被开放了更多权限,除了尺寸惊人的进气格栅,还包括美妙的溜背、细长的C柱、贯穿式尾灯、和与整车风格一致的尾部扩散器,都在佐证这点。



与消费者想要获得更多一样,丰田再也不想造更多可靠但Boring的汽车,这也是TNGA希望传递给消费者的信息。拥有近5米车长(4975mm)的亚洲龙,在绕过桩桶时,竟展现出一辆紧凑型车般的灵巧自如,身姿的矫健似乎与其体积对不上号。



或许正如丰田对第八代凯美瑞的MCU进行重新设计,为其配上高精度齿条并行式电动助力转向系统那样,一汽丰田亚洲龙的转向设定也得到了极大优化,精致的比例感与线性富有韧劲的回馈阻尼,让我感受到驾驶雷克萨斯车型才有的细腻。



丰田企图让一具NA机器触碰其性能极限,2.5L的发动机拥有长行程(103.4mm)、高压缩比(13.0:1)、高热效率(40%)的特征,最大功率/扭矩达到了154Kw/250N·m,以这样一具机器作为亚洲龙入门车型即标配的动力源,一汽丰田可谓诚意满满。



爽快且直接的动力传递,多亏了这具能做到几乎全域锁止的爱信8AT变速器。变速器绵密的齿比和轻柔的动作,让亚洲龙在基调上一如以往丰田的车型行云流水,但可锁定液力变矩器和拥有更高换挡速度的特点,又使得这辆亚洲龙,有别于以往的任何一款丰田车型。



亚洲龙的混动版本拥有更加突出的动态响应,这具2.5L发动机的压缩比高达14:1,热效率逼近41%,动力系统的综合输出要在汽油版之上,曾经丰田的混动纯粹为了节油,而今天,它还给我们提供激情与乐趣。



在贯彻QDR的基础上加入TNGA,一汽丰田凭借这两大法宝造出了惊艳用户的亚洲龙。


丰田章男的铁腕 与亚洲龙的美中不足


“经营环境瞬息万变,如果我们坚持以往的思维方式和工作方法,将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”


丰田章男是整个传统汽车产业中,最具危机意识的领导人之一,也正是他的危机意识与铁腕,促成了TNGA的诞生。2017年3月,三名保守派被丰田章男赶出了董事会,而在同年11月,他又一口气卸任了6位专务董事和一名执行副社长。



2018年6月,4名新成员进入丰田的9人董事会,至此,该届董事会成为丰田历史上成员最多元化的一届,对于一家以保守谨慎闻名的企业,这样大胆的突破让人惊叹不已。



丰田社长的种种动作,与TNGA的“推倒重来”一样,过程艰辛,但结果伟大。随之而来的,还有丰田对汽车电气化、共享化以及智能化的聚焦,其中包括加强与电装、爱信精机的合作;与马自达、斯巴鲁、日野和大发组成EV基础架构研发联盟;与Uber、Grab等科技公司达成战略合作等。



不过,丰田在调整新方向和向出行公司转型的同时,却忽视了汽车智能化中,车联网的重要性。体现在最新产品亚洲龙上,毫不讨喜的车载系统UI设计和其单一的功能,与第八代凯美瑞、全新雷克萨斯ES如出一辙。在这方面,与百度、阿里、腾讯紧密合作的各中国品牌则占据了上风,表现明显强势。



就这点来看,丰田对待中国市场的顶层设计,以及融入中国本土市场的态度上还有待进一步提升。



亚洲龙的强项在于对豪华高档氛围的营造,内门板和座椅新颖精心的绗缝,配色用料让用户感受到宾至如归的温度,都是同级同价位车型值得学习的典范。



据闻,亚洲龙的内饰设计出自女性设计师之手,女性的心思缜密,体现在包括车辆对空间细节的优化上。你会好奇为何前排其中一个杯架是不规则形状的?那是为了方便放置智能手机而设;将手机放置在中控下方储物格盖板上,是否意味着每次打开储物格都先要取走手机?直接推开盖板吧,预留的那部分空隙足够手机随着盖板一块儿滑动收起。



这是一辆不那么尽善尽美,却足够撑起旗舰名号的丰田座驾。


写在最后


还有十来天我们就能清楚知道亚洲龙在国内的售价,无论是否如网络上传言的入门版在23万左右,我更期待它与未来的国产雷克萨斯ES是否能分庭抗礼,当然了,这也是很后的后话。

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全部评论
长生不老
2019-03-09 09:35
丰田最近的车 不论是凯美瑞 卡罗拉 还是奕泽汉兰达 包括这回的亚洲龙,车尾的设计真的是特别特别好看,但车头 这大嘴设计,真是…… 而大众车 就没有一款车位设计好看的,两家设计师是不是应该互相交流一下
『雙禹座•帆』
2019-03-09 01:53
这个尾部设计挺漂亮,前脸和凯美瑞极度相似。内饰中控看着感觉不舒服。个人见解,不喜勿喷。
🏄
2019-03-08 21:26
亚洲龙出山了,是不是意味着凯美瑞要降价了[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]
贵在从容
2019-03-08 21:26
这个定价让凯美瑞情何以堪
JOHN
2019-03-08 21:24
亚洲龙上市,凯美瑞和雅阁的优惠力度会更大吗?[偷笑]
Achilles
2019-03-08 21:23
14-15万的品质
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2019-03-08 21:21
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