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汽车之家创始人炮轰电动车!冬季实际续航缩水40%?

03-05 26769 黄泽彬  

凉薄退却,属于春天的三月悄然而至,半湿不干的贴身衣物让人躁动,拌嘴偶有发生。就在3月1日,车和家CEO李想(汽车之家创始人)公开炮轰市面电动车“60等速续航”的宣传手段丢人现眼。是不是很熟悉?现在多数新能源车企都在宣称60km/h等速巡航可以跑到500甚至600km,如果遇到特殊环境续航衰减究竟有多严重?



众所周知,电动车最耗能的工况是爬坡、急加速、高速巡航和开启暖气等大功率用电设备,而上述提及的60km/h等速巡航仅仅是在理想状况下获得的理论最高巡航里程,较现实综合续航里程起码要高出100km,成为不少新能源车企新品宣传时博眼球的惯用伎俩。



由此及彼,电动车动力续航大打折扣的现象同样值得我们关注。今年年初,美国汽车协会(AAA)在零下-6℃的环境进行电动车低温续航衰减程度的实地测试,测试车辆分别为宝马i3 S、大众e-Golf、雪佛兰Volt、日产Leaf和特斯拉Model S。



研究发现,在-6.67℃时,五辆测试车辆的续航范围平均下降41%,与“冬季电动车续航减半”观点颇为相近。深究内里,原来是暖气系统这个“耗能大户”在作祟。在同样温度环境下,假若不打开空调制暖,五辆测试车的续航里程仅下降12%。传统燃油车在冬季时可通过发动机余热来供暖,而电动车供暖就必须通过消耗电量来为气候控制系统功能。



如此看来,低温环境下但续航减半倒不至于,但加速电动车电能损耗一说倒是坐实了。既然无法规避这一客观存在的事实,我们也可以尽量降低低温环境对动力电池性能的消极影响,且听教授细细道来。



可以发现,越来越多新能源主机厂总会在产品宣讲会上安利一波自家产品上的动力电池热管理恒温系统。它们表示,车辆能在极寒条件下始终让电池保持恒温状态下运行,能最大限度地提升纯电动车在冬季续航能力,将电量衰减形象尽可能压制。



而目前市面上大多数新能源产品都配备原理相似的电池“保温”系统。简单理解,当行车电脑侦测到动力电池工作温度过低,BMS电池管理系统便会主动分配部分电能转化为热能,继而为动力电池均匀加热。诸如北汽新能源EX360的低温预热技术、比亚迪元EV360的电池智能温控管理系统以及蔚来的液冷恒温电池组等,都是为了确保车辆动力电池在不同温度下能以较佳状态运作。



而谈到BMS电池管理系统,又怎能不提它对电池充电的影响,而怎样合理选择充电方案,对电池冬季性能起到至关重要的作用。市面上越来越多的电动车配备了快充和慢充接口,不少车主为求方便而“独宠”快充接口。常言道,存在即合理,你还真把慢充接口当摆设了?



需要科普的是,快充和慢充实则是对动力电池和BMS电池管理系统提出不同需求。目前绝大多数快充方案是通过增加充电电流、电压,电池的发热量无疑会随之上窜,这样一来充电过程中热能能否得到有效释放便成疑问,从而增加了动力电池、恒温设备和充电设备的性能负担,该种现象在冬季尤为明显。



有粉丝会说,既然厂商配备了快充功能,这不就意味着车企在研发之初便进行了大量测试和针对性保护设计,还需要过虑?说到这里,就需要科普另一个概念——电池均衡。电动车的动力电池组一般由若干个单体电池组成,而每个电池单元的电量也有所出入。在电量充放时要保证每个单体电池的充放量尽可能保持一致,这就是所谓的电池均衡。



而这个电池平衡就涉及到车企动力总成部门的软实力,编写的电池均衡方案决定着一辆电动车充电时的效率与安全性。更甚者,某部分电动车为了快充时间更加漂亮、吸引眼球,不惜牺牲电池均衡来换取充电效率,容易导致虚电,对电池组造成不可逆损伤。碍于技术问题和成本掣肘,厂商很难去保证每一个电池单元电量充放量一致,尤其是在电池组电量过低时,不同电池单元的电量差异会进一步拉大,造成电池失衡。



为此,条件允许的情况下,教授更建议选择慢充形式进行充电,选择夜间错峰充电还能以更低成本用电,可谓一石二鸟。回到文初的低温用电背景,当车辆处于冷车状态下,电池内部电解液活性下降,将影响到充电效率,延长充电时间,将错峰充电辛苦节省下来的成本也赔上。此外,假若气温过低还会出发BMS系统开启电池保护状态导致充电暂停。



反之,当车辆处于热车状态时,电池液内部的锂离子活性更高,整个动力电池组将更接近的高效运作温度,进一步压缩充电时长。除此以外,热车状态也有助于减缓动力电池热管理恒温系统的压力,腾出更多的“精力”投放于充电环节。



充电习惯方面,等到电动车电池电量耗尽后再去充电,或多或少会对电池组造成损伤(即上述提及的电池失衡,加剧部分电池单元性能衰减),还会延长充电时间,这一点与手机充电原理相似。


诚然,为确保交付到消费者手中的产品都是安全、可靠,车企在纯电动车上市之前便在高温、极寒、干燥、潮湿等极端环境进行了大量耐久测试,足以保证其不在关键时刻掉链子、趴窝。



但现阶段受到技术、研发周期和成本等因素影响,作为纯电动车车主在使用车辆时还需对动力电池和核心部件养护多加留心,尤其在低温环境下让它保持旺盛的生命体征。

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全部评论
匿名
2019-03-05 11:14
思域、CR-V、冠道、UR-V、讴歌CDX,能不能让人省省心?买车送机油。
匿名
2019-03-05 11:14
新ES200动力总成没变,还好还好,就是更帅更精致了,内饰革新度杠杠的!
匿名
2019-03-05 11:09
讴歌CDX的1.5T高功率发动机机油增多吗,要不要召回?
匿名
2019-03-05 11:06
科尔维特和五菱宏光选谁?敲犹豫~
匿名
2019-03-05 11:05
羡慕不已啊!
匿名
2019-03-05 10:48
听说Mustang换10AT、新Focus换8AT,有点意思。
匿名
2019-03-05 10:48
现在膨胀了,什么车都敢看!
匿名
2019-03-05 10:47
感谢您的支持哈~
匿名
2019-03-05 10:42
很好!
女屌丝逆袭
2019-03-05 10:40
低温会耗电吗
匿名
2019-03-05 10:24
隐世浪人万个,未被欣赏有很多,很感激诸君选中我。
匿名
2019-03-05 10:22
教授辛苦您啦!
保利侯玉亮
2019-03-04 20:53
电动汽车,还得经过研发改进!期待!
李明
2019-03-04 20:16
特斯拉本身就是暴利,一千多组高功率的5号松下充电电池组合成能源系统。
阿飞
2019-03-04 20:11
好像李想自己也卖电动车[抠鼻][抠鼻]
叶子
2019-03-04 20:09
根据能量守恒定律,你的BMS加热所需的能量,不也是来源于电池吗?关键看电池了,如果低温衰减严重的,就可以缓解一下。我相信包括日本人在内的国外车企,早就做过类似实验了,之所以没有大规模推广电动汽车,就是发现了在没有解决电池的问题之前,这本来就是一个解决不了的问题,属于脱了裤子放屁的做法。也就我们美其言为新能源汽车,在耗费大量的资源去推动这个电动车替代燃油车。看看现在那帮苦逼的电动车车主,你们为国家的新能源汽车作出的巨大贡献,估计也就只有自己落个心安理得,你们的钱都被花有多少是被车企用于研究技术开发,这背后的猫腻谁知道?用巴菲特的话来讲就是:只有当潮水退去,就可以发现到底是谁在刷流氓。支持李想,车企要勇于揭开自己的遮羞布,直面问题,才有可能进入良性发展,否则自欺欺人最后吃亏的还是自己。
MFFL
2019-03-04 20:07
早就说了,不踏实研究三大件,天天一门心思琢磨电动车妄图搞什么弯道超车,花里胡哨
弥赛亚15870535599
2019-03-04 19:59
车很美,而价格丑得要命!
Mr.Wang
2019-03-04 19:53
多学学马自达!在一件事情上专心致志,比起那些有点成就就胡吹海雷的电动车商实在不知道好多少!这辈子打死不会买电动车,那就不是汽车!!!
゛一种小幸福
2019-03-04 19:48
可怕的电动车啊
无名小辈
2019-03-04 19:38
但是新能源是大势所趋啊有些公司到一个时间点就不产燃油车了
理,毙
2019-03-04 19:38
打不死买了比亚迪元360,就北京,冬季低温正常空调续航一百公里左右,三折,悔死
有事找大哥
2019-03-04 19:34
打死不买电动车[傲慢]
玩车教授
2019-03-04 19:32
孩她爹
2019-03-04 19:30
东北吉林内蒙交界表示:不会买电动汽车。
东北的朋友还是尽量不要碰电动车
余生请赐教
2019-03-04 19:31
真皮沙发
支持特斯拉降价,再降一波,让这些纸壳子的电动车都傻掉。
孩她爹
2019-03-04 19:30
东北吉林内蒙交界表示:不会买电动汽车。
缘来手工帝AM小海哥
2019-03-04 19:27
电动汽车就是不行,天天忽悠大家新能源,其实并不比汽油综合下来节省很多,电池的衰减,里程,充电位置,气候,在我东北零下三十多度来讲,电动汽车基本就跟几千元两轮车差不多,我的两轮电动车满电冬天零下二十度能跑120公里,而那些能跑三百多公里的电动汽车相比也就一百来公里
玩车教授
2019-03-04 19:20
👁 丐帮帮主 👁
2019-03-04 19:19
今天运气不错都第一赞
第一是你的哦,赞起来
👁 丐帮帮主 👁
2019-03-04 19:19
今天运气不错都第一赞
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