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汽车之家创始人炮轰电动车!冬季实际续航缩水40%?

03-05 26959 黄泽彬  

凉薄退却,属于春天的三月悄然而至,半湿不干的贴身衣物让人躁动,拌嘴偶有发生。就在3月1日,车和家CEO李想(汽车之家创始人)公开炮轰市面电动车“60等速续航”的宣传手段丢人现眼。是不是很熟悉?现在多数新能源车企都在宣称60km/h等速巡航可以跑到500甚至600km,如果遇到特殊环境续航衰减究竟有多严重?



众所周知,电动车最耗能的工况是爬坡、急加速、高速巡航和开启暖气等大功率用电设备,而上述提及的60km/h等速巡航仅仅是在理想状况下获得的理论最高巡航里程,较现实综合续航里程起码要高出100km,成为不少新能源车企新品宣传时博眼球的惯用伎俩。



由此及彼,电动车动力续航大打折扣的现象同样值得我们关注。今年年初,美国汽车协会(AAA)在零下-6℃的环境进行电动车低温续航衰减程度的实地测试,测试车辆分别为宝马i3 S、大众e-Golf、雪佛兰Volt、日产Leaf和特斯拉Model S。



研究发现,在-6.67℃时,五辆测试车辆的续航范围平均下降41%,与“冬季电动车续航减半”观点颇为相近。深究内里,原来是暖气系统这个“耗能大户”在作祟。在同样温度环境下,假若不打开空调制暖,五辆测试车的续航里程仅下降12%。传统燃油车在冬季时可通过发动机余热来供暖,而电动车供暖就必须通过消耗电量来为气候控制系统功能。



如此看来,低温环境下但续航减半倒不至于,但加速电动车电能损耗一说倒是坐实了。既然无法规避这一客观存在的事实,我们也可以尽量降低低温环境对动力电池性能的消极影响,且听教授细细道来。



可以发现,越来越多新能源主机厂总会在产品宣讲会上安利一波自家产品上的动力电池热管理恒温系统。它们表示,车辆能在极寒条件下始终让电池保持恒温状态下运行,能最大限度地提升纯电动车在冬季续航能力,将电量衰减形象尽可能压制。



而目前市面上大多数新能源产品都配备原理相似的电池“保温”系统。简单理解,当行车电脑侦测到动力电池工作温度过低,BMS电池管理系统便会主动分配部分电能转化为热能,继而为动力电池均匀加热。诸如北汽新能源EX360的低温预热技术、比亚迪元EV360的电池智能温控管理系统以及蔚来的液冷恒温电池组等,都是为了确保车辆动力电池在不同温度下能以较佳状态运作。



而谈到BMS电池管理系统,又怎能不提它对电池充电的影响,而怎样合理选择充电方案,对电池冬季性能起到至关重要的作用。市面上越来越多的电动车配备了快充和慢充接口,不少车主为求方便而“独宠”快充接口。常言道,存在即合理,你还真把慢充接口当摆设了?



需要科普的是,快充和慢充实则是对动力电池和BMS电池管理系统提出不同需求。目前绝大多数快充方案是通过增加充电电流、电压,电池的发热量无疑会随之上窜,这样一来充电过程中热能能否得到有效释放便成疑问,从而增加了动力电池、恒温设备和充电设备的性能负担,该种现象在冬季尤为明显。



有粉丝会说,既然厂商配备了快充功能,这不就意味着车企在研发之初便进行了大量测试和针对性保护设计,还需要过虑?说到这里,就需要科普另一个概念——电池均衡。电动车的动力电池组一般由若干个单体电池组成,而每个电池单元的电量也有所出入。在电量充放时要保证每个单体电池的充放量尽可能保持一致,这就是所谓的电池均衡。



而这个电池平衡就涉及到车企动力总成部门的软实力,编写的电池均衡方案决定着一辆电动车充电时的效率与安全性。更甚者,某部分电动车为了快充时间更加漂亮、吸引眼球,不惜牺牲电池均衡来换取充电效率,容易导致虚电,对电池组造成不可逆损伤。碍于技术问题和成本掣肘,厂商很难去保证每一个电池单元电量充放量一致,尤其是在电池组电量过低时,不同电池单元的电量差异会进一步拉大,造成电池失衡。



为此,条件允许的情况下,教授更建议选择慢充形式进行充电,选择夜间错峰充电还能以更低成本用电,可谓一石二鸟。回到文初的低温用电背景,当车辆处于冷车状态下,电池内部电解液活性下降,将影响到充电效率,延长充电时间,将错峰充电辛苦节省下来的成本也赔上。此外,假若气温过低还会出发BMS系统开启电池保护状态导致充电暂停。



反之,当车辆处于热车状态时,电池液内部的锂离子活性更高,整个动力电池组将更接近的高效运作温度,进一步压缩充电时长。除此以外,热车状态也有助于减缓动力电池热管理恒温系统的压力,腾出更多的“精力”投放于充电环节。



充电习惯方面,等到电动车电池电量耗尽后再去充电,或多或少会对电池组造成损伤(即上述提及的电池失衡,加剧部分电池单元性能衰减),还会延长充电时间,这一点与手机充电原理相似。


诚然,为确保交付到消费者手中的产品都是安全、可靠,车企在纯电动车上市之前便在高温、极寒、干燥、潮湿等极端环境进行了大量耐久测试,足以保证其不在关键时刻掉链子、趴窝。



但现阶段受到技术、研发周期和成本等因素影响,作为纯电动车车主在使用车辆时还需对动力电池和核心部件养护多加留心,尤其在低温环境下让它保持旺盛的生命体征。

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全部评论
坚强的石头
2019-03-06
关键特么的这破电动车什么时候续航能提升到不管任何环境都能最少跑一千公里。那时候再推广电动车才会有很多人支持
玩车教授
2019-03-06
坚强的石头
2019-03-06
关键特么的这破电动车什么时候续航能提升到不管任何环境都能最少跑一千公里。那时候再推广电动车才会有很多人支持
今晚秋名山见,不见不散!
享受生活~
2019-03-06
电池组物理隔温,配一套冷却系统,不就解决了低温和高温问题?
玩车教授
2019-03-06
享受生活~
2019-03-06
电池组物理隔温,配一套冷却系统,不就解决了低温和高温问题?
莫名其妙的歧视,才是自主车的天花板,还望理性看待。
特斯拉车主不知道向谁诉说心里的苦 电动车目前是坑人的不二法宝了
玩车教授
2019-03-05
专业 诚信 订制 13877019967
2019-03-05
特斯拉车主不知道向谁诉说心里的苦 电动车目前是坑人的不二法宝了
请准时收看教授每天推送的【新能源】小绿框文章哈~
Mr.Cheng
2019-03-05
教授南方人,在北方冬天不开暖气试试???
玩车教授
2019-03-05
Mr.Cheng
2019-03-05
教授南方人,在北方冬天不开暖气试试???
问再多,还不如到店试驾,到店谈实际优惠哈!
斑驳与留白
2019-03-05
新疆和西藏的朋友表示:买了买了电动车可能一出门就回不来啦!随便走个其他县市就是一百多公里!
玩车教授
2019-03-05
斑驳与留白
2019-03-05
新疆和西藏的朋友表示:买了买了电动车可能一出门就回不来啦!随便走个其他县市就是一百多公里!
撇开价格谈品质,就是在耍流氓!
风采依旧
2019-03-05
我觉得电动车有变相污染
玩车教授
2019-03-05
风采依旧
2019-03-05
我觉得电动车有变相污染
买买买,早买早享受啊!
志民
2019-03-05
好无聊
玩车教授
2019-03-05
志民
2019-03-05
好无聊
用心好文,为作者打Call!
匿名
2019-03-05
思域、CR-V、冠道、UR-V、讴歌CDX,能不能让人省省心?买车送机油。
匿名
2019-03-05
新ES200动力总成没变,还好还好,就是更帅更精致了,内饰革新度杠杠的!
匿名
2019-03-05
讴歌CDX的1.5T高功率发动机机油增多吗,要不要召回?
匿名
2019-03-05
科尔维特和五菱宏光选谁?敲犹豫~
匿名
2019-03-05
羡慕不已啊!
匿名
2019-03-05
听说Mustang换10AT、新Focus换8AT,有点意思。
匿名
2019-03-05
现在膨胀了,什么车都敢看!
匿名
2019-03-05
感谢您的支持哈~
匿名
2019-03-05
很好!
女屌丝逆袭
2019-03-05
低温会耗电吗
匿名
2019-03-05
隐世浪人万个,未被欣赏有很多,很感激诸君选中我。
匿名
2019-03-05
教授辛苦您啦!
宽兮绰兮
2019-03-05
看到这些留言,我很欣慰,还有这么多国人期待着国产所谓新能源的实质性进步
玩车教授
2019-03-05
宽兮绰兮
2019-03-05
看到这些留言,我很欣慰,还有这么多国人期待着国产所谓新能源的实质性进步
还是自主SUV好,支持国产!
车尾贴虚假里程的确实恶心。 看充电说的意思是,冬天快充,夏天慢充比较好了?
玩车教授
2019-03-05
老强病残的羽毛球教练
2019-03-05
车尾贴虚假里程的确实恶心。 看充电说的意思是,冬天快充,夏天慢充比较好了?
还是合资车稳妥踏实,可靠耐用才是大前提。
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