当我们说起跑车，你第一印象会是哪个品牌？法拉利？兰博基尼？然而这些都太过高高在上了，大多数人印象最深刻的，路上能见度最高的跑车品牌，莫过于保时捷了。而在这么多的保时捷车型里，Boxster和Cayman这两台中置后驱跑车是销量最大、能见度最高的车型。

对于这两款车，相信大家也已经挺熟悉了，Boxster比较便宜，Cayman贵一点但性能也好些。但如今，保时捷却做了一个让所有人都意想不到的动作。

718车系

保时捷的这个大动作，就是把Boxster和Cayman两个车系合二为一，统一以一个新名称出现---718。给大家简单解释一下吧，以往的Cayman和Boxster，它们基于同一个底盘，但以独立的两个车系销售。如今，保时捷把这两个车系合并为一个718车系，再在718车系里面细分Boxster和Cayman。

也就是说，以后这两款车型的命名将会是718 Boxster和718 Cayman。就像911车系里面有卡雷拉，有Turbo，有GT3等多个细分型号一样的道理。虽然被归纳到同一个车系，但Cayman和Boxster的定位本身是没变化的。

值得我们注意的是，718车系的两款车型并非全新换代，同样和上代981系一样属于第三代Boxster/Cayman。然而，虽然并非换代，718系的变化之大，却已经超脱了传统意义上的车型改款，在教授看来，这种幅度的变化已经类似于“准换代车型”。

北京车展上的全球首发

在4月25日开始的北京车展中，保时捷全球发布了718 Cayman。同时也发布了718 Boxster S。动力更大的718 Cayman自然是吸引了非常多的关注，但在亚洲首次亮相的718 Boxster，才是整个展会的焦点所在。那么，这款718车系里面的低功率型号，为何如此重要？

最纯正运动精神的代表

在介绍718的全新特性之前需要指出的是，718实际上是保时捷最纯正运动精神的代表作。为啥这么说呢？我们都知道，中置后驱布局是为全世界绝大多数超级跑车和赛车所采用的，我们即使纵观保时捷品牌的整个历史，也不难发现，在每一个时期里，代表着保时捷最高运动性能的车型，无论是80年代的保时捷959，21世纪初的卡雷拉GT，还是最近的918 Spyder，这些保时捷最顶级的跑车，无一例外都采用了中置后驱、双座布局。

因此我们可以认为，同样是双座布局，中置后驱的718车系，可谓是保时捷最正宗运动精神的继承者。这种继承自品牌顶级车型的特性，无疑让718比其他品牌更适合“跑车”这个词的真正定义。

脱胎换骨的718 Boxster

为什么说是脱胎换骨呢？以往的Boxster，搭载的是一台水平对置6缸自然吸气发动机，从第一代Boxster以来一直如此。而718 Boxster S，搭载的是一台全新的涡轮增压水平对置4缸发动机。别看缸数变少了，因为VTG可变几何涡轮的加入，新718 Boxster S在动力输出的平顺性上和老车型基本持平（要知道用涡轮增压发动机达到自吸机的动力平顺性是非常不易的）。

实际上，这台发动机不止搭载在718 Boxster上，同时也搭载在718 Cayman上。为什么要更换发动机呢？以往的大排自吸固然能带来强劲动力，但高排放和高耗油也是一个无法解决的问题。在换装4缸涡轮机后，由于还是水平对置形式，发动机的低重心特性被完整保留了下来，而且以更小排量获得相同或者更大动力，不仅对环境更友好，油耗更低，小排量发动机更轻的重量也非常有利于车子的循迹性提高。

也正是因为发动机变轻了，配合保时捷为718 Boxster S全新调校的底盘和电动机械式转向系统，让718 Boxster S相比老款车型在操控性能上有了大幅改善。这还不够，718 Boxster S可选装PASM保时捷主动悬挂管理系统，可以让底盘离地距离降低20厘米，即使在行车时，底盘也能降低10厘米高度。要知道，很多厂家用尽办法，只为了降低几厘米的底盘高度来换取更好的操控。这一下子就降低了10厘米，可想而知对操控的帮助有多大。

当然了，操控远非718车系的全部。718 Boxster车系采用了全新的外观设计，包括新设计的前大灯，辨识度非常高的三维尾灯、只在更高一级的911车系中才出现的四点式刹车灯。这些都构成了新车的重要识别特征。

而在车内，功能丰富的Sport Chrono组件提供更为丰富的驾驶选项设定。而可以与手机连接的全新保时捷通信管理系统也让开跑车，成为了一件无比轻松的事情。

为什么推出718？

看到这里您也许有个疑问：保时捷为什么选择在这个时刻做出合二为一的动作？为什么是718这个名字而不是别的？实际上，不管是Boxster还是Cayman，它们身处的都是一个潜力非常巨大的市场。这个市场往下，是20-30万级别的入门小跑车市场，这个市场基本上常见的就是丰田86，马自达MX-5这类。当作为购车者的您有更高要求，不满足于这些只能提供基本驾驶乐趣的入门级车型时，而更高一级的车型，例如保时捷911，日产GT-R等车型，您暂时无法承担的话，这就是718车系的目标客户。

个群体正是现在正在急剧增长中的年轻中产阶层。面对他们的需求，保时捷718的两款车型实际上覆盖了不同的细分市场。虽然从售价来看，718 Cayman的最终售价要更低，但实际上在国内市场，718车系的焦点车型，仍然是718 Boxster，为何？值得注意的是，在国外的718 Boxster，最低动力输出都超过了300匹，而在国内，718 Boxster的入门型号输出调低为250匹。目的就是和宝马Z4、奥迪TT等一众车型争夺市场。

为什么叫718？

可能您看到718这名字会联想到918，但实际上，718这个名字来自保时捷在60年代的一款经典赛车718 RS。这款车为保时捷赢下了非常多的胜利。718这款赛车的典型特征就是：4缸发动机、发动机中置、轻量化、双座。因此保时捷718车系的诞生，实际上就是传承了60年代这款赛车而来。

也许，对手真的要颤抖了

718两款车型的推出，尤其是Boxster对现在跑车市场的冲击，其能量不能说不大。前面说到，718 Boxster的入门级车型已经直接剑指Z4和TT这些车型，而保时捷品牌的巨大优势，在差不多的售价前提下，能轻易从对手身上抢走不少“蛋糕”。实际上，这个价格区间一直缺少一台能成为“纯粹的跑车”的车型，718 Boxster的出现，会让所有人眼前一亮，原来要追寻驾驶乐趣，真的不需要太多妥协。