“四驱”对于家用车来说是不是真的需要，这个没有绝对的说法，但有肯定要比没有好，毕竟从大多数车型配置表来看，四驱往往都是高配车型才有的，所以配备四驱模式能让你有充足的信心面对各种复杂路况。

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因此基于长城汽车在越野市场已经获得不错的成就下，长城汽车将借助全新的Hi4技术来提升新能源转型优势，打造出“两驱价格”也能有“四驱体验”，例如此次教授试驾的哈弗枭龙MAX。

与传统混动表现不同的是，搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX，能通过双电机实现三电机才有的四驱功能，所以拥有全新Hi4技术的加持，能让车辆在两驱价格下获得四驱的体验，真正做到“降本增效”，并将成本回馈消费者。

除了有“两驱价格、四驱体验”之余，搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX也能做到“四驱性能、两驱能耗”，加上发动机直驱方式，可让车辆实现9种动力模式的无感切换，分别有纯电后驱、纯电四驱、串联后驱、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱以及单轴或双轴能量回收，真正做到不同场景下都能以最优的工作模式运行，从而提升车辆性能又降低油耗。

加上新车在搭载热效率高达41.5%的混动专用1.5L发动机，搭配2挡DHT加前后桥双电机组成的混动系统，可让系统综合功率达到205千瓦，系统最大扭矩585牛·米，0-100km/h加速6.8s，这个表现绝对已经媲美很多性能轿车的表现。同时，哈弗枭龙MAX还拥有105公里的纯电续航，WLTC综合油耗仅1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km。

可以看出，基于这套全新Hi4技术加持，教授驾驶这辆哈弗枭龙MAX，不管是在雨天容易打滑的环氧地坪路面，还是雨天湿滑地面下的半坡起步，都能更加从容的驾驶，即便是在滂沱大雨下的路面进行全力加速，也能看出哈弗枭龙MAX并没有出现任何打滑现象，以最大程度地保证车辆行驶安全。

这也源于全新Hi4技术能通过前后轴扭矩的调节，将打滑轴的扭矩分配到非打滑轴上，从而保证前后轴的平衡输出，提升其在不易通过的低附着路面、爬坡、高速转过弯、脱困越等多个常见生活场景下都能轻松应对。

如果说奥迪的quattro是燃油时代的四驱标杆，那么全新Hi4技术将成为长城想要立足新能源时代下的电混四驱标杆，只不过与奥迪只在高配或高端车型上才有匹配四驱技术理念相比，长城则更希望通过入门也能享有四驱技术，来为用户带来全新的价值体验。

诚然，在这个新能源价格居高不下的时代下，长城汽车不仅能够快速转变思路，通过解决技术壁垒来拼价格，还能在此基础下通过创新思维来提升产品优势，做到入门价格低且有高配体验，真正做到为年轻用户着想。