要说最近几年哪个细分市场萎缩的最快，小型车肯定有话要说，尤其是合资小型车。现在自主品牌+新能源把这块市场卷麻了，10万落地的可选项太多，合资小型车作为“0-1”的入门选择，不能期待它有多好，但它就一无是处吗？教授并不觉得，至少今天这位探店的主角，在2022年的小型车市场，它还是有说法。

——上汽大众Polo Plus，便宜挺特别

可以说合资小型车已经没什么选择，Polo Plus呢严格来说没多极端，它最大的优势可能就是大众品牌，总还是有部分消费者对口碑和品牌力这事有要求，同时预算吃紧也想要一款特别的产品。目前Polo Plus刚刚升级了2023款车型，全系标配天窗，1.5L自动挡落地价在9万左右。

空间和配置上，确实没啥多说的，合资小型车从来不是以此为卖点，就算是上汽大众自家，目前朗逸低配落地价可以做到10万内，你懂的......对于Polo Plus这样的，车漆与内饰同一色号的设计还是挺特别，并且将车身进行了“加长”，外观看上去和高尔夫更加相似，并分别对车顶和后视镜采用了熏黑处理，与双色的轮毂造型相结合。买小型车嘛，就是要买个看着特别的。

4053mm的车长，2564mm的轴距，两个人开着开心就好，至少城里停车灵活。1.5L+6AT，最大113马力，不用奢求太多，标准代步体验。

为何这期教授会突然想起这款好像“没啥好说”的Polo Plus，也是去上汽大众探店的时候，发现角落里的它，确实也是小型车市场萎缩的一个缩影。往前推个五年，Polo还能在上汽大众体系中月销量占比保持不错。往前推10年，这种小型车很可能是大多数消费者对汽车认知的敲门砖。灵活好玩好改是Polo和飞度的共性。

到了2022年，“灵活”这种属性对于小型车来说可能不会是大多数人的刚需，毕竟现在10万落地的产品太卷了，在自主品牌和新能源的双重挤压下，Polo这样的合资老炮不一定占得到太多便宜，只能说它有它的一小部分市场，但也仅此而已。可替代品太多，如果你认可合资品牌的品牌力，同时需要一辆便宜且特别的代步产品。那Polo Plus还值得考虑。小型车不会消亡，只是它确实需要做的更精致更有特点。