昏暗的客厅弥漫着紧张的气息，那是楼下水马与地面碰撞产生的声音，尖锐而又让人感到窒息。浴缸里漂浮着Iphone手机却黑着屏，能隐约听到电话里的窃窃私语：凌晨十二点，封闭！
时间走向了凌晨十二点，路边异常安静，无人咆哮，一支手机睁开了眼睛，弹窗显示所在地已列为管控区域，实行“人不出区、严禁聚集”。一切都是如此突然，电视里还放着香喷喷的豆包是谷爱凌的最爱，瞬间就不香了。
朦胧中，突发新闻显示原计划4月21日开幕的2022年北京车展延期举办，由此可见许多新车或将面临推迟或取消上市的计划，但编辑马达在整理之后发现4月仍有以下5款重点新车推出，其中包括合资品牌3款，国产品牌2款。
比亚迪 汉DM系列
4月10日正式上市的中期改款比亚汉，根据动力系统分类共有三个系列，售价在21.58-32.98万元之间。其中主打走量市场的DM-i版一共有两个续航版本，分为121km和242km，前者售价低至21.58万元，后者售价达到28.98万元，并只配备一个配置，前后两者之间相差7.4万元，由此可见纯电续航超过200km的插电式混合动力车型还是少数人之选。
然而，比亚迪全方位照顾消费者的需求，DM-p版就是最有力的证据之一，它外观与内装设计与DM-i版没有明显区别，更强调的是动力性，实在馋哭了隔壁家在玩极品飞车的小孩。搭载的前后双电机再加上一个高效发动机，性能无需赘言，百公里加速仅需3.7s，也就是读完这段话的时间，人家已经破百了。
可让人意外的是，即使拥有如此强大的版本矩阵，EV版的提升也是如期而至，这就等于比亚迪去掉了那些浮夸的广告词，老实待着在研发造车。这点恰能反映在EV版NEDC工况下的提升和驱动电机的功率升级。
长安福特 蒙迪欧
4月13日正式上市，由福特中国设计中心主导设计，仅在中国地区销售，预售价在15.98-21.98万元之间。俗语有言“得B级车者得天下”，这就是为何众多车企乐于将优秀的产品放在B级车的理由之一。如今的蒙迪欧经过多年的沉淀，在B级车市中已形成了能与日系三剑客抗衡的力量。
编辑马达认为，美丽的皮囊千篇一律，炽热的灵魂万里挑一，全新蒙迪欧知道当下是年轻消费群体的市场，颜值是首要的制胜点，基于此它采用了“势能美学”的设计语言，说人话就是多边形进气中网搭配分体式灯组，营造出极强的视觉冲击力。除此以外当用户贴近车体时，经过精密的参数化计算组合而成的呼吸式3D鳞甲前进气中网，可以犹如卧龙苏醒般打开，为用户提供极具仪式感的用车体验。
通常情况下，B级车的外观与性能基本是个伪命题，但在全新一代蒙迪欧上却能完美执行，搭载的2.0T的EcoBoost® 245双涡流涡轮增压直喷发动机，拥有175kW最大功率和376N·m峰值扭矩，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速跃进6秒俱乐部，换个角度想它就是“成年人”俏皮的家用玩具，B级性能车是编辑马达对它礼貌的称呼。
东风本田 e:NS1
4月26日上市的东风本田e:NS1是全新纯电架构“e:N Architecture” 下的产物，本田工程师可以根据这个架构因应车型需求选择不同的动力搭配方案。最重要的是它没有传统燃油车所必须的发动机、变速箱、传动轴等机械结构的束缚，所以它的外观可以非常天马行空。
它能Hold住的不仅是气场，更能Hold住你留有余香味的钱包，预售价18-21万元，脑袋没上线的键盘侠估计只能在后台默默敲下键盘，但对于刚需的人而言，e:NS1无非就是遵循内心的表达“要个性”，对于没指标的人而言，它就像一朵盛开的绿叶，无需摇号直接上绿牌，让人难免有些蠢蠢欲动。
作为一台在中国正式发布的全新纯电车型，其实能看出本田株式会社对于中国电动汽车市场的重视程度，编辑马达感恩本田工作者的坚守，让我们能在每一次的变革都感受到朝气蓬勃的本田带给我们的惊喜。
岚图梦想家
原定4月7日上市的岚图梦想家，和我文章开篇描述一样受疫情影响，现在只能调整为预售，7座版预售价为38-48万元，4座定制版预售价为60万元起。这辆定位中大型豪华MPV的车型是岚图品牌的第二款车型，它试图以空间、豪华、科技、安全来支撑起华系MPV的格局。
换言之，它是来打破MPV一直被看作工作车的刻板印象，享受如今三胎政策的开放，许多家庭需要一辆能满足日常出行所需的舒适性MPV先发制人的蓝海优势。
我不否认价格和价值的跃迁能决定一辆车型的生死，但岚图梦想家从一开始就挑战自主品牌的价格天花板，与其说它“任性”，倒不如说是“破局者” 凭借电驱动（增程式）行驶能带来的原生静音特性，但它的工程师视乎还不满足所以它又在全车部件上多安装了NVH隔音降噪零件，并试图通过轮胎、座椅材质、丹拿音响等等方面，呈现出国产MPV的新高度。
当然，如果最终售价能下降1-2万元，梦想家才不会成为他们遥不可及的梦想。
沃尔沃 C40
沃尔沃C40预计在本月上市，定位紧凑型纯电SUV，外观造型更像极了跨界SUV，预售价在26.7-32.8万元之间。它的整体造型和沃尔沃XC40相似，轴距(2702mm)也一致，在编辑马达看来可谓是同门兄弟。但C40明显更受沃尔沃的偏爱，所以长度(4440mm)和宽度(1873mm)略比XC40更大，可续航能力更长，最高达到550km。
无可否认，在燃油车和电动车互相“纠缠”的年代，车辆外观的探讨往往能视为最初的口水之战，因此在C40身上沃尔沃的设计师用简约的走线和标志性的雷神之锤，告诉那帮燃油车玩家，事情其实没那么复杂。但只有细心的车迷才会发现在灯组里还收藏着168颗像素式LED灯珠，可以实现自动远近光灯的同时还可以随动转向，这就等于C40拥有高冷的外表，内心却是个暖男。
当然，在21世纪车辆颜值固然重要，但如果没有强劲的动力则很容易在超车时产生不必要的尴尬。因此，沃尔沃C40提供两驱版本和四驱版本，前者两驱版本采用前置单电机驱动，最大功率170kW，峰值扭矩为330N•m，CLTC综合工况下续航达到550公里。后则四驱版本采用四驱模式，最大功率300kW，峰值扭矩为660N·m，但好戏才刚刚上演，4.7s的百公里加速时间，让它能轻松秒杀同为欧系的保时捷Taycan的5.4s。
写在最后：
看完这5款新车，编辑马达也该睡觉，毕竟写了一天稿到最后才发现累的是耳朵，楼下的小喇叭已经喊了一天“落嚟验核酸喇！（广东话）。”排队的人流没有交流，剩下的只有无情的口罩。
疫情当下的城市，楼下没有了往日的车水马龙，停车位里的保时捷Macan至今4天未动，落叶沾满了曼巴绿的引擎盖，相信有朝一日会有一双充满力量的手将尘埃一扫而空，为4月的车市抹上绿色的清漆。
即便北京车展延期举行，我的内心仍在流泪，但4月上市的重点新车依然各有亮点，相信这也代表着风雨之后的汽车城必会迎来艳阳天。那么，问题来的，阁下最看好哪一款？