近日，东风本田2022年的新车引进计划被曝光，其中的车型包含了：

1.思域混动、HATCHBACK、TYPE R版本

2.全新一代XR-V

3.全新一代CR-V

4.中期改款享域

5.e：NS1

接下来就让教授盘点一下这些全新重磅车型：

继丰田GR品牌计划了多款车型引进中国后，本田终于也坐不住了。

车迷们垂涎已久的高性能车——思域TYPE R即将引进，但具体是进口还是以CKD的方式导入还未确定，毕竟CKD会在价格上更有优势。据说已经有4S店可以交意向金了。

最速和最好开的前驱车，这些都是思域TYPE R的标签。动力方面，目前有两种猜测，一种是继续搭载2.0T涡轮增压发动机，而另一种是将拥有400匹马力的混动系统，并提供了6速手动和自动两种变速箱。

思域一直主打的是年轻运动风格，但家用舒适才是紧凑级车市场的刚需，其中省油更是消费者购车时看重的点，这也是丰田卡罗拉和雷凌销量成绩比思域好的原因。

日产在去年底为轩逸引进了e-POWER增程式混动车型，让轩逸家族再次巩固了销冠地位。

所以在紧凑型车的日系三强中，就差本田思域没有混动车型了。其实思域在前几代都有推出混动版本，第8代的混动版还曾经引进过国内市场，不过当年26.98万的售价也只能沦为了陪衬。

目前，全新思域混动版还在路试当中，计划在今年内正式全球亮相，并同步引进国内。新车将搭载由1.5L阿特金森循环发动机与双电机所组成的i-MMD混动系统。

参考普通版思域的售价为12.99-16.99万元，预计混动版思域的价格还会略高一些。这样对比丰田卡罗拉和雷凌双擎、轩逸e-POWER，思域混动版在价格上可做的文章并不大。

思域HATCHBACK就是思域两厢版，目前10代思域两厢版与全新11代思域三厢版处于同堂在售的状态。

全新思域HATCHBACK比三厢版晚引进国内，是因为它的亮相时间比三厢版要晚，且国内的10代思域两厢版才上市不到两年的时间。

全新思域HATCHBACK相比现款10思域两厢版拥有更加激进的溜背造型，且这次尾灯部分的设计与三厢版完全不同，并在悬架和转向的调校方面会有所区别。

全新XR-V即是海外已经发布的全新缤智，引进国产后将继续采用南北本田的双车战略。

新车像是缩小版的本田冠道，整车的高级感有所提升。后排的“魔术座椅”得到了保留，且配置上的提升也是一大亮点，希望国产后能维持这样的表现。

全新XR-V将继续搭载1.5L发动机匹配CVT变速箱，但e:HEV混动版配四驱才是主力。

作为紧凑型SUV里的常青藤产品，现款CR-V在市场上已经征战了4年有余。

目前全新CR-V已经进入了路试阶段，据悉将在今年下半年正式亮相，并在年底上市进行销售。

新车的整体设计变得更加年轻化，且得益于尺寸的增加，全新CR-V将提供7座的布局版本来丰富产品线。

动力方面，新车或继续搭载1.5T燃油和2.0L混动及插混系统。

享域和凌派这两姊妹是中国特供车型，轴距达到了2730mm，后排的腿部空间比价格更贵的思域还要大。

中期改款的享域有了点大哥英仕派的影子，给人感觉精致了不少。内饰预计会与现款车型保持一致，主要在配置上做调整。

动力方面将继续搭载1.0T燃油和1.5L混动系统，发动机的最大功率分别为122Ps和109Ps。

e：NS1是一台真正能代表本田电动车的产品，虽然造型看起来有点像全新缤智，甚至车身尺寸的长宽高都相同。

但新车是基于e:N Architecture F纯电架构下的前置前驱平台打造。内饰拥有10.25英寸液晶仪表盘+15.2英寸竖屏，车内的科技感比本田的燃油车型更强。

e：NS1搭载了150kW的驱动电机，CLTC续航为510km，0-100km/h的加速时间在8秒左右，68.8kW的三元锂电池组由宁德时代提供。底盘采用了前麦弗逊后扭力梁的组合。

近年，自主品牌出新产品的快速节奏，逐渐带动了合资品牌更新产品的速度。

思域进一步丰富车型来提升竞争力，还有TYPE R版本来提高品牌形象；本田在国内市场卖得最好的两款SUV：XR-V和CR-V一起换代。

享域进行中期改款持续发力；还有首款纯电平台的产品e：NS1。对于本田来说，这是充满市场期待的一年。

网友评论：

网友1：TYPE R理财产品啊

网友2：CR-V样子不错

网友3：电动SUV还有冠军的声音吗