自主品牌走出国门远销海外的消息相信大家已经听过不少了，最近许多拥有海外业务的自主品牌也陆续发布了他们在2021年的海外销售情况。

其中长城早前公布2021年全年销量达到128万台，其中海外市场销量突破14万台。

奇瑞在2021年合共销量达96.19万台，其中海外市场销量达到26.9万台。

吉利在2021年总销量超过132.8万台，其中海外市场销量占11.5万台。

上汽集团则继续保持着“出口一哥”的地位，2021年总批发量达到546.4万台（上汽集团所有品牌合计），当中海外销量69.7万台，而名爵继续成为海外市场的销量担当，全年在海外市场卖出36万台，是国外市场销量最高的中国品牌。

销量的信息就简单说到这里，相比于这些枯燥的数据，相信更多朋友想知道：自主品牌卖到国外的都是些什么车？跟我们在国内买到的车型有什么区别？

皮卡是长城汽车在海外市场的“传统热销产品”，而自从长城在2020年长城推出全新的主力皮卡——炮系列之后，这款新车也在2021年陆续登陆海外五十多个国家和地区。

长城炮在输出到海外市场后获得了两个英文名：POER和CANNON。

POER其实就是中文“炮”的音译词，而CANNON则来自于“炮”的英文意译。

在国内市场，长城炮提供三款动力配置，分别为可输出190匹马力的2.0T汽油发动机、可输出163匹的2.0T柴油发动机以及一款可合共输出204匹马力的纯电动力系统。

而在国外市场，消费者们就只能买到传统燃油发动机了，不过汽油和柴油两款2.0T发动机在动力性能方面与国内版本是没有区别的。

而在变速箱方面，长城炮在海外市场均提供8AT手自一体变速箱，不像国内市场那样还可选择价格更便宜的6MT手动变速箱。

说到价格，以澳洲市场为例，长城炮系列的售价为3.49-4.34万澳元，折合人民币约为15.92-19.79万元。

其中一键启动、苹果CarPlay、主动安全系统和ACC自适应巡航都是标配，在智能配置方面要比国内同价位车型稍微厚道一些；但只有价格达到16.83万以上的版本才提供四轮驱动系统，而国内版本16.68万的版本还能在四驱的基础上标配两把差速锁。

在SUV产品方面，长城在海外销售的主要是哈弗初恋和H6两款明星车型，其中初恋在国外被命名为JOLION，全系标配10.25英寸中控屏、苹果CarPlay、车道偏离预警、ACC自适应巡航和疲劳监测系统，售价为27490-32990澳元，折合人民币约为12.49-15.00万元，智能配置与国内市场的顶配车型相当，但价格贵了1.2-3.7万。

至于H6，最新的第三代车型在海外目前仅提供2.0T车型，售价32990-39990澳元，折合人民币约为15.00-18.18万元，智能配置方面与国内第三代H6的2.0T车型相当，但价格就贵出1.3-5.29万元。

奇瑞在海外市场销售的车型则比较丰富，除了个别较新的产品之外，与国内市场在售的产品基本上是同步的。

不过，有部分车型的命名方式与国内存在区别，比如艾瑞泽5 PLUS在海外市场就被更名为艾瑞泽6 PRO。

以巴西市场为例，艾瑞泽6 PRO在当地的售价是14.25万巴西雷亚尔起，折合人民币约为16.53万，除了10.25英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控触摸屏比国内的艾瑞泽GX大一圈之外，配置基本没有明显差别，但相比于国内6.99-9.99万的售价，海外的艾瑞泽6 PRO贵了不少。

吉利在海外销售的车型则以SUV为主，主要是缤越（COOLRAY）、博越（ATLAS）以及星越（TUGELLA）三个系列，并且都采用了与国内不同的命名方式。

不过，这些海外在售的车型大多与国内市场存在“脱节”。

以博越系列为例，海外市场仍在销售2020款博越与博越PRO，而同款车型在国内已经更新至2022款并推出最新的博越X了。

而在价格方面，以俄罗斯市场价格为例，博越PRO的售价达到了183.49-226.49万卢布，折合人民币约为15.07-18.60万元，相比于国内9.88-14.68万元的售价高出不少。

而配置方面也存在较明显的差距，海外版博越PRO只提供可输出177匹马力的1.5T三缸发动机；而国内消费者只需11.68万起就能买到1.8T四缸发动机的版本。

至于中国品牌的出口冠军名爵，由于源起英国，因此它是少有的以欧洲市场为主要输出地的中国品牌。

不过名爵在欧洲销售的车型不像在国内那样丰富多样，所有国内在售的名爵轿车都是没有输出到欧洲市场销售的。

在欧洲销售的车型多为小型和紧凑型SUV，如ZS、HS；又或者是国内已经停售的五门掀背小车名爵3，以及换标销售的MG5 EV（荣威Ei5）。

至于价格方面，一台最入门的名爵3在英国的售价要达到1.28-1.43万英镑，折合人民币大约要11.01-12.30万元，可真贵。

不过价格虽说是不便宜，配置倒也不算很差；比如说8英寸中控触摸屏、苹果CarPlay、最多6喇叭的音响等都是很实用的配置。

而像ZS这款小型SUV，售价也得1.65-1.88万英镑，折合人民币也得14.15-16.12万元，相比起国内7.88-11.28万的售价，着实是高出了一大截。

看过这些在海外市场打拼的中国车，不难发现其实无论是中国还是外国，消费者们其实大多还是喜欢购买SUV车型。

而中国品牌推出的SUV车型虽说价格比国内市场高，但相比于欧美推出的产品，性价比还是比较有优势的，所以也受到了很多国外消费者的欢迎。

不过，大家或许也能注意到，其实各个中国品牌的全年销量数据中，出口车型占比并不算高，说明它们实际上在海外市场的销量还有很大提升空间。

而除了名爵这种本来就是在欧洲诞生，只是后来被中国公司收购的品牌之外，真正意义上的中国自主品牌大多只在东欧、南美、非洲等地区销售，较难触及到西欧、北美等发达国家地区的消费者。

这无非是因为中国品牌在知名度和认可度方面相比于那些传统的全球化品牌仍具一定的差距。

哪怕是在国内市场，消费者们也还不是能够完全认可自主品牌的产品，尤其是在传统燃油车领域，中国品牌与海外知名品牌之间的技术差距还是有的。

而在东欧、非洲等地区，那些知名品牌推出的车型价格较为高昂，而此时中国品牌就能像在国内市场时那样展现出价格优势，吸引到更多消费者关注。

但是当这些产品到了欧美发达国家之后，中国品牌与那些强大的本土对手之间的价格优势将会大幅缩减。

再加上是在那些欧美大牌的主场，品牌影响力和市场认可度的短板就更加显著了，实在是很难获得理想的市场表现。

不过也有例外，比如红旗早前就首次出口到日本市场。

这个极具代表性的中国豪华品牌在日本出售主力轿车H9，虽然车迷们似乎都不看好，但最近也确实看到了一些日本消费者购买红旗H9的消息。

不过这确实是特殊情况，毕竟红旗品牌本身拥有较长的发展历史，同时具有极强的高档形象和文化代表性，因此在海外具有颇高的知名度，能够获得海外消费者的认可也是情理之中。

技术和文化的积累，这就是中国品牌走出国门并发扬光大的必经之路。

而中国品牌也在不断地摸索和进步，尤其是新能源时代给自主品牌带来了更多的机会。

且不说如今越来越多国外媒体关注到中国新能源汽车技术的发展，像比亚迪这样的新能源巨头也已经把旗下的纯电公交车、纯电货车等打入发达国家市场，在国际上的影响力是越来越强了。

于是，比亚迪最近也把旗下的主力轿车——汉带到了美国进行道路测试，看来中国新能源汽车直接到美国本土挑战特斯拉这事已经快要发生了！

但不管怎么说，中国车现在是越做越好，逐步拉近与海外品牌的差距，尤其在新能源领域甚至已经完成了对传统汽车品牌的超越，这是我们乐于看到的。

教授相信，如果新势力品牌摸透了国内市场，向海外大规模输出的时候，无论是“蔚小理”，还是哪吒零跑，在电动化时代的趋势下必然会大放异彩。