又是一年余霜月降至，来到2021年的年尾。回首过往，在前半年有不少车企厂家受限于“缺芯”的影响从而纷纷减产。而在近几个月里随着芯片供给趋势的回暖，在刚过去的11月份销量市场相较于同年往月产销有所攀升以及库存筑底有所回升。

11月份国内狭义乘用车市场销量达181.6万辆，对比十月而言环比增长6%，在今年销量势态上保持着平稳上涨的趋势。而细化到分类市场的表现来看，各大榜单依旧出现的是大家所熟悉的那些名字。接下来，咱们就来看看在轿车榜单里那些消费市场里的受宠儿，它们在过去的11月份里表现如何。

10月的宏光MINIEV以突破4.7万辆的销量数据夺得桂冠惊艳全场，而11月销量榜首再次易主回到了日产轩逸的手中。日产轩逸在11月份交出了42,587辆成绩拔得头筹，依然在体量最大的燃油家轿车领域站稳脚跟。

值得注意的是截止11月份，日产轩逸累计销量达到462,715辆，面对位居其二的大众朗逸389,116辆的成绩，日产轩逸凭借着领先7万+台的优势预定了2021年度轿车榜单的年度销量王，让我们一起鼓掌为东风日产祝贺！

尽管从11月份的排行榜单名次来看宏光MINIEV的排名有所下降，但宏光MINIEV竞争势态可并不是昙花一现，11月份389,116辆的成绩依旧稳稳当当的蝉联新能源车型销量的榜首。而回顾今年过往月份，宏光MINIEV一直保持着2万+强有力的竞争势态。

考究产品特性，宏光MINIEV的便捷代步的特性以及年轻人最具性价比的“时尚单品”，宏光MINIEV可以说是老少通吃。够用的续航+恰好的微型空间+最亲民的定价=一台宏光MINIEV，这就是宏光MINIEV让人为之着迷的地方。

除了宏光MINIEV之外，身为自主品牌的比亚迪秦PLUS也成为了11月轿车榜单上的“销量黑马”，以30,049辆突破3万的数据位居第四，领跑在卡罗拉、英朗等同级合资燃油竞品先前。换句话来总结，在体量竞争最为强大的紧凑家轿市场，不再是合资品牌垄断的局面，像比亚迪这样的中国品牌也有着叫板“老牌合资”的硬实力。

比亚迪秦面对众口难调的消费市场有着丰富化体系的消费选择。不论是主打十万价格以内的秦和秦Pro，亦或是纯电/混动双齐发的比亚迪秦PLUS。比亚迪秦总能满足消费受众对于一台紧凑家轿所有的“消费想象”。

在前十入榜轿车榜单的自主品牌当中，帝豪以23,182辆的成绩位居第八的位置。在换代之前，吉利帝豪在每月销量榜单上总是在十名开外徘徊，在近半年月以稳定增长的趋势挤进榜单前十的名次。

随着第四代帝豪迎来之际，目前在帝豪体系的销量表现当中，第四代帝豪保持着月销破万的成绩且销量占比要大于2021款UP款。可见换代之后第四代帝豪很好的迎合了消费者对于十万级别市场家用代步轿车的消费选择。

在B级车市场，日系三剑客的凯美瑞、雅阁、天籁依旧是主流热销的B级车首选。在这三款车型的较量当中，凯美瑞以24,817辆的数据领先在前，并且也只有凯美瑞相较于其它两款车型而言同比增长23.9%。这么看来，凯美瑞的领先是实至名归。

在豪华竞争市场，宝马家族的3系和5系纷纷杀入了榜单之中，分别以162,511辆（宝马5系）和161,166辆（宝马3系）的1-11月份累计销量位居12、13名次。换句话说，在豪华领域的竞争之中，面对这奔驰E级和奔驰C级的换代，以及奥迪A4L和奥迪A6L的优惠性价比，宝马3系和宝马5系依旧在豪华竞争力保持着强有力的产品力。

而从其它名次来看，在紧凑家轿市场除了轩逸赢得桂冠之外，卡罗拉、雷凌、英朗、思域、速腾、新宝来、新朗逸等一众老牌合资车型都出现在排行榜单之中。不过对比同比数据来看，这些常年霸屏的主流紧凑家轿们都出现了不同程度的“同比衰减”。好比一块蛋糕就那么大，谁抢到就是谁的，从某种客观背景原因来说随着新能源车型市场增大并存，传统燃油车出现了“相对”的萎缩。

从整体的销量市场的大局观来看，随着各大厂商的产能趋于恢复上升的势态以及芯片供给“节奏”的缓解，11月销量市场整体表现还是趋于“利好”的趋势发展。而让我们惊喜的是，如今中国品牌的竞争势态可以说是今时不同往日，让我们也能够看到不少中国品牌车型成为“黑马”硬刚主流的合资热销车型。