古往今来，“金九银十”都是各家车企完成年度销量年度目标最为重要的冲刺阶段。而2021年的10月销量新鲜出炉，先来说说整体的表现，10月份国内狭义乘用车市场销量达到了171.4万辆。
而今年以来深受缺芯的影响，不少车企厂商都纷纷表示产能受限。因此相较于往年同期销量市场而言，今年10月销量同比下降了14.0%。不过对比9月份的销量市场来看，10月份销量环比增长8.4%，这也从侧面反馈出，部分厂商对于芯片供给的“紧张情况”有所缓解。
不过对于消费市场而言，细化到轿车领域，在榜单排行当中出现的依旧是“熟悉”的名字，可在榜单排名的先后顺序却显然发生变化，可谓是“三十年河东，三十年河西”。
从榜单排名的名次来看，宏光MINIEV力压轩逸勇夺第一、而轩逸即便同比下降的情况下还能保持月销量突破4万+的数据、雅阁产能受限交付未超过2万台次、秦PLUS DM-i成为排名榜单上的一匹黑马......
划分车型大类，轿车、SUV、MPV等车型细分领域相较往年10月都呈现不同程度的同比趋势下滑之际。只有HEV车型市场呈现138%的“爆发式”增长趋势。而在这其中自然是少不了宏光MINIEV的功劳。对比2020年10月20,631辆的亮眼数据，宏光MINIEV同比增长131.9%，十月份销量更是交出了47,834辆的恐怖数据。
考究宏光MINIEV的产品竞争力，宏光MINIEV可以说是一台足够了解年轻受众的喜好和城市便捷代步的消费痛点。“最贵的不一定好，合适才是最好的”这句话用来表述宏光MINIEV再合适不过，不到两百公里的续航标定，微型车的定位级别摆在当今的车型消费当中都算不上优势，但2.88-4.36万的指导定价让这些“劣势”变成恰如其分的“刚刚好”。
其次，在如今年轻消费受众趋势逐年上涨的势态下，宏光MINIEV掀起了一阵“潮改”风，让年轻人能够拥有更具性价比的玩车乐趣。成为年轻人心目中的网红产品。综上所述，宏光MINIEV能够拿下桂冠也不无道理。
在B级家轿市场，凯美瑞、雅阁、天籁这“日系三兄弟”可以说是相爱相杀的老对手了。追溯历史从过往看来，本田雅阁凭借着定价上的性价比优势在往年总能是能够略胜于凯美瑞和天籁。不过在本期的10月轿车销量快报中，雅阁未能突破月销两万台次，交出了17,900辆的成绩水准仅次于天籁先前。
归根结底，本田同样饱受着“缺芯”的苦恼从而导致产能受限。不过对比产能受限影响最大的六月份，近几个月来雅阁一直呈现稳定增长的趋势。因此随着“产能慌期”的逐步缓解，本田雅阁依旧在市场竞争之中能够有稳定持续性的发挥。加之雅阁也迎来了中期改款的2022款车型，下个月的B级家轿桂冠是否还是凯美瑞卫冕？这很难说！
秦PLUS DM-i成为了自主品牌当中挤入销量前十五的“新势力黑马”。作为一款上市不到一年的新车型，比亚迪 PLUS DM-i在十月销量快报当中交出了17,393辆令人满意的数据。值得一提的是，至六月份开始比亚迪秦PLUS更是以月销量破万的线性增长保持着强有力的市场竞争力。
比亚迪 PLUS DM-i在10-15万代步轿车的消费选择当中正好满足了消费用户续航经济性的同时还能解决所谓的“续航焦虑”。来自DM-p平台的骁云-插混专用1.5L发动机+EHS电混系统所讲究的是低燃高效的动力性，发动机能够实现15.1:1的压缩比，拥有43.04%的热效率工况。即便是110马力未能彰显太过强大的动力质感，但百公里4.4升的综合油耗水准是真的香。
从竞争层面来看，在同价位的选择当中不是纯电车型就是燃油车型，而这就突显出了比亚迪 PLUS DM-i的混动消费优势。毕竟面对落地价格更高的卡罗拉双擎亦或是雷凌双擎，比亚迪 PLUS DM-i面对老牌合资竞品也有着定价上的性价比优势。
最后再来说一说长久以来被合资品牌垄断的紧凑型轿车市场，轩逸、卡罗拉、速腾等一众车型毫无意外的都出现在十月轿车前十排行之中。轩逸靠着41,896辆的成绩遥遥领先，稳坐紧凑型家轿排行的冠军宝座。而英朗则是以突破两万+的数据超过卡罗拉，不过卡罗拉的“姊妹车型”很可惜并未能够入选榜单。
值得一提的是，通过各个车型的同比数据显示，各家定位紧凑型轿车相较于往年而言同比数据均有不同程度的下降。其中位居12的大众宝来更是同比下降56.6%，10月17,309台的销量水准还没有去年的一半之多。当然，有很大一部分原因还是因为整体车市大环境的影响从而导致交付延迟、优惠幅度降低等原因。
尽管今年10月的销量表现对比以往常规势态而言呈现下滑，但整个2021年整体车市大环境处于“相对特殊”的情况，销量市场稍显疲软也无可厚非。当然，也不否认在这盘逆风局当中，也有不少“种子选手”逆流而上，扳回一局。