由一月数到12月你就会发现，今年新上市的插电混动车型实在是太多了，比纯电动车还要多一些。

我国已经明确2060年前实现碳中和，排放污染严重的汽车行业被重点关注，车企要想实现碳中和，就必须要减少燃油车的生产。而目前纯电动车的可靠性不及插电混动车，所以大部分车企把宝压在插电混动车型身上就不难理解。

大众新能源技术的研究历史悠久，在其本土德国，一辆车有好几个新能源版本车型，不过相关的技术进入中国比较晚。

国产大众的插电式混动系统主要由1.4TSI发动机、集成电机的DQ400e双离合变速箱、集成电控的电池模块等构成，综合最大功率为155千瓦，综合最大扭矩400牛·米。

探岳GTE插电混动是今年4月份才上市的车型，它的指导价为24.98-25.98万元，跟燃油版车型价格有着重合的地方。然而探岳GTE插电混动却可上新能源牌，纯电续航54km，性能又不输2.0T燃油版，难怪GTE车型被冠以性价比称号。

途观L新能源要比探岳GTE插电混动早上市，而它今年进行了换代，对配置进行了优化。动力系统参考探岳GTE，只不过它的纯电续航比探岳GTE多了1公里，此外不同也只是南北大众调校的不同而已，总的来说途观L新能源要更加“老道一些”。

改款车型增加8英寸触屏式娱乐信息系统，下方升级为全触控空调面板，科技感进一步增加。全系标配最新一代PLA 3.0智能泊车辅助系统，配置更为丰富。

途锐插电混动车型被命名为途锐eHybird，这款车仅有一个配置，指导价为67.98万元，其NEDC续航为58km，在插电混动车型中并不占优。

托森中央差速器依旧是途锐eHybird的标配，发动机和电机的配合可释放出270kW的功率和700N·m的扭矩，所以这辆车的百公里加速仅为5.7秒，性能比W12还要强。

旗舰表现一直都在，只不过途锐eHybird的性能更加出众，凭借着电池的加持，它的续航也突破了1000km。途锐eHybird可谓是既满足政策又能满足个人需求的存在。

上汽乘用车于今年发布了3.0T绿色动力总成，该插混系统搭载的是1.5T 缸内中置直喷涡轮增压发动机+高效永磁同步电机组成的插电式混合动力总成，系统综合马力达到305Ps，综合扭矩达到480N·m。

上汽乘用车这套插混系统亮点颇多，除了强大的性能外，还有10速EDU智控变速箱、模块化电池组等等。

名爵6被誉为国产小钢炮，其运动性调校使得它可以与思域、菲斯塔等“超跑”一较高下。为了让钢炮的名头更加响亮，同时也为了顺应排放政策，名爵6插电混动版被推出。

名爵6新能源的百公里加速为6.6秒，性能进一步提升，关键是它的价格也才和思域接近。除此之外，消费者还能得到70km的续航里程，配合着能上绿牌的政策，名爵6新能源可谓是既运动又能满足家用。

Trophy数字曼巴版的推出也再次让消费者得到更多的选择，而这款车型从外观来看也更加像是一辆性能车，官方改装，何乐不为呢！

一套成熟好用的系统，上汽不会只把它放在一个车型上，这不，荣威ei6 MAX如期而至。不同于名爵6新能源运动化的风格，荣威ei6 MAX强调的是居家性。

除了带给你更平顺、更省油的体验外，荣威ei6 MAX的空间表现比较充裕，它更是采用了天幕式后车窗，采光量更充足，一系列的设定都是以舒适性为主。

荣威RX5 PLUS推出后因其高颜值广受好评，所以荣威顺势推出了荣威RX5 ePLUS插电混动版车型（上图价格包括纯电版），其插混系统同样是3.0T绿色动力。

SUV一直都是国人非常喜爱的车型，荣威RX5 ePLUS完全继承了荣威RX5 PLUS高颜值的外观和时尚的内饰，有了10速EDU变速箱的配合，这款车的驾驶感受完全不同于燃油版，有兴趣的小伙伴可以去试驾一番。

上汽大通MAXUS EUNIQ 5的插混系统采用了1.3T三缸发动机，虽然很多部件和荣威、名爵相同，但总感觉缺少了灵魂。作为一辆紧凑型MPV，其采用插混和纯电的驱动形式在业内也比较少见。

上汽大通MAXUS EUNIQ 5的亮点是20万以内，智能化程度较高的斑马智行车机系统，它能不能跟传统的MPV争锋，就看屏幕前的你喜不喜欢了？

通用插电混动系统配置了两个电机、三组行星齿轮和五个离合器，实现了四个纯电动模式、三个固定传动比模式以及四个可变传动比模式。通用混动结构其实和丰田有些相似，不过通用的行星齿轮结构更为复杂。

可惜的是通用在国内投放混动车型的力度并不大，今年新上市的只有微蓝6一款。

别克微蓝6搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，加上两台电动机，系统的总功率为135千瓦，综合扭矩为380牛·米。车辆采用了容量为9.5kWh的三元锂离子电池，工信部公布纯电续航里程达到60km。

别克微蓝6的优点是轻松好开，百公里综合油耗不到5L也摆脱了美系车油老虎的帽子。

法系车虽然一直被看衰，但它一直在坚持投放新产品，这不，标致和雪铁龙多款插电混动车型于今年上市。

PSA插混系统的核心是1.6T发动机+爱信8AT变速箱，其中爱信8AT变速箱内集成了P2电机。除了P0+P2这种模式外，还支持P0+P2+P4这种性能更强四驱版本。

标致508L新能源采用的就是P0+P2的结构，其综合最大功率为183kW，综合峰值扭矩为360N·m。

标致508L新能源的纯电续航里程为56km，多种动力工况能使系统维持在极佳的状态，因而能保障油耗。标致508L新能源的外观、内饰和508L保持一致，它的价格也不算高（跟凯美瑞双擎比）。

标致4008新能源采用的就是P0+P2+P4的结构，系统综合功率221kW，综合扭矩520N·m。该车支持4种驾驶模式切换，12种动力工作模式。它的纯电续航要比标致508L新能源多一些，为59km。

天逸 C5 AIRCROSS新能源在动力布局上和标致4008新能源是一样的，它们的动力参数也一致。消费者完全可以根据自己的审美，选择合自己眼缘的车型就足够了。

比亚迪的DM技术已经发展到了第三代，成功解决了高电耗的问题，它的结构为P0+P3+P4,有了高性能的后驱电桥支持，它的性能得到了极大的提升，以唐DM为例，百公里加速仅为4.3秒。

比亚迪汉还没有上市之前，比亚迪DM技术已经得到了市场的认可。可以说在技术领先这个前提下，比亚迪汉再凭借着中大型车的定位以及颜值，才获得了如今的销量。

4.3秒的百公里加速让比亚迪唐DM一炮而红，除了性能外，唐DM在亏电的情况下依旧能比燃油版车型低2-3L油耗，经济性也能得到满足。

今年上市的唐DM，虽然动力总成保持一致，不过内饰变得更加豪华，连唯一的短板都给补齐了，难怪销量持续上扬。

沃尔沃新能源车型全部命名为RECHARGE,其中插电混动车型尾缀为T8。沃尔沃插电混动系统采用了双增压发动机+后电机的模式，系统综合功率288kW，综合扭矩640N·m。RECHARGE T8家族全部跑进6秒内，其中S60 RECHARGE T8百公里加速仅4.7秒。

沃尔沃S90新能源作为沃尔沃的旗舰轿车，其“环保既豪华”的理念得到了消费者的认可，其插混系统更强的性能又让消费者相当期待。

奔驰的插混技术也是历史悠久，其主体是2.0T发动机+9AT变速箱，其中各大插混车型发动机型号不同、电池的容量不同，所以其动力表现和续航表现也就不同了。

奔驰GLE新能源有普通版和轿跑版两款车型，它采用了奔驰第三代插混系统，较第二代发动机参数和续航里程都有所提升。

奔驰GLE新能源的系统综合功率为245kW，系统综合扭矩为785N·m，其NEDC续航里程为103km。

人们认为宝马插混的厚道程度要比奔驰高，具体表现在续航、动力、配置等方面，所以宝马插混车型的销量也要比奔驰高。

宝马X5 45e采用3.0T的直列六缸发动机+8速手自一体变速箱这样的动力总成，系统综合功率290kW，综合扭矩600N·m。宝马X5 45e采用24kWh电池，较同级别大很多，不过因为车重，纯电续航为85km。

宝马5系新能源有3个车型可选，产品体系更丰富。此外它的续航达到了95km，而同级别对手诸如奥迪A6L新能源以及奔驰E级新能源续航仅在50km左右。

除了可选择多和续航高之外，宝马5系新能源的系统综合功率为215kW，综合扭矩为420N·m，性能比燃油版车型更出众。对于限牌地区的消费者来讲，宝马5系新能源的吸引力很大，而它也是销量最好的插电混动车型之一。

越来越多的车企推出插电混动车型，以上仅仅是2020年上市的车型，未来必定会有更多的插混车型上市。我们也希望通过市场竞争，能让插混车型的体系更加健全，技术更加成熟，价格更加低。