今年四月份的上海车展中，哈弗H8终于正式上市了，在采埃孚股份公司密切配合下，H8在高速工况下传动系统存在敲击音的问题得到彻底解决，并且在原有基础上进行了诸多提升。可是20.18-24.88万元的售价区间却让人对此褒贬不一，毕竟20万以上的中型SUV市场已经是悍将众多，汉兰达、昂科威、全新胜达等都不是好惹的货。

受累于自主品牌在中高端市场的影响力，H8身在其中可谓颇为尴尬。H8在五月份的销量仅仅只有1046辆，这说明还有许多潜在的消费者还在观望中，今天教授就来简单分析下H8这款车的竞争力到底在哪里。

外观敦实稳重，内饰有质感

H8的外观依旧是一贯以往的哈弗家族低调踏实风格，前脸部分延续了大众化的欧风设计，这种成功我们在H6身上就可以看到。一板一眼不能说没有个性，再根据H8的长度和宽度，不得不说长城的这个设计的确是迎合了国人追求大气稳重的心理，毕竟会购买H8的客户年纪一般都是在30岁以上。

单以品牌竞争力而言，哈弗可以说是毫无优势，所以长城更多的把精力放在了内饰做工上。目前在自主品牌中，长城在这方面的功力可以说是佼佼者，H6卖的这么好的原因无所谓就是外观好看而内饰做工不错。H8在细节方面处理往往能给你惊喜，开合车门时良好的声音反馈加上车门适中的开合阻尼，中控台采用了现时高档车中多采用的多层几何立体风格设计，对称式的设计总是最讨巧又耐看，不得不说我们看到了长城在营造高端车印象的确是上下了一番苦功夫。

高端SUV专属悬架结构

哈弗H8采用前双叉臂、后多连杆独立悬架结构，这种悬架结构组合兼具了操控稳定性与乘坐舒适性，高档而扎实，多用于超级跑车与豪华高档SUV，如奔驰ML350、路虎等高端车型。据消息指出，长城借鉴了奔驰M级的技术平台。

此外，H8采用前置后驱的驱动方式，使整车拥有接近50:50完美轴荷分配，并且搭配适时四驱系统，有效提升了整车的操控性能。由于后驱车有更好的平衡性和操控性，在起步加速、爬坡、过弯时有着特有的优势，这保证了H8在过急弯、走烂路时候悬架可以提供更好的侧向支撑力，对震动的过滤会更加地“不知不觉”。不过缺点是牺牲了一定的通过性，可是H8是定位于城市SUV，高难度越野这种事情还是交给大哥H9来做吧。

空间大，配置丰富

作为一款中型SUV，H8的长宽高分别为4806mm×1975mm×1794mm，轴距为2915mm。身材比例比汉兰达更魁梧。得益于它宽大的车身尺寸，使得哈弗H8的车内空间非常宽敞，驾乘者无论是前排还是后排都能得到非常充裕的头部与腿部空间。与此同时，后备厢的整体表现也同样非常不错。而在配置方面H8完全是按照30万元级别的车型去搭配的，通风按摩座椅、后排DVD、空气净化装置、方向盘电加热、nappa真皮座椅等豪华高端配置都可以见到。

动力、变速箱是硬伤

H8采用的是长城自主研发的4C20 2.0T汽油涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率为160kW/5500rpm、峰值扭矩为324Nm/2000-4000rpm（另有高功率版本：最大功率为180kW/5500rpm、峰值扭矩为350Nm/1800-4000rpm）。

老实说，H8的2.0T发动机动力确实偏弱，而且要拉动2吨多的车身，实在是有点吃力。这也是油耗偏高的根源，而且值得注意的是，它还必须“喝”97号汽油。其搭载的采埃孚（ZF）6AT变速箱，只能算是中规中矩，升降档反应很一般，这两者搭配在一起可以说是硬伤。

总结：

整体来说，H8基本上达到了同级别竞争对手的水平，然而从销量上来看，长城这一次对高端车型的尝试并不成功，品牌溢价能力不强是造成消费者产生定价过高的原因，而过高的油耗，不足的动力这些都成为了H8遇冷的因素。也许在长城能够做出更好的动力优化匹配之后，H8的销量才会打开，自身的优势才不会被掩盖。

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