有这么一辆车，既不是出身于顶级豪门，也没有让人心潮澎湃的炸裂性能，更没有炫酷科幻的黑科技配置。但就是这么一款“平平无奇”的车型，排场甚至不输千万超跑，让一众成功人士趋之若鹜。通俗来说就是开BBA的不一定是有钱人，但能坐在这辆车后排的人一定是非富即贵。

相信看到这，已经有部分精明的网友猜到这辆车的真实身份。没错它就是来自车圈的现象级产品—丰田埃尔法。其实不仅是有头有面的成功人士想将埃尔法带回家，普通消费者又何尝不想拥有一辆埃尔法？可即便不计算后期需要加价的费用，只看埃尔法的指导价都已经越过80万的门槛，可望不可即啊。

那么除了高高在上的埃尔法，市面上还有哪些亲民的MPV值得一选呢？

初见宋MAX，会不敢想象一辆MPV的设计竟能如此出众，与记忆中MPV的敦实、臃肿印象大相径庭，以至于很多人都怀疑宋MAX的MPV身份是否属实。因为在刚上市之时，官方也没有刻意将宋MAX划定为某一种细分车型，而是赋予其大美7座车的称号。

大美一说的来源就是如今风靡车市的““Dragon Face”龙脸设计语言，将龙的特征具象化地应用到车型身上，比如龙爪之痕的贯穿式尾灯、如龙眼般锐利的车灯、如龙脸般凶猛的前脸，都让人过目难忘。

MPV也有设计感可言？显然宋MAX做到了，纵观时下市面现存的MPV产品，真的很难找到第二款能在颜值层面将宋MAX比下去的车型。也许有人会说如此激进的外观不符合MPV家用的身份，但在这个讲求颜值的时代，美才是第一生产力。

而回归到MPV的本分，对于一辆紧凑型MPV来说拥有超过4米7的车长，2米7的轴距已经算不错了，实际乘坐时也会比同级同为7座的紧凑型SUV更为从容。

除此以外还有中控大屏+智能车机系统（DiLink2.0系统）、65英寸全景穹顶天幕、L2级别自动驾驶。可以说在十万级的MPV市场，宋MAX是一款不可多得的产品。

当然归属于比亚迪家族，宋MAX就岂能不搭上新能源的快车，无论是插电混动或是纯电版本，比亚迪都给宋MAX安排上了。同样是一辆比亚迪，带电和不带是两种完全不同的风格，毕竟“纽北跑不过唐”段子中的主角唐就是带电的。

比起宋MAX，无论是从设计上，还是使用上，传祺GM6更像是一辆正儿八经的传统MPV。而作为GM8的小弟，GM6也继承了大哥工作+生活的双重性格。

外观主打的是大气稳重风格，但个性的凌云翼前格栅又为车辆增添了几分生气，但大体还是更倾向商务范。因此哪怕是开着GM6去接待客户，也不用担心会没面子。

而在乘坐层面，合理的2+2+3座椅布局、超过2米8的轴距，符合人体工学的真皮座椅，不论是应付家用或是商务都不会“露馅”。此外独立布局的第二排座椅，可前后滑动，并带有折叠扶手及航空式头枕，拥有不输飞机头等舱的乘坐体验。

更难得的是，GM6还成功从本田处“偷师”，在储物空间方面展现出“空间魔术师”的风范。比如第三排座椅可以翻转至地板之下，从而形成一个几乎全平的第三排储物空间，而容积高达1100L的储物空间，能够容纳14个20寸的拉杆箱。

如果你恰巧需要一辆MPV应付一家人的日常出行需求，恰巧偶尔又需要车辆承担商务接待的角色，同时你的预算只有十来万，那么GM6就是你的不二之选。

在我看来，奥德赛做到了一辆MPV应有的本分，同时也超出人们对于MPV天职的期待。如果要将奥德赛与埃尔法进行比较，刨除面子加成，奥德赛或许是更能吸引你的那辆车。不信？接着往下看。

首先就是家用层面，4847*1820*1700毫米的三围尺寸，相比同级竞品GL8明显处于下风，但出神入化的“MM”理念是本田敢把奥德赛的尺寸做小的资本，哪怕尺寸不占优势，但在“MM”理念的加持下，只要车内乘员协调好乘坐空间，就断然不会出现任何一个人乘坐憋屈的情况。

如果你想问，为什么本田不趁着“MM”理念的优势顺势将奥德赛的尺寸做大，这样一来不就能在乘坐空间层面碾压同级竞品了？个人愚见，如果将尺寸进一步扩大再加上MPV本就臃肿的身材会让视觉体感更加“油腻”。

但最主要的原因还是出于保留运动属性的考量，是的你没有看错，MPV也能讲运动，因为这是一辆本田的车型。此时，更小的尺寸就能减轻车辆的负担再结合灵活的操控风格，驾驶着奥德赛，无关MPV的笨重。

对于奥德赛来说，MPV只能取悦副驾和后排乘客，而不得不苦了主驾驶员的说法就是伪命题。

甚至本田这位耿直的“理工男”还懂得在奥德赛上给乘客准备仪式感，比如具备魔术感应功能的侧滑门，侧滑门边缘有一条蓝色的光带，车主只需要用手轻轻向后一划，车门就能自动打开，比起埃尔法需要身体接触才能开启更具仪式感。所以奥德赛吸引到你了吗？

当然，上述的亲民MPV与埃尔法相比，无论是在面子上还是在使用体验上还是有差距的，但是如果看回各自的价格再对照各自的产品力，会发现这些比埃尔法亲民的MPV，其实也是物有所值之选，也能做好作为一辆MPV基本的职责。