紧凑型轿车市场，作为最大的家用轿车市场，诞生了不少优秀家轿产品，也催生了不少针尖对麦芒的竞争车型，比如消费者所熟知的大众速腾和本田思域便是一对老“冤家”。

事实上，本田思域和大众速腾都是轿车销量榜单上的常春藤。而根据销量数据显示：2019年全年，速腾累计销量307323辆，思域的累计销量243966辆，两者的销量存在一定的差距。

当然，从定位和受众群体上来看，定位A+级的速腾要比A级的思域高半级，但因为受众群体出现一定的重合，而且价格比较相近，所以常常也被一众消费者拿来做对比。

那么，两者在产品层面到底有哪些差距呢？对比定高下。

生活中，我们常常说：“始于颜值，陷于才华，忠于人品”，其实这句话不仅适用于人，车也同样合适。一款车颜值的高低，往往决定了它是否能吸引消费者眼球，是否能在竞争激烈的市场引起消费者的关注。

年轻运动范

时尚个性风

思域和速腾都是定位家用轿车，设计风格非常接近，思造型给人的感觉更运动、年轻范；而速腾的设计风格虽相比上一代车型年轻了许多，可整体格调仍比较中规中矩，庆幸的是符合绝大多数消费者的审美观念。

另外，灯光现在俨然是一款车型设计的重中之重，思域和速腾在这点上似乎有着心有灵犀的共识，两者匹配的眼神犀利的前大灯组杀气腾腾，在群车当中有非常高的辨识度。

对一个人而言，外在和内在同样重要，不可剥离。人如此，车亦然。十代思域和新一代速腾内饰都贯彻了旧款车型的设计风格，依然还是那个熟悉的味道，简洁而有层次感，视觉效果富含有冲击力。

不过，细心对比之下，不难发现，思域的这种简洁风格，更能凸显运动感，而速腾的内饰虽然设计得有棱有角，但满满的都是家用味道，少了些思域身上的那股运动、跳脱感。

思域做工与用料

速腾做工与用料

另一厢，速腾和思域在用料层面和上一代车型没有太大的差别，都是在中控、门板等多处大量使用搪塑、塑料或者镀铬饰板进行装饰，整体表现符合它一贯以来的水准；不过，两者的做工水平有质的提升。

配置之于车辆，就如调味料之于主菜，虽然成不了主角，但丰满且实用的配置却也是车辆的加分项，为此在配置上思域和速腾也没少花心思，这点从它们的配置下放程度就可以窥见一二。

不过，在价格相差不多的前提下，论配置思域还是稍占上风，除全系标配的后驻车雷达、胎压监测、自动驻车等配置，还下放了车道偏离预警、车道保持辅助、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航等配置，诚意十足。

不可否认，空间历来都是消费者购车的核心关注点之一，根据账面车身尺寸数据，定位A+级的速腾不管是长、宽 、高还是轴距，相比思域稍占上风，这也为它给国内消费者提供更大更实用的空间打下了坚实基础。

而根据教授JS100测试数据显示（体验者身高175cm），速腾的后排最大腿部空间达到了2拳+，头部是1拳左右；而思域后排最大腿部空间是2拳，头部空间是4指左右，相较之下，前者占了点优势。

值得一提的是，速腾和思域后排中央因为设计原因，凸起比较明显，有一定的高度，再加上后出风口的造型设计，侵占了一定的纵向空间，因此中间位置并不适合长时间乘坐，更适合作短途的应急使用。

虽说一款车的驾控体验不是单纯由动力系统决定，但在这个环节，动力系统具有不可替代的作用。根据此前两款车车型（2019款220TURBO CVT燃擎版 思域和2019款 280TSI DSG旗舰版速腾）的JS100测试，两车账面数据差的不多，但实际动态体验，给人的感觉却大不相同。

2019款220TURBO CVT燃擎版 思域搭载本田地球梦系列里的1.5T涡轮增压引擎，匹配CVT变速箱，最大马力达到177Ps，峰值扭矩220N·m。实际体验过程，这套总成动力输出有劲，而且得益于CVT变速箱先天优势，换挡平顺迅速，不仅中后段提速迅捷，而且燃油经济性表现非常好。

根据不同消费者驾驶习惯和用车环境，思域提供了经济和运动两种驾驶模式，用户可根据情况任选其一。动态行驶过程，ECO模式下的思域，起步动力输出稍有迟疑，到了中后段就比较平顺稳定，但缺少了极速状态下的那种畅快感。

有别于EC0模式，Sport模式下的思域，动力爆发异常有劲，油门响应也更加积极，全油门深踩下去，可发现随着树影的快速消逝以及愈发高亢嘹亮的发动力声响起，一股强而有力的推背感从背后传来，刺激着身体里的肾上腺素不断往上飙升，令人热血澎湃。

其次，得益于较为有韧劲的悬架调校以及低重心设计，侧倾抑制能力比较出众，当车辆在急速攻弯或者出弯过程，车身能够始终能保持一个平衡。在此基础上，再辅以响应灵敏的油门以及精准的转向调校，在城市路面行驶能享受到一丝丝的操控感。

再看2019款 280TSI DSG旗舰版 速腾，搭载大众自主研发的EA211系列1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大动力输出150Ps、250N·m，和思域177Ps、220N·m的账面数据相差不远，但实际零百加速比思域慢了1秒，前者9.1s，后者是8.0s。

实际体验，引擎和变速箱间的默契度不错，能随时捕捉到驾驶者意图，在中低速时，发动机的动力表现比较好，油门的响应也比较迅速，日常城市代步完全没有问题。不过，随着时速的攀升，到了中后期，这个动力输出开始显得有些力不从心。

此时，即便将油门全踩到底，加速能力也比较一般，相比中低速时期的迅捷有劲，缺了点诚意。但庆幸的是，这样的表现足以满足日常出行的变道，而且高速运行状态下，换挡快且平顺，少了些低速行驶换挡时的顿挫感。

另一厢，与宝来和朗逸都略带点硬朗的支撑性相比，速腾的底盘动态要柔和不少，最明显的感受就是过减速带时，传递到车内的振感明显减少，再加上速腾NVH控制水平的大幅提升，车内静谧性和乘坐舒适性有了明显的飞跃。

不可否认，思域和速腾都是当前紧凑型家用轿车市场的佼佼者，而且市场份额占比都非常高，这点从它们的销量成绩就可以窥见一二。

而作为老对手，对比分析以后可发现，定位A+级的速腾在车身尺寸、终端优惠上更有优势，而思域则在配置和动力系统上占得些许上风。

对消费来说，如果追求动力和操控性能，在燃油经济性和用车便利性，思域是个不错选择；反之，如果对空间有更大诉求，且追求性价比，选择速腾不会错。