正常情况下，大多数消费者购车都会优先挑选热门、知名度和关注度比较高的品牌，因为在TA们的潜意识里，热门、知名度高的品牌车型通常不愁卖，最起码出色销量成绩说明其品质可靠，值得信赖。
而丰田、本田、大众、日产、传祺等品牌旗下车型的畅销就是对消费者这一购物理念的最好的佐证。但正如“龙生九子，各有不同”，这些高知名度品牌旗下热销车型虽多，也不可避免出现一些较为偏门，甚至无人问津的产品。
那么，为何会出现这种情况呢？这些因销量不太理想而被冠以较为偏门的冷门产品到底为什么在市场难以生存，得不到消费者的青睐？究竟是产品素质不行还是其中另有一些不为外人所知的原因呢？
大众，作为国内造车企业里面的龙头企业之一，在国内市场是混得风生水起，2019年在华销量达到423.36万辆。事实上，下至捷达、上至辉昂，几乎大众旗下的每一款产品在市场上都有非常高的关注度或不错销量成绩。
然而，凡事皆有例外，虽然大众车很畅销，但其旗下也出现了一些在市场当中鲜有人问津的车型存在，C-TREK-蔚领便是其中的典范。说句不好听的话，C-TREK-蔚领在市场上基本无关注度，就遑论销量了。
数据显示，C-TREK-蔚领在今年前5个月的销量仅有2630辆，还不如自家高尔夫、朗逸等车型的零头。其实，论产品素质蔚领一点不输卡罗拉、朗逸等主流车型，不仅价格美、空间大、动力足，造型设计也相当有个性。
而蔚领在国内市场有这样的境遇，除了它产品本身存在感比较低以外，和其受众相对比较小众，市场接受度比较低等因素也脱不开关系。而在国内市场，跨界旅行车保有量本就不多，市面上的能见度相当的低。
再者，一款车能不能卖得好，除品牌、产品定价外，消费者的消费取向也很重要，而缺个屁股的蔚领在设计上就跳脱出了国民消费者一贯以来“以大为美”的审美理念。要知道，在绝大多数国人眼里，三厢轿车和SUV更实用，也更好看和安全。
提到日系车，必然少不了日系三杰本田、丰田和日产，三者几乎占据了国内车市的半壁江山。其中，日产作为最擅长舒适性打造的品牌，旗下的每一款车型凭借王牌“舒适性”的辅助，在市场上搏得了一方天地，销量表现不错。
不过，正如老话龙生九子，各有不同，日产旗下的热销车型有很多，但也还是免不了出现一些在市场上碌碌无为，甚至销量即便用惨淡一词加以形容也不为过的产品，日产西玛就是其中的一员。
西玛是日产旗下一款主打运动的中型轿车，2016年国产，定位和价格都比天籁高一丢丢，但销量上却远不及后者。据销量数据显示：今年前5个月，日产西玛累计销量已经跌进个位数，仅仅6辆，平均一个月才1.2辆。
深究内理，引入国内被日产寄予厚望的西玛有今天的待遇，主因有两个。一是定位问题，西玛定位运动，外形设计激进、运动，但实际表现依然还是家用风格，完全没有阿特兹那种运动味道，这点从它的动力可以窥见一二。
其次，定价过高，23万元的起步价格比天籁、雅阁等车型高一些；再者，作为一款日产牌的中型车，它的空间、座椅舒适性并没想象中好。试问，一款不管是家用、运动都玩不到极致，价格又高的车型，谁愿意买单呢？
当然，除了产品定位、价格两大原因，知名度不高、车型影响力不够也是西玛销量不佳的原因之一。不过，对于西玛来讲，这都是客观因素，造成它这种窘境的根本原因还是在于定位和价格。
不可否认，本田车在车市当中一直有着非常不错的销量、口碑以及保值率，而CR-V、思域、飞度等车型的热卖不断便是最好的佐证。但很可惜，本田旗下好评不断的杰德却显出了不足，现如今甚至不得不面对停产的命运。
作为一款时尚的休旅车，早些年的杰德在市场上算得上是明星产品，精致外形、出色空间、拔尖燃油经济性以及不错动力性能，让它受到了一大批人的追捧。毫不夸张的说，在巅峰时期，月销量破万辆对杰德来说，不过是信手拈来之事。
只可惜，好景不长，伴随二胎政策开放，6座、7座产品的层出不穷，市场竞争激烈程度的与日剧增，杰德销量开始出现下滑，从前期的七八千辆到现在的几百辆甚至几辆，销量日显颓靡之势，再无往日之风光。
当然，逼迫杰德走向停产的因素，除MPV细分市场的新产品层出不穷导致市场竞争加剧，这些新产品将杰德的市场份额逐渐抢走以外，杰德产品本身未进行更新迭代也占了很大一部分，这也是它无法守住自己市场份额的直接原因。
事实上，自2013年在国内正式上市到现在，本田杰德已经走过了7个年头，但产品却一直没有进行更新迭代，开始出现无法满足国六排放标准、6座免检、空间不再是优势等问题，产品生命力逐渐走到了生命末期，以致于难于和新出现的产品抢占市场。
宝马，蓝天白云是所有人对它的共识，旗下的3系、X3、X5等车型在国内市场也是异常的受欢迎，市场销量一直非常可观，而挂着蓝天白云标的汽车不知道是多少人梦寐以求的座驾，“宁愿坐在宝马上哭，也不愿意在自行车上笑”道出了消费者对宝马这个品牌的喜爱。
不过，家家有本难念的经，虽然宝马3系、5系、X3、X5等车型在国内市场极度热销，受到了许多人的追捧，但宝马旗下的旅行车却一直备受困扰，其中宝马2系旅行车，几乎每个月的销量都是双位数，妥妥的垫底小王子。
其实，论产品素质2系旅行车并不差，2.0T引擎+8AT变速箱动力总成，动力性能没得挑，而且空间实用性、豪华感营造、做工用料这些也是可圈可点，但它的市场定价和定位都略有些尴尬，加上1.5T三缸车型的存在，这也是导致它销量一直上不去的原因。
宝马2系旅行车说是叫旅行车，但严格意义上来讲，它既不是旅行车也不是普通的紧凑型两厢车，定位有些尴尬。当然，这并不影响它在欧洲地区吃香喝辣，但在进入国内市场以后就没有那么好运，欢迎度大打折扣，这点2系旅行车的国内销量也许已说明一切。
另一厢，宝马2系旅行车指导价为21.98-28.98万元，这个售价对宝马来说并不高，但它高端家用旅行车定位使得它的受众范围很小，再辅以这个宝马觉得“不算贵”的价格以及国内用户对旅行车（两厢车）的偏见，2系旅行车想卖好，还真不简单。
古语说得好“人无千日好，花无百日红”，这个世界没什么人的生活能一直称心如意。在大浪淘沙般的车市里，有些车能突围而出，焕发新生，有的只能随波逐流，最后走向停产，而后者或许就是以上几款车的最终归宿。
事实上，不管是过去还是未来，一款车能够在竞争激烈的市场当中生存下来并保持常青，除产品素质过硬，还懂得从消费者角度考虑问题，懂得根据消费者诉求去完善、提升自身的产品竞争力，而这正是一款车的长盛之道。