在文章开始之前，请允许教授分析一个生活中的案例。

在一场体育竞技中，获奖的选手原本都会有相同的喜悦心情，但实际在领奖台上的选手却有不同的心态。小明得了第一名自然是开心喜悦，而小林觉得以自己的能力能够得到第三名已经是很幸运了，唯独第二名闷闷不乐，原因是自己原本可以超越第一名的。

其实，在我们的普遍认知中，往往对于“第一”会更加深刻一些，比如我们会记住第一个登上月球的人，第一个登上珠穆朗玛峰的人，第二乃至以后的人并不会太多关注。甚至“第二”的引用比倒数第一还要少之又少，也许这就是前面获得第二名的人不开心的原因吧。

如果我们把一个品牌中的不同车型在市场上的销量当做一场竞技，那么销量第一的车型也许更容易被消费者所记住。但与竞技不同是，品牌销量第二的车型，谁没有销量第一的车型那么耀眼，但实际上俨然就是一个闷声发大财的典型案例了。

哈弗H6以一己之力成为哈弗最为畅销的车型，已经数不清多少个月占据SUV冠军榜单，虽然高处不胜寒，但是哈弗H6还是挺享受自己这种感觉的。

哈弗H6是哈弗品牌的NO.1那么NO2呢？

这个问题大家没多少人去注意吧，教授特意去翻看了2019年相关的销量，哈弗第二好卖的车型为哈弗F7，对于这个结果教授其实不是那么惊讶。2019年该款车型累计销量140770辆，差不多每个月都能破万。2018年11月才上市的哈弗F7，这样的成绩更能证明其不可小觑的整体实力。以往哈弗H6“一家独大”的局面，开始向多点开花发展。

在H系之后，哈弗用F系开发出更加细分的领域出来，F5、F7孕育而生。在某种角度上，我们可以将哈弗F7当做是精装版或者是豪华版的H6，整体更有WEY车型的味道。对于哈弗H6还有些不满意的地方的消费者，可以在哈弗F7上找到更多的满足感。  

在一些环节上，哈弗F7都会比H6优秀那么一点，比如有更加时尚的外观，内饰用料更加厚道，产品的调性符合时下部分消费者在汽车升级的要求。最大的差异化体现在网联方面上，主打AI智能网联SUV，哈弗F7在智能互联、智能安全和智能驾控都有一定的提升。

哈弗F7还被哈弗委以重任，哈弗在俄罗斯海外市场建厂，而哈弗F7便是在哈弗海外市场生产的首款车型。对于这样一款车型，如果让教授推荐的话，教授会推荐入门版即可。起售价不高，市场终端优惠也非常可观，算是大部分消费者中的性价比首选吧。

长安CS75 PLUS上市之后，一度成为长安汽车销量的顶梁柱。不过，长安CS35 PLUS同样也不赖。虽然小型SUV的需求量并没有紧凑SUV车型那么大，但为了占据更多的市场份额，不少车企开始向小型SUV倾入更多的心血，一度改变了小型SUV由于定位及成本价格等限制而带来低廉等不好感受。

换新后的长安CS35 PLUS有着不错的销量反馈，2019年累计销量为141701辆，与自己的老大哥车型在销量的差距越来越小。CS35 PLUS车型的销量增长，一方面是由于市场需求这一大环境的改变，另一方面也是CS35 PLUS的产品力上升的功劳。

比如在发动机这一块，长安CS35PLUS有两种动力可选。即使是入门的1.6L排量四缸自吸发动机，也是长安汽车目前较为先进的一款发动机，BLUE CORE 1.6L直喷自然吸气发动机+爱信6速自动变速箱，动力输出不说有多强，但胜在成熟度及驾驶质感会更好些。蓝鲸NE系列1.4T发动机更有亮点，发动机的技术含量较高，整体热效率达到了38%。

桑塔纳在2019年累计销量为255836辆，在上汽大众内部中，销量仅次于朗逸车型。

没想到吧，上汽大众除了朗逸好卖之外，想不到桑塔纳这款老车也这么好卖，真的是闷声发大财啊的典型例子了！

现款桑塔纳在2012年就上市，至今售卖已经超过8年之久。从大的方面来说，桑塔纳依靠上汽大众品牌光环和桑塔纳经典车型因素，虽然基于PQ25的平台打造，但在市场上还是非常活跃的。

从购买力来说，产品力不够那就用优惠力度凑，现在的桑塔纳一般低配车型7、8万就能买到。大众PQ25平台，桑塔纳在驾驶方面并没有太多的烦恼，虽然没有太多时尚科技功能，但胜在车型皮实耐用。另外，由于庞大的车型保有量，车型的后期维修情况也几乎不用担心。

除了一部分消费者追求品牌之下的性价比而言，桑塔纳的销量来源也与驾校有一定的关系，跟捷达一样被用作教练车的用途，经常被驾校大批量采购。

捷达都自己出去单干了，桑塔纳你是不是也有想法啊（手动狗头）？不过，要跟消费者说的是，桑塔纳在不久的时间也要迎来换代了。预计采用与Polo相同的MQB A0平台，更好的满足消费者对科技、空间、驾控以及安全等多方面的要求。

一汽-大众销量第一的车型是宝来这款紧凑车型，2019年累计销量为333528辆，而速腾则以307323辆排在第二名上，两者差距非常小。

一直以来，速腾在国内市场都是一款热销产品车型，较大的保有量积累了非常扎实的口碑基础，即使是全新换代之后也保持了良好的势头。速腾在去年刚刚换代，由于采用了MQB新平台之后，新车在各方面有了很大的进步，在家用方面没有太大的短板。虽然刚开始在定价有一定的“溢价”，但在后期迅速调整策略，放开市场优惠获得消费者认可。

目前，全新一代的速腾在动力上有1.4T和1.2T两种排量可选，两款不同动力车型的具体销量分别为164057辆和71727辆。根据具体销量的占比情况来看，看来大部分消费者会倾向于1.4T动力车型的选择，毕竟作为一款A+级紧凑车型，这个动力会更加让消费者满意。

值得一提的是，速腾上搭载的1.4T发动机在未来将会被新的1.5TSI evo发动机所取代。新的1.5T发动机任属EA211系列，但加入了ACT主动可变气缸、VGT可变截面涡轮、米勒循环以及GPF汽油颗粒物捕捉器等技术，以此来应对更加严峻的排放。

以上这些车型虽然不是各自品牌销量的第一名，但是在过去的时间里扮演了第二的角色，或以出色的产品素质见长，或以长年积累的口碑基础，也为该品牌在市场的表现作出重要贡献。