不久前所过去的5月，是备受关注的一个月，不少专家称会迎来“报复性消费”，“五一假期”也难得的是5天长假，为汽车消费提供了足够的时间，厂家也纷纷在5月前发布N多车型。但事实真会如我们所想，汽车销量有不小的提升吗？

近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）正式发布了5月中国市场销量报告，我们不妨来看看有什么变化…

根据相关数据，5月份中国狭义乘用车市场销量为160.9万，同比增长1.8%，环比增长12.6%，实现了“双增长”；1-5月累积销量为605.1万辆，同比下降26.0%。所以说中国汽车市场已经恢复了元气，单月销量部分已经处于上年同期的水平，但整体来看还是要落后于上年，只能寄望下半年的疯狂追赶，所以下半年我们或许能看到更激烈的恶斗。

各细分市场部分，可以看到MPV下滑最为严重，达到了21.8%，背后原因有两层，一是MPV所依靠的旅行业、商业接待依然未恢复元气，以个体户、私企为主的目标客户的未来收入期望较低，不愿意购车进入或扩张；二是MPV市场持续被7座SUV市场打压,家用MPV始终属于小众市场，依然是五菱宏光、别克GL8以及风行等“工具车”、“接待用车”为主要构成。

轿车市场也相同地被SUV市场打压，虽然环比增长11.1%，但同比却下降了4.3%；SUV市场则是同比13.1%、环比14.2%的“双增长”，进一步侵占了轿车市场。教授认为，在此前疫情的“自由压制”下，消费者自驾游出行比往年更甚，使得SUV原就不低的增长再度提升。

在厂家榜单中，合称“南北大众“的一汽-大众以及上汽大众牢牢占据了前二榜位，成为了中国最热销的单一品牌。一汽-大众也以5万辆的差距领先于第二的上汽大众，呈现出明显优势。

前十榜单中，更是有5位为日系厂家，呈包围第一阵营之势，其中同比增长32.1%的广汽丰田更为强势。至于美系厂家，则是上汽通用一枝独大，并且占据了第三的席位。

轿车市场部分，日产轩逸以45，790辆/月的销量成为了最热销轿车，同比增长26.7%，两代同堂销售成效明显，轩逸经典能够吸引10万左右预算的用户，亲民价格买到的上代轩逸竞争力在如今仍有一战之力；全新轩逸更是因为比起同级更大的车身、轴距，以大空间以及“小天籁“般的外形，吸引不少年轻用户选择。所以轩逸能成为轿车No.1，是毫无疑问的。

另外值得注意的是新增1.5L四缸发动机、加入1.3T+48V微混系统的别克英朗，后者在动力升级、油耗降低的前提下，还降低了官方指导价，可谓“加量不加价“，1.5L四缸车型也更符合如今中国用户购买观念。但出于新车上市没有优惠的原因，5月销量相比4月的3万辆/月有所下滑，但同比之下依然是进步不少，有望回到以往4万辆/月的巅峰水平。

SUV市场部分，依然是恶斗不断，局势有了明显的变化。哈弗H6再度蝉联SUV销量冠军榜位，但同比下降了6.8%，与如今基本动辄提升50%的对手相比，显示出一定的疲态。但这也有长城如今丰富紧凑型SUV市场的原因，毕竟还有F7（x）、M6、WEY VV5这些自家兄弟的侵占，以往H6的红标、蓝标、经典等车型则是变成了这些新产品系列，由此脱离了H6系列,所以H6自然就销量小幅度下滑。

另外，我们还可以看到大众探岳销量激增76.3%，达到了16，312辆/月，已经接近于大众途观的17，067辆/月，有望接替后者成为最热销大众SUV。中国品牌，最耀眼则是有着753.8%增长的比亚迪宋，新推出的宋Pro质感更优，并且8.98万起的售价非常亲民，成为了比亚迪的新销量担当。

在豪华品牌方面，依然是奔驰、宝马、奥迪占据了销量的第一阵营，品牌走量轿车分别为奥迪A6L、奔驰C级以及宝马3系。奥迪A6L的异军突起，极大可能是终端开始给出更大的优惠，根据教授了解的信息，终端已经给出了7万元的优惠，在如今A4L优惠较低的情况下，A6L将会支撑奥迪销量一段时间。

新能源部分，则是特斯拉Model挑大梁，以11，095辆/月的成绩领跑新能源市场， 遥遥领先于排名第二的Aion S。回顾整个新能源市场，也就只有Model 3真正打开了个人购车市场，而非此前的租赁用车、出租车等企业用户。

从5月数据的“双增长“来看，中国汽车已经恢复到往年的水平，整体依然是增速放缓，但对于这个中国车企来说，总比此前的销量大跌要好，也是一个利好消息，疫情对购车的影响似乎没有想象的大。而下半年，估计就会是一场激烈的恶斗，以追赶上半年所落后的销量。