汽车的节能减排已经成为全球性话题。对于一个造车企业而言，各国环保法规之严格程度让它们难言轻松。

节能减排造车趋势的到来，可以说是一场需要车企攻破的战役，它们如何在战场中不落败局，推出燃油经济性更高的车型就成为了关键的因素。

显然，在市场上推出一款新车，需要花时间获得消费者的认可最终才能盈利。所以在现有良好口碑车型的基础上，开发出更经济的动力系统似乎能快捷地达到减排目的。

但这都是理论化的想法，实际上作为一款在市场中保有量达到一定规模的车型，既要保持厂家赋予它们获利的任务，又要在节能减排的趋势下“杀出一条血路”实在不易！

然而，在这样的环境下作为一辆汽车，除了坚持实现最基本的通勤使命之外，它们更是要不遗余力地为车主们提供绿色低碳的出行方式。

近日，东风本田2020款CR-V车型申报图曝光。新款车型与现款在外观上没有太大的区别，主要是新增了插混版本车型，这也是本田在国内投放的首款插电式混合动力SUV。

新增的插混车型将引入SPORT HYBIRD e+插电混合动力系统，据闻这套系统在日本JC08工况下的纯电续航里程为114.6km，混动续航里程为842.6km。在纯电模式下，新车最高速度为160km/h。

在今年的第一季度，2020款本田CRV混动版车型就在美国推出，这也是本田在美国出售的首个混动SUV。

新车增加了四驱双电i-MMD混动系统的型款，通过后桥内置电机增强整车的加速性能和通过性，并且提高了50%的燃料经济性。

本田i-MMD混合动力系统的优胜之处在于，系统中各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速机构，而且发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，燃油效率更高，这也让本田的i-MMD混合动力系统在搭配之初就备受大家的追捧。

2020款本田CR-V及全新CR-V混合动力车型也荣获年度了美国环保SUV车型奖。

根据网上的数据显示，CR-V自上市后仅在过去的五年中，就在全球售出了350万辆，位列世界SUV销量榜的前茅。

而这样的一款“冠军型”SUV却并没有坐享其成，通过动力上的迭代足以看出，它在落实本田赋予的节能减排造车理念，并拼尽全力为车主提供更优的燃油经济性，相信2020款新车在国内上市后将又再掀起一阵新能源SUV的热潮。

从插混车型的增加，可以窥出本田集团已加快推进品牌旗下新能源车型的研发进度。此前，本田在大力推广自家的i-MMD混动系统，现在又通过引入SPORT HYBIRD e+插电混动动力系统，就是进一步丰富新能源车型的矩阵。

从第一代新车发布后，雪佛兰创酷最近的几次迭代都相继玩起了减排量减缸数。虽然不断做减法，但仍能“榨出”一辆SUV应有的动力。

创酷作为雪佛兰新带来的SUV，结束了雪佛兰品牌在国内缺失紧凑型SUV的尴尬局面。但是与其他车型贯彻节能减排理念不同的是，雪佛兰创酷减排之决心似乎更加坚定。

作为国内最老款的车型，2014款雪佛兰创酷采用了1.4T涡轮增加发动机，能提供140Ps的最大马力和200N•m的峰值扭矩，而创酷的在国内上市后便立即开启了它减缸减排的节能之路。

从2019款车型开始，创酷就引入了1.0T和1.3T两款型号的三缸发动机，其中1.3T三缸发动机可提供165Ps的最大马力和240N•m的峰值扭矩。

仅从账面数据来看，其比老款1.4T四缸发动机为车主提供了更强劲的动力输出，主要性能参数甚至媲美一台2.0L排量的自然吸气发动机。

距离2019款车型上市后2个月，三缸低排量版本车型再次让创酷的销量掀起了小高峰。可见，朝着迎合市场节能趋势方向对动力总成进行优化，总能取得不错的销量回报。

然而，并非所有车型的减排之路都一帆风顺。与雪佛兰同集团旗下的别克品牌、和创酷使用了同款低排量涡轮增压发动机的别克英朗，却在搭载了三缸发动机后迎来了销量下降的局面。

按照别克的发展规划，这个汽车品牌原本是想通过英朗车型搭载全新的发动机，来慢慢培养自己的三缸客户。但搭载了三缸发动机的英朗在市场上售卖了几年后，别克发现消费者对三缸机的认可度始终不是很高。最终，别克选择了妥协。

在2021款新车上英朗再次引进了1.5L四缸发动机，并且在原有的两款1.3T涡轮增压发动机车型基础上加入了轻混系统。

别克这样做的目的显而易见，那就是尽最大程度兼顾消费者对整车经济性和动力性能两者的需求，也正是因为这两款四缸车型的回归和轻混系统的加入，让别克英朗销量强势挺进了今年四月合资轿车排行榜的前三甲。

减排之路从来都不易，但是作为一个致力为车主提供低碳出行的造车企业来说，即使技术迭代再难，它们也从未曾试过放弃。

作为国内新能源领域的领跑者，比亚迪旗下新能源车型产品的销售成绩可以说是硕果累累。即使是走在新能源行业的前列，比亚迪却并没有减缓车型在节能减排的研发进度。特别是旗下中型SUV唐继推出插混版、纯电型款之后，又在插混车型中新增了一款四驱尊贵型款。

全新一代唐DM四驱尊贵型的亮点在于他身上那套“双擎四驱”系统。整车拥有更优秀的燃油经济性、更强劲的动力性能，以及其身上搭载的“黑科技”配置。

四驱尊贵版车型实现了P0+P4动力架构的全新应用，其中P0为整合在发动机上的BSG电机，P4为驱动车辆后轮的高转速大功率后驱动电机，其中在前桥上多搭载了一部驱动电机，从而实现更高的加速性能。

因此该车型可实现最大功率321kW，峰值扭矩700N•m，百公里加速仅需5.3s。而以上的动力参数，几乎可以媲美一辆百万级豪车上的3.0T V6发动机性能。

四驱尊贵版装备的“黑科技”配置也不容忽视，四驱尊贵版车型搭载了行业领先的DiLink智能网联系统，可实现ACC全速自适应巡航、预测性碰撞报警、交通标志识别等几十项智能安全配置，更有360°高清全景影像系统、遥控驾驶、VTOL 220V电源输出等实用配置。

搭载2.0T燃油发动机+双电机的唐DM四驱尊贵型上市，让唐系列形成“五座+六座+七座”、“燃油+双模双擎+双模三擎+纯电”的产矩阵，使得唐车型在同级SUV中，给那些注重节能减排的消费者提供了更多元化的动力选择。

作为一线豪华品牌车企，奔驰对节能减排的追求有着不一样的执著。2020款奔驰E级改款后，提供了E260 L、E300 L、E350 L三种车型。其中E260L与E350L车型分别搭载1.5T+48V轻混、2.0T+48V轻混动力系统。

新款E260 L替代了老款E200 L车型，搭载了M264系列的1.5T直列四缸涡轮增压发动机，和启动发电一体机组成的48V轻混系统。其中发动机的最大功率为135kW，启动发电一体机最大功率10kW，峰值扭矩为160N·m，并且还提供后驱、4MATIC四驱车型，两者的工信部综合油耗分别为6.8L/100km、7.2L/100km。

新增的E350 L将替代现款E320 L，成为国产E级的旗舰型号。新车搭载M264系列高功率版的2.0T涡轮增压发动机，和启动发电一体机组成的48V轻混系统，其中2.0T发动机最大功率高达220kW，启动发电一体机为16kW，峰值扭矩为249N·m。

奔驰一直都是新技术的先驱，在日益严苛的排放法规下，小排量涡轮增压 48v轻混系统显然已经成为了今后发展的主流趋势。

正如当时小排量涡轮增压发动机开始横扫各种车型的时候一样，消费者质疑声一片。但现实表面，这种类型的动力组合确实能够为消费者带来不俗的动力表现，以及更加出色的燃油经济性。

由于目前国内轻混车型已经大范围在新车上普及，奔驰E级加入1.5T 48v轻混车型显然也没有违和感，小排量加电机的组合基本已经成为主流搭配。从市场的反馈来看，奔驰历来作为先驱者将先进技术引入，也是为了捍卫和巩固其作为豪华品牌“领导者”地位的表现。

减缸减排、新增混动车型，无论是豪华一线品牌小众车型抑或是已然在市场走量的产品，它们的最终目的只是为了在目前越益严格的排放标准下，努力地为车主提供更出色的动力性能。