一说起经典款车型，在笔者脑海里浮现出来的是最美法拉利F40，是末代风冷保时捷993，是经典虎头奔S级W140。

那些经典只存在于海外以及我们的电脑桌面。国内所指的经典车型大多是经典轩逸、丰田花冠这类车型，而在很多人脑海中这样的车就是“老旧”、“落后”的代名词。

为了应对如今激烈的市场竞争，大多数车型都会在每2~3年经历一次中期改款，5~6年进行一次换代升级，很多车型在经历改款换代后，本应该被淘汰的上一代或是改款前车型，却被车企挂上了“经典款”的名字继续在市场上销售。虽然技术和平台的劣势注定无法令这些产品重回巅峰；但换个角度想想，有着低售价以及大幅优惠加持的同时，也有着经过市场多年考验的成熟技术，这些车在便宜的同时，甚至还很实用。

朗逸这车相信大多数消费者都不陌生，“中国特供车”、“销量王者”等，这些词基本都能和朗逸挂上钩。2018年朗逸换代后，凭借MQB平台的加持、更优质的驾驶品质以及更“高级”的颜值迅速成为市场的新宠儿。

虽然现款车型产自MQB平台，但大众仍然在发挥老旧的PQ34平台最后的价值，目前在售的朗逸起航便是老平台下的新产物。关键是由于本身售价便宜，外加优惠加持，朗逸起航如今在市场上的销量甚至还不错。

以朗逸和朗逸起航的1.5L自动舒适版进行比较，最直观的肯定是售价上的差距，朗逸13.99万，而朗逸起航只需要12.29万，两车在售价上有着1.7万的差距确实给了朗逸起航一个更低的购车门槛，而算上1.5万现金优惠后朗逸起航的裸车价仅10.79万。而在配置水准上，朗逸起航相较朗逸虽然少了LED大灯、后座出风口，但朗逸起航多出的定速巡航配置也算是在配置上挽回了一点分数。

但你要说新车和老车的差异就那么一点，那肯定是不可能的。如果说平台不同导致车辆在驾乘体验方面存在差异，对于大多数消费者来说这种差异都不太容易体现出来。但大众MQB平台下的车型都用了比较多的热成型钢，在安全性方面肯定是优于老款的，加上更合理的排线设计也让现款朗逸在车内配置稳定性方面要强于老款，以及不同平台导致的内饰设计差异，这都是实实在在的差距。

对于预算有限的消费者，朗逸起航的售价优势也是实实在在的，因此是买新还是买旧，亦或是选择其他车型，就需要大家基于自己的购车预算斟酌了。

比亚迪目前的最大的销量板块来自于旗下的宋Pro，凭借同级别几乎最全面的配置起点，以及颇具优势的车身尺寸，关键是售价切中市场潜在客户最多的10万元预算区间，这三点成为了目前宋Pro在市场上大卖的根本原因。

而自宋Pro上市以来，老款宋一直处于停产在售的状态，而在今年上半年比亚迪也重新启动了宋这款车型，名字改为宋经典款后升级回归，拉高了车型配置，同时售价也与宋Pro入门版相衔接，降低了宋系列车型的购车门槛。

虽然名字叫宋经典版，实际上并不是一款技术落后的产品。宋和宋Pro均产自比亚迪最新的EMA平台，并且动力总成也采用了相同的方案（1.5T+6MT/6DCT）。不过差距也还是存在的，光是车身尺寸上宋Pro就要比宋经典款更大。

或许是考虑到宋Pro才是宋系列的销量主力，因此在宋经典款提供的版本选择并不多，仅有3款车型。但比较尴尬的点在于宋经典款中6MT选择提供两款，而6DCT选择仅有一款。大多消费者买车都是为了方便日常出行，自动变速箱自然是最好的选择，但宋经典款仅提供一个配置版本可见并没有给消费者预留选择空间。

宋经典款自动精英型的指导价为8.99万，相同的价格你能买到宋Pro的自动舒适型。虽然后者有着尺寸和空间的优势，但前排侧气囊、定速巡航、10.1英寸中控屏（宋Pro为8英寸）以及电动天窗都是宋经典款高于同价位宋Pro的车内配置。而想购买空间更大且配置最够丰富的宋Pro，个人比较推荐指导价9.98万的自动精英型。

对比前两款车型，福克斯换代后的市场表现则显得低调得多，自2018年底车辆换代以来，近2年的时间里销量一直处于不温不火的状态，尽管为了应对大多数消费者的需求提供两厢和三厢版的选择，但消费者对福克斯最大的疑惑还是在于全系三缸发动机上，甚至是现在依旧在售的经典款反而成为了一部分有着“小钢炮信仰”消费者的目标。

我们所熟知的经典福克斯是2018年底换代前的产品，属于第三代车型。对比现款车型除了动力总成外，车辆最大的差距还是在于底盘上，在部分防倾杆的设计上，新款确实要明显优于经典款，这也是导致现款福克斯在底盘质感和操控性方面有显著提升的最大原因之一。

但在去年年底，福特将经典款福克斯升级回归。相对于现款福克斯，经典款最大“优势”莫过于采用四缸 1.5L发动机。发动机功率和扭矩新老两款基本保持一致（新老款福克斯1.5L发动机最大功率122Ps，最大扭矩153/152N·m），甚至在隔音棉、底盘护板等方面新款更优于经典款。但市场目前对于三缸发动机的接受度普遍不如主流四缸发动机，如果想买四缸版车型，经典福克斯是你唯一的选择。

新款和老款在许多常用的功能配置上基本保持一致，例如8英寸中控屏、胎压监测等，但新款会在这基础上加入更多紧跟潮流的配置，例如驾驶模式选择、车联网、运动套件等。但比较值得一提的是，回归后的福克斯两厢经典版能够满足国六排放标准，也算是能够顺应市场需求做出的产品提升。

还有一个比较值得注意的问题是车辆的保值率，无论是福克斯还是福特品牌的车型保值率，相较市场上主流的日系与德系产品都存在一定的差距，而经典福克斯的保值率其实还会更低一些，毕竟该车不像朗逸一样本身有着十分庞大的保有量以及较高的二手保值率。

尽管那些“经典款”车型在售价上占尽优势，但从技术的角度来说，大到平台、发动机，小到排线、人机工程肯定都存在一定差距，甚至是在车辆做工乃至安全性，新老车型都会有一定水准差距。对于这些经典款和现款的差距，笔者也只能用最通俗易懂的方式表现出来，孰轻孰重只能靠消费者自己来做决定。