不久前，网上曝出了上汽大众凌渡的换代消息。据曝光的消息显示，全新一代凌渡的白车身已完成，试制工作，且新车将采用无框车门设计。此消息一出，又让很多人想起了这款既熟悉又陌生的大众车。
的确，上汽大众针对中国市场特别推出的全新一代奢适宽体轿跑——Lamando凌渡，在2015年上市之初可谓做足了宣传。然而，凌渡的销量虽然还算稳定，但并没有像预期那样和朗逸等同样是中国特供车的大众那般热销，随着时间推移，很多人也就渐渐忘了大众有这么一款车。
上汽大众-凌渡 指导价：14.29-19.69万(上)
上汽大众-朗逸 指导价：9.99-16.19万(下)
外观设计上，现款凌渡虽采用大众标准的家族式设计语言，定位A级轿车，但因为其主观视觉感受更加扁平、宽大，所以有一点四门轿跑或四门GT的气势，这也是上汽大众说它是“宽体轿跑”的其中一个原因。说实话，凌渡比朗逸这些传统家用车看着“健美”不少，感觉至少年轻了5岁。
凌渡(上) & 朗逸(下)
凌渡的内饰可能就不如朗逸讨国人喜欢了，毕竟上市时间早，是大众上一个世代的内饰设计语言，其设计虽不算完全过时，但如果硬要说“奢适”，那还是差点意思，反正看起来还不如朗逸高级。
凌渡(上) & 朗逸(下)
空间方面，既然是“宽体”，那就得比同级车要宽敞。凌渡这方面确实名符其实，横向空间是比朗逸这些典型紧凑型轿车要宽，只不过纵向腿部空间嘛，差别貌似并不大。
大众1.4TSI EA211引擎
最重要的三大件上，现款凌渡主打的EA211 1.4T引擎、7速双离合变速箱、MQB平台，都是大众旗下多款车型搭载且经过市场长时间检验的技术，朗逸、宝来等热销车都在用，用户反馈良好。
从产品力简单分析看，现款凌渡整体取向与大众其它热销车大同小异，纵使没有突出亮点，但也不存在明显的产品力硬伤。所以，我认为凌渡还是在营销和定位上出现偏差，才导致它虽同为中国特供车，却远不如朗逸等大众热销。
首先，上汽大众对凌渡的定位是“针对中国市场特别推出的全新一代奢适宽体轿跑”，可凌渡在“奢适”上面只能说差强人意，豪华高级感并没比同级的朗逸高多少。而既然是“针对中国市场特别推出”，那就不该重点宣传“宽体”和“轿跑”的概念。
毕竟当下中国主流消费人群对“轿跑”的概念并不感冒，多数人买车的首选还是轿车或SUV。而凌渡虽的确比其它同级轿车要宽一些，但比起“宽体”营造的横向空间，中国人还是更喜欢加长轴距带来更大的腿部空间，且一提到“宽体”，很多人第一时间想到的可能不是空间宽，而是改装了外观宽体套件，从而将凌渡与“性能”联系起来，可凌渡却没有真正的性能表现，这又难免让真正想买性能车的人失望。
其次，现款凌渡因为所谓“轿跑”的定位，需要营造“逼格”，故售价比同级配置相似的朗逸、宝来高不少，同为1.4T高功率版引擎的280TSI型号，朗逸起售价14.69万，凌渡则要18.09万。在三大件完全一样，朗逸内饰还更高级，后排腿部空间相差不大的前提下，真的很难说服国人多花3万多来买一台横向空间比朗逸稍微宽一点的“轿跑”。
无框车门（配图为一汽-大众CC）
现款凌渡的产品和市场表现已是既成事实，而新一代凌渡目前已知的消息是会使用无框车门，这一点无疑是好消息，能让新一代凌渡更契合本身的“轿跑”定位。
大众1.5TSI EA211 evo引擎
另外，除了设计上必然的改变，我觉得新凌渡还将大几率采用大众最新的1.5TSI EA211 evo引擎来取代现款1.4T，动力和燃油经济性都会有所提升。
其实，轿跑在中国本身就是一类小众车型，新凌渡即使真的采用了骚气的无框车门，也只可能相比现款卖得更多，依然很难在销量上和朗逸、宝来等传统轿车匹敌。
一汽-大众-CC 指导价：24.68-30.18万
因为无框车门就意味着高成本，加上轿跑为了照顾外观造型，无论如何也无法在后排腿部空间和舒适度上与传统轿车匹敌，这点在比凌渡高一级的一汽-大众CC上就体现得很明显。CC同样是无框车门，与迈腾同级，但售价比相近配置的迈腾贵不少，且后排舒适度、销量，都与迈腾完全没法比。
一汽-大众-迈腾 指导价：18.61-30.99万
所以，新凌渡未来在市场中的地位预计也仍是小众的，销量上的提升也只能是自己和自己比。况且我想上汽大众也应该明白，与其让凌渡成为摇钱树，倒不如让它像CC那样作为拔高品牌形象的车型，满足那些懂得欣赏其优点且愿意多花钱购买的人群，并对同品牌其它车型起到间接的销量带动作用。
平心而论，在新车推陈出新、各种家用轿车的“姿色”也不逊于运动定位车型的当下，并没有太多突出优点的现款凌渡，也确实到了该换代的时候。按照目前新凌渡仅完成白车身试制的项目推进进度预测，距离新一代凌渡整车下线还有很长一段时间，预计在2022年推向市场。
届时，一款采用无框车门的骚气轿跑将出现在我们面前，大家就拭目以待其最终的产品和市场表现吧！