车越贵需求人群基数越少，市场的体量也就越低，所以购买的人也就不多了。对于主流合资品牌来讲，很多时候旗舰车型并非用来走量，往往拔高品牌形象，给极少数人做备选的成分要多得多。

对于很多车企来讲，旗舰车型就算卖得不好，他们也不会难过，收割好主流市场的份额，并赚到了钱，往市场丢一台高端车型也无碍，但当这些车型恰巧卖得好的时候，车企们自然也能笑开了花。

从过去一年的市场表现来看，亚洲龙这款新车的能力呈现确实很拔尖，上市不到半年，月销量几近破万，8个月的时间就拿下6.2万台的销售量，直接竞品中没有谁能成为它的对手，傲人的成绩可谓不俗。

如今皇冠正式停产，亚洲龙顶替皇冠位置的名分终于落地，正所谓前浪死在沙滩上，但后浪却一次次拍打在前浪的足迹里，毫无疑问，亚洲龙就是丰田旗舰车的后浪，并成功激活了萧条几年的高端轿车市场。

去年3月份上市之初，亚洲龙全系携带着2.5L自吸发动机的两个动力总成版本浩荡上市，最便宜起售价20.88万，比起停产的皇冠来讲，门槛确实更低了，且油电混合版本仅22.68万起，直接切入凯美瑞双擎车型的售价区间，家族内斗彼此都不留情面，但是凭借着更大一号的优势，亚洲龙双擎车型自然有了更多的诱惑力。

整个市场对亚洲龙的呼声很高，每月销量也水涨船高，但是2.5L的动力规格放在当下当做主流车型来卖显然不符合小排量市场的需求，即使亚洲龙有混动系统加成，官方百公里油耗也能做到4.3L，但是想要刺激更多的市场，必然还得另想法子。

所以在去年9月份，亚洲龙推出了2.0L的版本，直接将售价打入20万以内，19.98万元的售价甚至威胁到大众迈腾等中型车的市场。至此，2.0L车型开售后，更加亲民的价格收割了更多潜在用户，每月八九千台的销量表现非常稳，在春节前即2020年1月份，单月销量直接破万，可以看出消费者对亚洲龙的热情一点都不低。

夸张炫酷的外观设计是亚洲龙基于消费者的第一杀手锏，比起丰田其他车系来讲，亚洲龙确实打开了丰田最放得开，也最激进的设计之路。亚洲龙之后，像新一代荣放车型的设计就变得很大胆，突破为丰田品牌以往给人略微内敛可以隐藏张扬的那部分性格。

豪华感确实亚洲龙做得很到位的地方，皮革的包裹、菱形缝线工艺处理、三屏联动、精致的做工……这些都是它定位高于凯美瑞和取代皇冠的勇气，也是它作为家族旗舰轿车该有的水准与给人的期待值，更别说近5米的车长让后排乘客坐拥老板的姿态。

与雷克萨斯ES同平台的亚洲龙搭载了全新一代的混动动力系统，全新的2.5L Dynamic force Engine热效率达到41%，这已经处于世界顶级的水准，4.3L的低油耗表现更是为这台中型车贴上省油机器的标签。与此同时2.5L燃油版车型还匹配了最新研发的Direct Shift 8AT变速箱，换挡平顺无顿挫，再加上自吸发动机的特性，两者的搭配堪称绝佳。

而2.0L燃油版最大马力178匹，最大你就为210N·m，虽然相比同排量的涡轮增压发动机不具备优势，但是对于降低门槛来讲动力够用，且足够好开这就已经够了。更何况TNGA架构下的智行安全系统全系标配ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警等功能，更有膝部气囊等高规格的配置，产品综合实力强，想不热卖都有点难。

提起辉昂大家都会觉得这台车很贵，毕竟最便宜34万的它确实很难跟奥迪A4L等豪华B级车竞争，而顶配高达60多万的它真的勇气可嘉，直接踏上优惠完宝马7系的门槛，仅凭车尾一组英文单词的它必然难以有如此之高的议价能力。

但是，这并不妨碍大众辉昂每个月都可以进入高端轿车（指导价30万以上）前10的榜单里头，月均1000-2000多台的它凭良心点确实不错了。

论气场，大众辉昂确实有30万的水准，四平八稳的车身线条，配合超5米长的的修长车身比例，还有超3米的轴距，可以说辉昂的价值体现并不虚。

即使内饰设计较为中庸，但在木纹饰板、真皮座椅、车内石英钟等元素渲染下，也蛮符合为人低调风格的大老板的风格，而年长一辈的辉昂车主甚至对大众品牌有着很深的情怀支持，30万足以让这部分车主为它买单。

另外，在购车时面临着“鸡头或者凤尾”的局面时，辉昂也成了是否可以替代豪华入门车型的选择。以辉昂目前5万起的市场优惠来看，车辆落地来到30万的级别，此时它的性价比会更加突出一些。

并且比起同价位奔驰C仅1.5T的动力水平来看，2.0T的辉昂可以获得224匹马力和350牛·米的性能，即使跟主流C级车想必，其性能也并不差。

中大型车的尺寸、注销车型是豪华B级车的价格、市场优惠大、品牌有用户底子……这些因素的加成最终促就了大众辉昂在市场中有着比较稳定需求表现。

当然，像四十多万甚至五六十万版本的辉昂不会是最走量的车型，这些版本的存在无非就是拔高品牌高度，做品牌的高端化形象做支撑，毕竟再贵真的就有更高一个档次的品牌可选了。

金牛座上市至今也有4年多的时间了，在这期间，它一直扮演着老大哥的身份，并展开与别克君越等车型的较量，虽然它的体量不大，但是从最近半年来月均1000台的销量来看，即使称不上优秀，但市场供应还是比较稳的。

去年8月份金牛座改款车型上市之后，从里到外一改沉闷的中年风格，更加有神的新大灯设计、更加精致和年轻的波浪中网、一体式保险杠装饰、车尾更加年轻且运动的视觉效果等，这些外观的调整不亚于全新换代的大改动。

车厢中控台原本大量的实体物理按键被取消，12.8英寸的大屏带来了更好的科技氛围感，全新SYNC+系统的加入使得车机功能更加强大，寻找停车场、点外卖、在线导航、在线音乐等，互联应用的实用性更贴近用户的用车需求了，仪表也升级了10.1英寸的全液晶规格。

而Vignale版更是在车内使用了高级的真皮材料，以及菱形缝线处理，档次感再度飙升，整个车厢铺面而来的豪华感确实比起老款有着很大的升级。

动力系统的升级是2019款金牛座很重要的一点进步，全系国六排放标准让它有了更多的底气在一二线城市拥有生存的能力。

2018款2.0T车型升级到国六排放标准时，马力从245匹降至234匹，但是在2019款的国六车型上，245匹马力又得到重新回归，并且扭矩提高到390牛·米，匹配了一台8挡手自一体变速箱，整个动力水平再竞品车型中具备很高的优势。

直面亚洲龙和君越的挑战，金牛座的底气确实弱了一点点，但是通过改款升级，金牛座也自己挽回了部分流失的用户，虽然体量不大，对于这个价位的它来讲，还算过得去。

毕竟福特自己也很清楚，对于这台细分市场的B+级车型， 它不是为了抢夺市场第一而存在，颜值有了、动力有了、配置有了，喜欢的用户自然也就有了多一个选择的理由，而金牛座也就有了可能被选择的机会。

有些车型诞生起所背负的责任就不同，如果是卡罗拉，价格亲民的它自然想在市场不断收割更多的用户，而像这3台车型，卖得好皆大欢喜，卖得一般车企们也能接受，只要不会没人要，它们就有存在的意义。