在合资品牌里，一直坚持做油电混合动力车型的，丰田必然榜上有名，有口皆碑的双擎技术自然也深受大家的认可。卡罗拉和雷凌双擎版不仅成为私人家庭用车的节能好帮手，更是在出租车行业获得广大老司机的青睐，更低的用车成本无疑是很多用户看重的产品要点。

搜罗市场中的合资同类车型，几乎没有踪迹，所以同级合资竞品中丰田一直都是一家独大的局面，不过随着通用集团的加入，现在的局面略微发生了一丝变化，丰田双擎车型也迎来了对手的挑战。

如果说12代以前的丰田卡罗拉是市场老炮，尝尽人间冷暖深知对手的强大但又能保持自身的强大号召力，那么12代出自TNGA架构下的新卡罗拉显然又多了几分底气，并且还具备强大的“震慑力”。

外观不再那么油腻

12代卡罗拉全新的外观设计带给大家的视觉冲击力显然要多于之前的产品，无论是俯冲式的低重心车头，还是黑化装饰的中网以及边角饰件，新卡罗拉都在往更年轻化的方向发展，虽然整车轮廓还是我们相对熟悉的味道，但是外形的变化确实足够鲜明，作为一台10万级的买菜车，卡罗拉显然不甘于大家只讨论它的耐用性和省油的卖点。

在双擎版上，蓝色的的“牛角标”已经足以让大家分辨出这是一台油电混合车型，前翼子板和车尾还有“HYBRID”字样进一步表明身份。为了获得更好的A柱盲区视野，TNGA架构的新卡罗拉在保证A柱强度的前提下，通过缩小A柱面积，并将外后视镜后移，使得A柱视野得到优化。

同时，为了降低风阻，卡罗拉在A柱三角窗和尾灯侧面都做了导流槽的设计，从这些细节上的表现就能看出丰田对这台A级买菜车的用心。

丰田智行安全系统

得益于TNGA架构贯穿整车从设计、研发、制造等多环节的全链式系统优化，平台的概念已经不足以解释TNGA架构产品竞争力的提升，智行安全系统更是TNGA架构下的附加产物，对用车安全有着更高的要求。

在12代卡罗拉身上，不管是最低配还是最顶配，全系都标配了侧安全气帘和膝部气囊在内的8个安全气囊，这在过去只存在于顶配车型，甚至是这个级别车型里不会有的配置。

除此之外，全系标配DRCC动态雷达巡航控制系统，前挡风玻璃还有一个单目摄像头，用来捕捉车辆减速和前方车辆行驶状态，配合车头的毫米波雷达做出自动加速和减速动作。

另外，像预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远近光灯系统等都是丰田智行安全系统下的打包功能，每一台TNGA架构下的新车型在安全配置上已经抛开过去低价配置低，高价性价比低的尴尬局面，并在这一领域实现对竞品的全面超越。

双擎系统

普通版卡罗拉搭载了1.2T发动机，匹配可模拟10速换挡的S-CVT变速箱，双擎版则配备了1.8L的阿特金森发动机，匹配E-CVT无级变速箱，最大功率72kW，峰值扭矩142N·m，电机功率53kW，电机扭矩为163N·m。

工信部百公里工况油耗仅为4L，用户真实油耗表现一般在4.5-6.5L左右。

得益于TNGA架构优势，卡罗拉双擎的电池组从原来后备箱的位置被挪至后排座椅底下，既优化了储物空间，也让车辆的装配重心更低。

较为规整的底盘有效降低行驶的空气阻力，且车底三根铝制固定器的加入既保证了车辆的结构稳定，更提升了车辆的操控性，无论侧倾控制还是行驶平稳性，12代卡罗拉较老款有了不可同日而语的转变。

电机在车辆起步时提供助力，且电机与发动机之间的动力转换很难让人察觉到车辆的顿挫感，非常平顺的驾驶体验确实满足了用户对于高舒适性的要求，尤其在发动机介入后，后段动力输出迅猛，且整个动力输出的连续性表现尚可。

起步有电机，后段发力有发动机，在这套双擎系统的辅助下，卡罗拉无论是兼顾燃油经济性还是驾乘舒适性都能得到保证，所以12代卡罗拉的全面升级让人有目共睹，当下的它产品竞争力足以威慑到众多竞品车型。

在自己处于市场劣势下，如何重新赢得消费者认可，并瓜分更多的市场份额，这点对于别克来讲一直是过去所面临的问题。英朗作为别克家族的销量担当，从曾经的前三跌落到后十位，并重新开始爬升至前十，它的受欢迎与否很大程度上影响着品牌活力的持续输出。

在竞争最激烈的10万级紧凑型轿车领域里，朗逸、轩逸等对手是大山级别的存在，能够做到紧挨大山且不滑坡其难度已经很高。但从别克英朗所处的局面来看，在四缸车型和轻混车型加入后，英朗在下阶段的销量有增长的可能性。

在2020年3月最后一天，英朗正式推出四缸车型，1.5L自吸四缸发动机的加入让英朗被诟病已久的“三缸”问题得到缓解，三缸不再是英朗的弱点，有了四缸版本的选择显然让英朗不再处于舆论被动局面，况且前期三缸车型有着较大的市场优惠，确实让别克挽回了一点市场份额。

然而，一个月后在4月30日，英朗正式推出轻混车型，搭载了48V轻混技术的2021款英朗有了更多的底气与对手叫板，而且叫板的声浪不低，这点从全车系价格调整和动力总成重新梳理方面即可窥探一二。

当下，别克取消了所有纯燃油版1.0T和1.3T的三缸车型，纯燃油车型只保留1.5L自吸四缸的版本，并且轻混车型使用1.3T涡轮增压+轻混系统的动力总成。

与此同时，1.5L和轻混车型各推出11.99万的进取型和12.59万的精英型两款配置，价格完全重叠，全车系总计4款车型。

从这点来看，别克有意简化英朗的车型配置，实现精准打击，降低用户选择成本，提高用户对英朗车型的梳理。

从11.99-12.59万元的售价来看，英朗车型门槛更低，摘除不走量的顶配版，集中精力让中低配版实现更高的市场覆盖，从这些改变可以看到别克试图要为自己扳回一城。

轻混车型的加入无疑是英朗的一大杀手锏，比起卡罗拉双擎版13.58-15.98万元的定价来看，11.99万的英朗直击卡罗拉11.98万的1.2T纯燃油低配版。

配置上虽然没有卡罗拉突出，但有了轻混系统的加入，无疑可以为英朗加分不少，而这点就看用户更愿意为配置买单，还是更愿意为更亲民的轻混车型买单了。

别克英朗轻混是上汽通用首款搭载48V轻混技术的车型，在1.3T Ecotec三缸双喷射涡轮增压发动机的基础上，加入了48V的电机和动力电池组成一套轻混系统，最大功率120kW，峰值扭矩为230N·m，这让英朗做到了5.3L的低油耗表现。

这套轻混系统的动力水准如果放在同等价位竞品车型对比的话，无论是卡罗拉和朗逸的1.2T，还是思域的1.0T，都难以与之匹敌。

1.5T版的思域也刚好跟英朗轻混打个平手，所以11.99万就拥有轻混系统的英朗优势明显，并且是比较推荐购买的车型。

有了轻混系统的加持，电机起步助力解决三缸发动机起步轻微抖动的问题，并提供更好的动力辅助，英朗的劣势如今转变为优势，这点转变能为英朗赢得更多的认可。

同时发动机和变速箱等动力总成主要零部件还提供8年或16万公里的质保，对于用户来讲也算好事一件。

“物美价廉”这个词用在雪佛兰科鲁泽身上其实一点也不违和，亲民的价格配上出色的设计，让科鲁泽收割了一批颜值党，主打年轻定位的它显然获得了用户的青睐，较低的成本预算买到一台不错的精品合资车，这种诱惑很对消费者的胃口。

自打该车2019年3月上市以来，不到10个月的时间科鲁泽就拿下了115606台的市场体量，豪夺同级销量第一的地位，是2019年新品的一匹大黑马。

燃油版

三种外观套件，在普通版较为运动的设计基础上，更有战斗风格更为浓厚的RedLine和RS版，让每一个潜在的用户都能按需选择。

内饰采用皮革材质包覆，RS版更有红色缝线工艺，科鲁泽试图将一台代步车辆打造成用户眼中对“高品质”的需求，透过对飞翼式座舱氛围的渲染，保持外观和内饰的统一格调，让消费者在同级中拥有最佳的选择。

在科鲁泽市场势头正猛之际，雪佛兰推出了1.5L自吸四缸的版本，11.19-11.79万的售价低于1.3T的RS版本，试图用最后一个理由来打垮对三缸存在芥蒂的用户的倔强。

但在本月，雪佛兰为科鲁泽推出了轻混版车型，定价仅10.89-12.29万，撇开8.99万的手动版不提，科鲁泽轻混版被作为入门车型面向市场，从这一点就可以看出，搭载1.0T涡轮增压+48V轻混系统的两台RedLine车型或许将成为科鲁泽的主推。

至此，科鲁泽在售车型共有1.0T涡轮增压+6MT、1.0T涡轮增压+轻混+6速双离合、1.3T涡轮增压+轻混+6AT、1.5L自吸+6AT四个动力总成版本。

1.0T和1.3T轻混车型最大功率分别为92/120kW，峰值扭矩分别为170/230N·m，百公里油耗仅为4.7L和5.3L，并且全系车型都满足国六排放标准。

虽然同为上汽通用旗下车型，但显然科鲁泽动力总成搭配更丰富，可以选择的余地更多，不管是注重更好的动力表现、更平顺的动力输出、更节油的动力水准还是手动挡，科鲁泽都可以满足这个级别用户的需求。

另外，科鲁泽轻混整体配置也不低，定速巡航、后方影像、LED大灯、LED日行灯都是全系标配，全新一代MyLink+智能车载互联系统还支持语音控制、车载APP，还提供了苹果CarPlay和百度CarLife手机连接，在这台10万元的家用轿车上，这些基础功能同样都是全系标配。

所以单论性价比来看，雪佛兰科鲁泽确实是一位很有竞争力的选手，凭借着较低的价格、较高的配置、高颜值的设计、丰富的动力总成选择，可以说科鲁泽的选择余地同级无出其右。

如今更有轻混加持，竞争力再一次提升，注重油耗的用户同价格下想必会多考虑下这台车型。

之前合资品牌10万级的轻混车型寥寥无几，卡罗拉和雷凌的双擎版基本处于垄断的局面，如今有了英朗轻混和科鲁泽轻混的加入，且价格更低，对于同样追求节能用车的用户来讲，现在的选择面无疑更大了。