往年在街上看到车长非比寻常的车型，连车标都不用细看就知道这车肯定不便宜。这是因为在以前车长是与售价挂钩的，车长超过5米的车型一般都是各品牌的旗舰车型。

但随着经济水平的发展，以及消费者对汽车舒适度要求的提高，汽车市场的主要消费结构开始下沉，竞争也开始加剧。

车企们面对这种需求自然也不会熟视无睹，为了吸引消费者，它们纷纷开始在平民级家轿中推出车长超过5米的新车型或是换代车型。也正是这些车型的出现，让“20万买5米大家轿”不再是痴人说梦。

要说这几年日系车的什么品牌站在风口浪尖，那自然是雷克萨斯了。暴涨的销量也带来了水涨船高的热度，本来作为小众品牌的雷克萨斯，霎时间火遍了大江南北。而雷克萨斯旗下最火的车型，又非ES莫属了。

不过ES一车难求的场面并不少见，所以在一汽丰田推出号称“国产ES”，但价格更加美丽的亚洲龙之后，其热度瞬时间就如同搭上了顺风车一般蒸蒸日上，在今年一月份的B级车销量榜上，它的销量甚至一度超过了迈腾。

而亚洲龙大获成功的原因正是其杀伤力很强的性价比，一辆身长逼近5米，轴距2.87米的B级家轿；在起售价不足20万的情况下，标配了LED大灯、主动安全系统、8安全气囊等实用配置，自然让其本身就拥有很高的热度。

说起君越，它也曾是一款像老皇冠一样追求极致舒适的B级车型，给很多人留下了深刻印象。但伴随着消费群体年龄结构的变化，君越也开始了自己的蜕变。

从16年逐渐开始向年轻运动方向变化的君越，抛弃了自己稍显老气的外观内饰设计，整体气质上年轻了不少。但同时它却没有忘记自己对空间的追求，车身长度突破了5米的同时，轴距也突破了2.9米。

前后排座椅的按摩功能和可调节悬架，让君越有了更浓厚的豪华质感。再加上现在全系4万元左右的现金优惠，现款君越的吸引力还是挺强的。

“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”这句调侃想必很多人都略有耳闻，虽然它形容的是大众曾经的辉煌车型“辉腾”，不过今天要说的辉昂，它即便没有辉腾那般辉煌，其身后也带着彰显身份的字母。

超过5米的车身以及超过3米的轴距，让辉昂无论从外部还是从内部看，都有着极强的质感。在配置和动力上，辉昂和同级对手们比起来也没有很大的差距，可能让其“低调”至今的原因就是它身后的字母和大众车标吧。

在如此多优势的帮助下，辉昂在市场中的表现却一直不是很让人满意，以至于目前辉昂的库存数量并不少，在多地都有着力度不一的优惠政策。不过对于消费者而言，辉昂本身就具有着我们关注的不弱产品力，目前又加上了我们更喜爱的大优惠，现在的辉昂才逐渐开始变成一个更受人喜爱的大众“字母”车型。

长久以来，B+级以及C级市场的主角们都来自合资车企；涉足其内的自主车企并不多，但也依旧存在，传祺GA8就是其中代表。上市于2015年的GA8便是广汽传祺对于B级车市场的一次尝试，也正是这次尝试让众多自主车企们认识到了这一市场的残酷性。

造成上述情况的原因，一部分也是由于传祺在轿车领域的不擅长所导致；这种失利也让传祺变得谨慎了许多，目前仍然在售的GA8已经3年没有更新车型，而传祺也是利用这三年的收获和经验，打造出了新一代GA8，并于去年的广州车展亮相。

从去年流露出的资料来看，新一代的GA8在尺寸上变化不大，但是在设计、配置以及动力上，传祺依旧是选择了倾尽所有，将一切都堆砌到了新一代GA8之上。虽然说传祺近些年在品控方面的进步是有目共睹的，但是GA8是否能够成功还是得接受市场的考验。

随着工业技术以及生产力的快速发展，目前我们的确能够轻易地享受到以往社会精英阶级才能享受到的事物。但对于B+级以及C级车市场来说，其主力军依旧是那几个老牌豪华车企。受限于车身尺寸和车型定位，这类车型的售价就算压缩至极限也会在20万价位。

但伴随着老牌豪华车企不断加长旗下B级车型，并拉低售价区间的行为，新车型的出现就更加需要勇气了。毕竟在目前车长超过5米，轴距也突破3米，且真实最低售价已然逼近30万元的奥迪A6L面前，无论是什么品牌的同级车型都会面临巨大的冲击。