很多人对于汽车的认知还停留在十年前，那个时候的汽车设计往往都趋于统一，开门方式、启动方式以及各种功能调节几乎都是一致的。虽然同质化严重，但是好处就是上手十分容易。

如今的汽车有着非常多的高科技，并且在设计上也别出心裁，于是就会让很多人接触一款新车时有点茫然无措。即便是作为经常出去试驾新车的教授，有时候面对这些设计也会一时之间无从下手，这车到底怎么开啊！

提到不知道怎么开汽车门，可能很多人会想到缤智/XR-V，因为这两兄弟的后门开关并非是设置在传统的位置，而是在后窗玻璃的右方、靠近C柱的位置。有人说这是设计的原因是小型SUV的车身比较短，两个门把手之间距离太短的话影响美观，这种后门把手隐藏式设计，能够造就车身完美的腰线。

但是这个设计对于新乘客来说极其不友好，每次遇到新乘客时都需要亲身指示一番门把手的位置。而且小朋友也会有很多问号啊，你这个门把手位置这么高我怎么够得着！如果你是缤智/XR-V的车主，这种困扰相比深有体会吧！

当然，现在很多车企为了流行的腰线，还会把前后门把手设置成隐藏式，特斯拉可以说是开创者之一。有些门把手的设计在带着钥匙靠近的时候会自动伸出来，有些则是需要利用杠杆原理去自己抠出来。

除此之外，还有很多汽车的门把手设计也是别出心裁，例如奥迪R8的设计师将车门把手也放在了车门凸起的腰线下方，迈凯轮MP4-12C甚至连门把手都没有，直接采用的是感应系统，将手从车侧从左往右滑动，门就会感应到然后解锁打开。

千奇百怪的门把手设计方式，虽然看着科技感十足，但是对于普通人来说往往是华而不实，这种找不到门把手的尴尬最终困扰的还是车主。当然如果是去约会的话，当然也会自然而然地给女生一个开门的机会，展示男士优雅风度的一面。

对于部分传统家用车来说，汽车点火的方式可能还是停留在插钥匙孔。但是这几年随着无钥匙启动的功能的普及，这种传统的点火方式正在一步步摒弃。人们已经习惯上了车把钥匙丢在储物格里，然后踩刹车点火。

但是现在汽车点火开关的设计可谓是五花八门，一般的点火按钮就设置方向盘右侧。但是你开的是保时捷车型，你就不得不反其道而行，在方向盘左侧找到点火开关。这种设计是从勒芒24小时耐力赛遗留下来的，因为车手可以在进入车内后，左手点火右手挂挡，节省启动时间。

而有些车型的点火开关也设置在非常规位置，例如沃尔沃XC60的点火开关就设置是挡把的后方，这种上车后手搭在扶手箱就可以轻松点火了，不过对于新手来说还是得适应一下。一般来说，家族式设计都是比较统一的，当你坐到沃尔沃的其他车子，也就自然而然找得到这个按钮了。

当然在高端一点的豪车上，点火的方式更是与众不同，例如法拉利车型的点火按钮在方向盘上面，兰博基尼的车型的点火按钮还需要中控台打开一个红色的盖子，仪式感十足；所以这些跑车，就算给你也未必会开。

这些非常规的点火方式对于车主来说可能是习惯成自然，但是对于新手来说，有点丈二的和尚摸不着头脑，有时候上了车还有花点时间来找开关也是一脸懵。

汽车要开走，点了火之后要开走，肯定是要挂挡了。挡把也成了很多设计师霍霍的地方，最常见的方式无非就是摁住按钮往后一拉，挂上D挡汽车就可以走了，但是设计师的思路又岂止是这么简单的。

奔驰的怀挡设计的相信很多人比较熟悉了，它的挡把设置在传统车型的雨刮位置，只需要向下拉动就可以挂挡了。这种设计的好处就是节省中控台挡把的位置，可以腾出更多的空间做其它使用，当然操作上也简单便捷。

除了怀挡，按键式电子挡把也是比较常见的，林肯旗下车型均采用这一换挡方式，在方向盘右侧位置，只需要按下对应的PRND挡就可以实现换挡，但是这种方式感觉并不讨喜；而本田的一些车型则是在传统挡把位置设置按键式电子挡，相对来说会好一些。

旋钮式电子挡也是比较特别的一种换挡方式方式，在捷豹、路虎车型上得到广泛的应用，只需要通过旋转中控台上的旋钮来实现换挡，这种设计也可以节省空间，换挡动作优雅从容。当然现在很多新能源车型，对于这种设计也是钟爱有加。

现在汽车为了安全着想，在驾驶辅助方面增添了很多配置，这种配置在中高配车型上比较常见。当你好不容易一款新车开上路了，正在悠闲的准备变道时，有时候会发现方向盘有一种力，正在纠正你的这种变道行为，甚至方向盘还会振动和有提示音。

别担心，这是目前大部分车型上有的车道偏离辅助和车道偏离预警系统，目的就是防止疲劳驾驶或者分心的时候发生意外，这个系统主动将车保持在该车道的中间，保持稳定行驶。当你变道的时候提前打转向灯，就不会有这种提示了。

除此之外，还有些车型会有主动刹车功能，根据车速和前方车辆的距离自动计算，当系统判断出会发生意外时会主动刹车，以避免撞击的发生。这种功能虽然不是百分百能够识别成功，但是对于汽车安全还是有着极大的帮助的，尤其是避免将油门误踩成刹车这种常见的错误。

所以，当你在接触一款新车的时候，如果有这些功能可以不必感到意外，习惯就好。当然这些功能也是可以在设置中调整，甚至关闭。不过对于驾驶来说，遵守交通规则仍然是保证行车安全的唯一前提。

我们在驾校的学车的时候，停车后下意识的操作就是把手刹拉起来，听到钢丝拉线绷紧的声音的时候，才会有那种放松的安全感。然而现在几乎除了低端车型外，几乎所有的新车都摒弃了这种机械式的手刹，电子式手刹开始成为主流。

电子手刹很大程度节省了车内空间，提升汽车的整体档次。一般的电子手刹设置在挡把的后方，在停车挂上P挡之后，只需要将按钮扣起来，就完成了汽车的驻车制动，摁下去就解除了手刹，这种工作原理和操作方式与机械手刹并无太大的差异。

但是像别克的一些车型，电子手刹的位置就设置在方向盘的左侧，这对于新手来说也是非常不友好，这种有点反人类的设置还得腾出左手去操作，有点不明所以，甚至还不如机械手刹你说是不是。

而在最火的家用车轩逸上，甚至还设置了脚刹，也就是将传统离合的位置变成了驻车制动，每次停车的时候也得用脚踩一下挂上去，开车的时候再踩一下解锁。虽然习惯了没什么，但是这习惯的过程就会非常痛苦，有多少消费者是因为这个而放弃轩逸的呢？

汽车的设计核心其实还是应该以人为本，高端小众车型为了彰显设计理念的不同可以有天马行空的想象力，但是普通家用车的思路其实最好还是按照传统习惯走，不要增加消费者的学习成本和适应时间，否则会弄巧成拙适得其反，到最后可能连怎么开车都不会了！