看到人家V8发动机车型满街跑时，也许会让国人萌生“国外的月亮比较圆”的想法。有了比较之后，才知道“好坏”，商品亦是如此！这次，我们不说别的，说说在国内买车最讨厌的10件事情。

经过几十年的发展，国内汽车市场销量连续多年达到全球最大规模。面对巨大的市场蛋糕，许多国际车企纷纷进军国内市场，形成“百家争鸣，百花齐放”的良好局面。适当的竞争关系，又促使车企推出更多价廉物美的车型。

除了国外知名车企之外，近些年来，自主品牌也纷纷崛起。在这崛起的背后，是更加丰富多样化的汽车消费。并且国外车企与自主品牌形成合资关系，进一步降低生产成本。粗略翻开国内汽车品牌目录，大大小小的汽车品牌，大概有200多个汽车品牌，而具体的车型就更多了。

虽然选择余地多，但是限制也多。实用性颇为强大的皮卡车型就受到了很多限制，在行驶时间、行驶区域以及车型选择中尤为明显。在行驶时间及范围上，北京市在皮卡限行中分别在时间和行驶区域上作出这样的规定：6-23点之间不能进五环，而其它地方都有或多或少的限制。而在皮卡车型选择中，目前国内市场多以低端国产皮卡车型为主，满足不了时下消费升级的趋势。

正如前面所言，国内汽车销量规模大的同时，背后二手汽车市场规模也同样不可小觑。据有关数据显示，2019年的二手车交易量为1296.1万辆。庞大的二手车市场，原本可以给予了消费者更多的选择余地。

但相比美国汽成熟车市场，国内二手车市场尚处于起步阶段，目前存在着许多问题。比如，在车况的检测环节当中，很多时候并没有具体落实。诚信欠缺、利益为上等原因，许多二手车鱼龙混杂，大部分的消费者在选择中处于较为被动的局面，造成交易信任度偏低的情况。除此之外，还有金融渗透率不高、法规不健全等一系列问题。

又说起与美国市场的差异，虽美国汽车市场也推崇“物大为美”的原则，但区别于国内市场注重车型尺寸，美国市场则是在排量上做文章。国内见不到的大排量发动机。在美国街道上可是随处可见，但在定价上可能会有所亲民。举个简单的例子，3.6L的道奇change在美国售价为29090美元（约19.78万人民币）。

受到节能减排和税收等相关政策，目前在国内汽车市场中，各大车企开始推崇小排量发动机。以往那些搭载了大排量发动机的车型渐渐的离我们远去，这对于一些爱好大排量发动机车型的消费者而言，无异就是一个坏消息。禁售燃油车的未来趋势，也让车企开始将重心慢慢向新能源车型转移，到时候可能都是纯电动车型的天下了。

一般来说，在车型划分类别上，除了传统的轿车、SUV以及MPV车型之外，还有旅行车。旅行车，通常被称为“wagon”，我们可以简单的理解为基于轿车基础而衍生出来的车系。衍生出来的车系，在动力性能及越野能力上有更大程度的提升，因此备受欧美市场消费者的喜爱。

欧美市场除了高性能的旅行车之外，也有一些平民接地气的旅行车。在海外市场上，卡罗拉是有旅行版本的，该款车型在美国市场的售价为$ 20,290-$ 24,340，其实跟国内的三厢版本售价相差无几，但国内的市场并没有这些旅行车。

另外，旅行车在国内外售价上有较大差异。比如国内的奔驰C级旅行车起售价34.68万起步，但该款车型在美国的售价起售价38400美元（折合人民币26.8万元）。两者起码有8万的差价。反观国内的旅行车型，无论是在数量上，还是在定价亲民度上都不尽人意。

细心的你可以发现，国内车型的发动机大多数是汽油发动机，很少有柴油发动机。实际上，汽油发动机与柴油发动机并没有好坏之分，只是两者有各自的优缺点。比如柴油发动机的扭矩大、燃油经济性等优点，在其它市场，很多车型除了汽油发动机版本之外，还有柴油发动机版本车型，在车型选择上给予了消费者更多的余地。

根据战略的不同，车企在新车战略会根据地方的不同而有所倚重。虽然国内汽车市场销量连续多年成为全球第一，但大部分的车企并没有将新车战略重点放到国内汽车市场。

一般来说，国外车企一般都会将新车率先投放在美国、日本等海外国家的汽车市场，随后才会投放到国内。这期间少则一两年，多则两三年。每次海外新车的发布都只有看的份，这可让国内的消费者多次产生了嫉妒羡慕恨的情感。不过，这个情况开始有了更大转变了，一些新车也开始在国内市场首发亮相，比如别克的昂科拉GX等车型。

在以往，即使你多喜欢老车，只要15年的期限一到，没办法，车型就得强制报废了。如今，在关于报废的规定中做了些修改，强制报废政策由此前的15年的时间规定更改为60万公里，这点总算要比之前人性化很多。毕竟15年过去了，很多车型依然“老当益壮”。

而在其它海外市场，关于汽车报废的政策中就宽容很多。甚至有些地方，只要车辆能启动，都不会沦落到被强制报废的现状，这才有了沃尔沃P1800跑出480万公里的壮举。

以上谈及的可能是政策等方面，下面要谈论的便是消费者在消费心理上的弊端了。

在消费心理上，国人除了注重基本的用车需求之外，面子工程也很影响实际的购车行为，尤其是当价格有些重叠的时候，这种情况在越级的情况上尤为明显。比如合资品牌和豪华品牌件间的越级，实际上，即使合资品牌车型在车身尺寸、动力输出性能以及配置上都比豪华品牌略胜一筹，但豪华品牌所带来的优越感却是合资品牌所比拟不了的，实用与优越感各取所需罢了。

关于这一点，从这些例子就可以看出，比如前些年众泰SR9和陆风X7的短暂风靡。这些车型在外在方面有了豪华车型的模样，底子里却是不过硬的技术。刚开始购买这些车型的那群消费者，除了一定的虚荣心之外，在本质上来看，他们的购车第一需求往往是“好看”等表面需求，“好开”等更深层次需求往往并不重要。

而时下，除了三大件核心的提升，越来越多的车企在外观设计也开始花费更多的投入。这也许是酒香也怕巷子深的缘故吧，因为消费者购车第一直觉感受还是在设计上。

消费者在购车的时候，当然想要或多或少的市场优惠，而车型加价的行为无疑是消费者最讨厌的事。同时，这种做法也是违反了我国《汽车销售管理办法》相关条例，对于此种情况，教授觉得我们应该坚决抵制。但比较可惜的是，依然还是有许多消费者宁愿加价也要购买。

虽然由于诸多因素的影响，在国内购车中有诸多“厌恶”之事。但时下，相关政策慢慢有所改变，也越来越人性化，就比如皮卡政策吧，限制也得到一定程度的缓解。而在车型使用上，车企推出的车型越来越省油，国产车型性价比也越来越高等，一切都在往着好的方向发展着！