自主品牌似乎都喜欢在SUV领域折腾，十万元上下的轿车几乎都被合资品牌占据，而消费者也更加倾向于选择它们。艾瑞泽GX作为奇瑞旗下的精品轿车，凭借比一般紧凑型车更大的尺寸，以及运动化的定位吸引了众多消费者，市场口碑也可圈可点，实际情况是否真的如此，一起来看看。

奇瑞新的设计语言放在轿车上会比SUV和谐很多，艾瑞泽GX的外观看上去十分年轻，整体造型突出运动感，看上去顺眼又符合一般大众的审美。

艾瑞泽GX车身尺寸在紧凑型轿车中还是不错，4710mm的车身长度甚至已经逼近中型车，同时车身宽度也比较有优势，较大的尺寸使得艾瑞泽GX看上去相对大气，在比例上更加协调自然一些。

在车身做工方面，通过实际的测量来看，车漆的厚度在热门车型的厚度值区间内，表现算中规中矩；而在车门缝隙的控制上，艾瑞泽GX算差强人意，做工符合这个级别应有的水准。

艾瑞泽GX的内饰设计比较简洁，没有过多的元素，钢琴烤漆面板提升了不错的档次，但是容易留下指纹和划痕。各按键设计比较合理，保留了传统的旋钮，可以操作空调风量和温度，比较实用。内饰的用料在十万元家用车这个级别来说已经是非常厚道，尤其是中控上方、车门门板、手套箱上方这些触手可及的地方，无论是视觉和触觉，都有一定的高级感。

在配置方面，艾瑞泽GX算十分厚道，倒车影像、定速巡航、前排充电接口这些都是全系标配的。除了乞丐版车型外，电动天窗、无钥匙进入、胎压监测也是应有尽有，在购买的时候选一个中配车型，其配置基本上就可以满足日常的大部分需求了。

空间方面，得益于尺寸上的优势，艾瑞泽后排的空间有着不错的水平，地台高度控制得比较合理，但只有在最顶配上面才会有后排中央扶手。

尾箱空间表现得不错，官方公布的数据为570L，实际的情况无论是宽度还是深度，尺寸都可圈可点，日常的一个装载需求可以得到满足。

在储物空间方面，艾瑞泽GX全车上下都有较多分布，只是在空间大小方面表现还是比较一般，无论是门板处的储物格还是中央扶手箱，都比较一般，中控下方除了两个杯架外并没有其他可以放置小物品的地方，这一点有待提高。

艾瑞泽GX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，其动力水平在同级别中属于中等，147匹的马力匹配上可模拟9速的CVT变速箱，给人带来的主观感受就是动力储备很强。这台1.5T发动机此前搭载在瑞虎系列的SUV车型，如今来到轿车上会有着更加亮眼的表现，在车身重量和重心上，艾瑞泽GX优势更加明显，实际的驾驶感受开上路就知道了。

在测试中艾瑞泽GX做出了0-100km/h加速9.5秒的成绩，而在100-0km/h的刹车成绩中，艾瑞泽GX的成绩为42.2m。这两个成绩并不算出色，制动的水平基本上符合表现，只是加速成绩还有提升的空间，实际的加速感受其实挺强劲。

艾瑞泽GX的发动机动力在日常驾驶中非常充足，加速的时候也有不错的推背感，动力储备很强响应速度也不错。涡轮介入不太明显，开起来轻快。这个动力水平比卡罗拉轩逸这一类合资车强很多，只是急加速的时候发动机声音听起来很一般，一定程度上拉低了艾瑞泽GX的驾驶质感。

艾瑞泽GX底盘质感并不会显得廉价，反而在10万元这个水平来说算得上高级，经过颠簸路面的时候不会有松散的感觉，表现得很规整。悬挂调校可以看得出奇瑞的功力，在保证舒适的同时也有一定的运动性，对车身支撑十分到位，运动性方面可以打个高分。

艾瑞泽GX的刹车属于正常调校的那种，初段不会很灵敏但是容易上手，深踩的时候制动力不错。方向盘有一种比较奇怪的感觉，转向回正的力度偏大，需要适应。

总的来说，艾瑞泽GX运动性其实还是不错的，开上去有一定的驾驶激情，能够让你在车流穿梭中找到不错的快感，并且动力、底盘，变速箱在为运动性的塑造上面都可圈可点，只是在隔音方面，艾瑞泽GX还有较大的提升空间。

从目前的市场优惠来看，全国各地有着1万元左右的优惠，对于原本就价格不高的艾瑞泽GX来说，这个优惠在一定程度上使得其竞争力更加突出。

整体来看，艾瑞泽GX在自主品牌的轿车里，各方面都表现得不错，无论是动力、底盘以及驾控方面，都超出了预期。我们也可以从这款车看到奇瑞在造车方面的进步，其一直所推崇的自主研发所带来的产品实力，正在一步步赶上或者超过合资品牌。如果奇瑞在市场营销方面能够做得更加出色，那么对于提高奇瑞的整体销量，将会有着更大的帮助。