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15-20万级合资SUV三强博弈 到底谁更有品有料!

07-22 15297 杨诚波  

由于出色的通过性和功能性,SUV车型一向深受青睐,特别是年轻消费者,不少人第一次买车都会优先考虑入手一辆SUV。昂科拉2012年进入中国市场后,开拓了小型SUV这片新天地,成为不少年轻人的第一辆车。时间来到2019年,趁昂科拉改款之际,别克一口气上了全新一代昂科拉和全新昂科拉GX两款车型。其中,昂科拉GX定位为紧凑型SUV,填补了别克在该市场多年的空白。

 

 

 

在以前,15万级的合资紧凑型SUV,逍客是为数不多的选择。现在情况终于有了改观,一汽-大众在去年推出了T-ROC探歌,随着别克旗下首款紧凑型SUV昂科拉GX的上市,美德日三强鼎立的形势也随即确立,消费者多了一个选择。但选择多了,烦恼也多了,美德日三款紧凑型SUV代表,哪款才是更好的选择?

 

 

 

随着8090后逐渐成为汽车市场的消费者主力,颜值对于一款车的重要性已经不用多说。


 

 

昂科拉GX沿用了别克新一代的家族设计,走的是大气路线,整个车头轮廓充满了立体感,给人一种厚重、敦实的感觉,视觉效果刻画得很饱满,线条力量感很强,气场十足。贯穿式的飞翼格栅使用了全新的水波纹设计,加上醒目的展翼式LED大灯,精致感也非常突出。

 

 

侧面来看,丰富别致的细节线条勾勒出了昂科拉GX的精致和活力,硬朗的后腰线设计是点睛之笔,视觉上不会让人觉得单调,18英寸的双色轮圈造型也颇为动感。尾部的设计强调层次感,后扰流板、银色装饰件等提升视觉的设计元素都有提供,敦厚的保险杠也起到了“提臀”效果,形成不错的肌肉感。


 

探歌采用了大众最新设计风格,虽然一眼就能认出这是一辆大众车,但和其他大众车型成熟稳重的形象不同,探歌带来了足够的新鲜感,悬浮式车顶、双色车身都是时下流行的年轻元素。此外,扁平的车头、六边形蜂巢格形状的进气格栅,还有两个环状的日间行车灯组,让探歌的整体设计看起来更年轻活泼。

 

 

探歌的侧面设计极为简洁,轮拱曲线与腰线的组合,营造出不错的运动效果,超大的后轮拱把门把手也都囊括其中,这样的设计确实少见,同时还加入一些镀铬饰件以及黑色饰板,整车多了几分硬朗气质。尾部的设计看起来十分规整,顶部的扰流板也增加了些许运动感。

 

 

逍客的外观整体依然保持着稳重的风格,不太具有攻击性,不过在日产最新的”V-Motion“设计语言的加持下,新款逍客变得年轻了不少,还融入了不少时尚元素,格栅尺寸更加大,V字形镀铬饰条也变得更粗壮,底部的熏黑网状格栅,配合更加狭长的前大灯,时尚感和运动感都大大提升。

 

 

侧面来看,逍客也不会显得单调,双曲腰线既满足力量感,也给车尾形成了过渡的效果,全新的轮圈造型也增添了不少运动色彩。尾部的变化不大,和前脸相比显得相对保守,更偏向圆润的设计,不过细节的精致感有所提升,比如熏黑的尾灯,就比旧款显得更为时尚。

 

小结:三车各自采用了家族最新的设计语言,展现出自身品牌的设计风格,各有特点,昂科拉GX精致大气,探歌年轻活泼,逍客较为稳重,都有着较高的颜值,至于哪款更好看就见仁见智了。

 

 

 

 

内饰设计一直以来都是别克旗下车型的强项,昂科拉GX也未因紧凑级定位而放弃对高级感的追求,丰富的线条勾勒出很强的层次感,用料方面也延续了别克车型的优良传统,大面积的软性材质+配缝线设计的皮革并辅以局部的钢琴烤漆装饰板,质感出众,各种材质的搭配以及舒展的曲线让整个内饰展现出同级别少有的档次感。

 

 

探歌在内饰方面依然很“大众”,设计上沿用家族式扁平化风格,用料方面,全车基本都采用了硬质材料,虽然做工不错,但用料表现和其它合资紧凑型SUV采用的软质材料有点差距。不过大面积使用与车身颜色相同的钢琴烤漆装饰板,与外观相互呼应,倒是可以给人一点新鲜感,挽回一点失分。

 

 

逍客则还是那种朴实的居家风格,不过也有朝运动化的方向进行改变,比如平底的三辐式方向盘和红色的缝线装饰,同时材质方面也有一定进步,主要体现在中控台、和副驾内侧应用了软性材料包裹,加上尺寸更大的中控屏,整体的视觉效果有了不小的提升。

 

小结:如果说外观上见仁见智,那么内饰的质感则可以分个高下了,昂科拉GX无论在设计感还是用料的搭配上都略胜一筹,在档次感上营造得更加到位。

 

 

 

动力方面,昂科拉GX全系采用的第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机,是面向国六b的正向开发,相比前一代(163Ps/230Nm)参数上有所提升;探歌提供了1.2T和1.4T高低功率3个动力选择;新款逍客舍弃了1.2T发动机,全系车型均搭载2.0L自然吸气发动机。如果单看发动机排量,昂科拉GX的排量是最小的,但最大马力165Ps的动力数据却是最亮眼的。

 

 

 

 

在传动系统方面,探歌的7速双离合动力响应快,但低挡有顿挫;逍客的自吸+CVT动力输出线性平顺,但加速感一般。昂科拉GX提供了CVT和9AT两种方案,小排量涡轮增压发动机+CVT的组合是个不错的尝试,相比双离合在平顺性方面更有保障,并且在响应性方面也不错,9.1秒破百的成绩已经足够惊艳,和探歌的1.4T高功版车型处在同一水平线上。追求操控的话还可以选择9AT车型,绵密的齿比分布对于操控性和燃油经济性的平衡提升都大有帮助。

 

 

 

另外,虽然三款车型的定位是城市SUV,但轻度的越野能力和脱困能力还是有不少用户关注的,可以保证在低附着力或者是湿滑路面的行驶安全。逍客没有提供四驱车型,昂科拉GX和探歌都配备了四驱系统,不同的是探歌采用了4MOTION全时四驱系统,昂科拉GX采用的是可手动断开的AWD智能四驱系统,节油效果相对更出色。

 

传统四驱系统,即使在四驱不工作的时候离合器仍然连接,徒增油耗。昂科拉GX的智能四驱系统采用全新手动断开模式(disconnect),当不需要四驱模式时,可将后轴动力完全切断,而传动轴并不会随之转动,从而降低能耗损失;当需要四驱介入时,也仅需0.12秒-0.2秒即可完成四驱切换,相比全时四驱系统来说更适合城市SUV的用车环境。

 

 

 

昂科拉GX公布的指导价为15.59-18.59万元,和逍客基本上完全一致。看起来探歌13.58万的起售价更加实惠,不过需要注意的是,13.58万是手动挡车型,没什么可比性,至于哪款车型更实惠,还得看配置。

 

 

 

从低配车型来看,探歌和逍客在配置方面各有优劣势,昂科拉GX则是集探歌和逍客之所长,无论是舒适性还是安全性配置都更加齐全,胎压显示、8英寸液晶触控大屏+倒车影像、电动天窗、车顶行李架、别克eConnect 2.0互联系统等都是全系标配,确实非常厚道,性价比很高,如果预算不足的话,买个最低配车型已经有很不错的配置。

 

 

 

 

再来看高配车型,昂科拉GX顶配车型的售价和逍客一样为18.59万,但昂科拉GX多了一套四驱系统和更丰富的主动安全科技配置;探歌的顶配车型价格去到了20.38万,比昂科拉GX贵了1.79万,但配置还不如昂科拉GX。可见,昂科拉GX无论是低配还是高配车型都更超值。

 

 

如果要入手一款合资品质的紧凑型SUV,美德日三强昂科拉GX、探歌和逍客注定是无法绕开的。这三款车型都有着出色的产品力,经过综合的对比可以看到,有着后发优势的昂科拉GX在整体表现上占据了上风,并且在价格方面也更实惠,在当前来说确实是个非常不错的选择。




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渔舟唱晚
2019-07-23
散人
2019-07-23
买买买
MOIZER
2019-07-23
挺帅的
Bootoyou
2019-07-23
都挺好
陈某某
2019-07-23
别克终于来了
阿宁仔仔
2019-07-22
阔以阔以
叫我小姐姐
2019-07-22
好像有点贵了
木落尘
2019-07-22
沙发终于有了
666666666666666
2019-07-22
昂科拉好大气
大骗子
2019-07-22
油耗高么
皮夹克
2019-07-19
对昂克拉GX有点心动了
V8 5.0
2019-07-19
所以还是昂科拉好喽。
Augustine
2019-07-19
看好昂科拉gx,就等他降个两万再入手了,哈哈哈
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