过去的2018年到2019年初,我国新能源市场经历了高峰、低谷,也经历了井喷式的发展,再到如今的冷静期,车企们从当年为了满足国家政策对于它们的要求以外,似乎没有得到什么,冷静下来,关于“我们到底应该造怎样的汽车”这个问题再一次回到脑海前。
补贴后售价:13.98-20.58万
新能源车到底应该怎么做,我们自主厂家们没有先例,唯有凭自己对于国人汽车的理解,但效果似乎非常不错,尤其是如今新世代的新能源车们,抛开陈旧的“油改电”外衣,理性且回归初心的产品是怎样的?
Aion S是广汽新能源全新子品牌Aion首款车型,相比起很多车厂喜欢迎合市场需求制造SUV,广汽新能源将首款车型定位于紧凑型纯电动轿车,相信有自己的独特见解。
外观上,Aion S此前已经被不少消息透露以及解析过,但即便如此,看到实车以后还是会被惊艳到,Aion S抛开了广汽新能源旗下所有的设计元素,使用最新的设计语言,并且仅属于Aion车系。
整体来看,Aion S的设计更加趋向前卫的类型,也代表了新能源汽车的高科技、新时代身份;融合了车标的镀铬贯穿整个车头,并且融入大灯内部,与大灯内部的日间行车灯相呼应,需要注意的是,该镀铬装饰条是使用了雾面的效果,进一步增加了车头的高级感。
T字型的大灯是Aion S车头的点睛之笔,除了日间行车灯在行车的时候相当具有标识性以外,分体式带透镜的远近光一体LED大灯为车辆夜间提供足够的行车安全。
包围下方亮黑色的塑料装饰件与车身同色的装饰件结合,营造出一种运动车的气质;此外,前杠两侧设置了通风口,能够将轮拱处的乱流带走,使得车辆达到0.245Cd的风阻系数,这对于一台纯电动车来说,也有利于增加车辆的续航。
来到车身侧面,客户在预订的时候可以免费选择双色车身,营造一种悬浮式车顶的感觉。235/40 R19的轮毂跟一些同样新能源的车型不同,也许更加窄小的轮胎有助于车辆的续航能力,但Aion S并没有选择此发方案,相反使用的是更加注重性能的米其林PS4S轮胎。
新能源车一般都会在车外使用一些标志,车辆在充电的时候车主可以更加便捷地看到车辆的电量情况,而在Aion S上也不例外,翼子板处的装饰在充电的时候会有呼吸灯效果。
尾部的设计是Aion S的亮点之一,使用时下流行的贯穿式尾灯的设计,尾灯内部的结构很精致,在晚上点亮以后辨识度十足,同时这也是Aion S在车尾的点睛之笔,尾灯亮起来以后,带动两侧的菱格状装饰,高级、精致。
走进车内,内饰同样是使用了从奔驰上流行开来的仪表和中央显示屏联通的设计,好处是能够增加车厢内的整体感和高级感,好在两块屏幕的尺寸都足够大,不会留有过大的黑边。此外,空调出风口以及下方的控制按键让整套内饰的层次感很分明,并且一些常用的功能使用实体按键设置在中央操作区域,但是一些细节的操作例如座椅的通风和加热,就要进到车辆菜单里面打开或关闭。这也算是为了设计而牺牲了一些实用性。
地台位置有一块特意预留的手机无线充电的区域,还带有防滑垫。在无线充电区域下方有一个空间硕大的储物格,并且有两个USB接口和一个12V电源接口,可以满足前排所有的用电需求,不过,根据教授实际体验下来,无论是有没有带手机套,车辆都无法为Iphone XS提供充电。
整体车厢内饰使用大量的皮革以及软质材料,一个简单的门板上就有真皮、Alcantara、木纹镀铬装饰灯几种材料,在用料上Aion S做到了同级别的顶尖水平。
Aion S的座椅使用一体化设计,虽然看起来是运动的类型,但是坐起来偏软,包裹性一般,不过Aion S也不是一辆需要激烈驾驶的车辆,更加舒服的坐姿以及更软的填充物,有助于减少车主在上下班过程中的疲劳感。
Aion S使用一台135kW的永磁同步电机作为驱动源,永磁同步电机的好处在于功率因素高,在节能效果上有更出色的表现,但缺点也很明显,对于震动、温度敏感,且功率不大,所以更加适合日常代步车辆使用,而宁德时代最新的三元锂电池也运用在Aion S上,电池容量58.8kWh,最大能量密度达到180Wh/Kg,工信部续航里程除了最低配车型410km以外,其余配置车型均为510km。同时,Aion S将电动机、电控、差速器合二为一,整体的方案相比起,好处在于能够尽可能优化驱动部件的空间,给车内留出足够宽裕的空间,实际体验下来也是如此。
作为一款13.98万起售价的新能源车,对于其行驶表现教授是相当惊艳的,作为精品电动车的一员,不仅仅需要在看得见,摸得着的地方做到精品感,在行驶质感方面Aion S同样也做到了精致。
行驶起来,车辆的转向并不算精准,但绝对不是那种虚无缥缈的类型,转向阻尼适中,没有传统运动车的沉稳也没有日系舒适的那种过于轻,而忽视了驾驶员的体验;路面的信息传递到方向盘的并不多,所有的信息都是经过车辆的过滤,在日常行车的时候能够保证驾驶员有足够的舒适度。
底盘表现可以说是同级别车型中的冠军,不仅仅是行驶起来的稳定感,更重要的是行驶起来后底盘对于路面震动的过滤恰到好处,由于电动车电池处于底盘底部的原因,使得整辆车的重心相当低,在一些紧急变线或者激烈操作的时候就能感受到低重心带来的好处。此外,这副底盘尽量做到高级感,面对小坑洼能够足够从容地面对,大坑洼的时候也能尽量做到安稳;避震的高速压缩阻尼调校出色,所以即便是高速过弯,车辆也能够保证有足够的循迹性和安定感。
由于是新能源车型以及超低风阻的原因,车辆的噪音能够比传统燃油车做得更好,再加上双层夹胶玻璃的加入,更能够将风噪隔绝在车外,总体来说隔音效果没有底盘惊艳,在100km/h行驶的时候,风噪会相对明显。
总的来说,Aion S确实做到了当初设计师和工程师对它的期望,无论是510km的纯电续航里程,还是外观内饰的精致程度,都是将同级别标准升高到另外一次层次的产品,这无疑是对其他产品的一拳打击,但不可否认的是,更多的这种产品出现,会使得市场更加趋于良性竞争,最后获益的始终是我们消费者,如果你最近有购买一辆纯电车的意图,不妨看看Aion S,相信会给你惊喜。