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【教授100】德日美谁更香?三款中级车横向对比

06-18 20887 薛雅夫  

中级轿车市场的竞争,德、日、美三大系闹得不可开交,三个派系凭借着各自的独门诀窍漫步江湖,吸引着不同的消费人群。但在这两年随着消费升级以及消费年龄的更迭,“年轻化”几乎成为了所有品牌推新品的同一基调,而在“宜商宜家”的中级轿车市场,我们挑选了雅阁、迈腾、君威这三款时下最热门的B级车进行对比,它们的品牌是德、日、美三大车系的代表,面对年轻化的变更后,谁更有购买的诱惑力呢?咱们一一来剖析。






【大众迈腾】


从实测的漆面厚度以及缝隙间隙中就能够看出,这方面的工艺是德系车的强项,其左右两侧的缝隙整齐有序,漆面厚度虽说不算特别高,但对比两侧,均匀完整度较高,并且新一代德系车在外观设计上,多了许多复杂的腰线设计,这些都是德系擅长的炫技技巧。


【本田雅阁】


这一代雅阁的车漆还是“保留”了日系车一贯的作风——车漆偏薄,基本处在80-90之间,比大部分车型都要偏低,但是胜在漆厚均匀度和车身接缝大小方面交出合格答卷,工艺出色,整体表现达到同级车型应有水准。



【别克君威GS】


作为君威卖得最贵的版本,君威GS的漆面厚度相当高,其实测的数据表明,该厚度数值已超过了大部分主流的畅销车型,可见别克在这方面较为舍得下成本,并且较厚的漆面在日后使用也不容易产生划痕。



【大众迈腾】


噪音方面,迈腾在高速巡航的状态下,凭借7速双离合变速箱让发动机的转速保持在较低的区间,此时发动机的噪音也相对较小,但除了轮胎的噪音之外,可以说剩余并没有太多可挑剔的地方,并且A柱的风噪也不明显,如果大众能够为其配备四条米其林ST静音轮胎,那么迈腾的表现将会更上一层楼。


【本田雅阁】


噪音这一项,既可以看作是雅阁的“强项”,也可以当做是雅阁巧妙地作了弊,混动版的雅阁,在起步或非激烈驾驶时,都更倾向于电力驱动,电动优先的理念让雅阁的静谧性表现无时无刻不展现出了它的优势。


【别克君威GS】


主动降噪的加入,是君威GS抑制噪音的有效手段,并且别克也更希望将君威GS打造成一辆有实力冲击往上一级的市场,因此这一代的君威GS除了性能部分相比上代有着不小的提升外,其行驶品质和配置,早就脱离了它所在市场的应有表现。



【大众迈腾】



迈腾开起来就是一台典型的追求舒适的车,发动机即便有220匹,但在普通模式下,变速箱会尽量将转速降低,达到不错的节能效果的同时将动力尽量平顺。底盘滤震效果相当出色,上下坎都是一步到位,没有多余的晃动,隔音性能也相当不错,不同路况下噪音不会有太大的差距。


【本田雅阁】



和燃油版相比最大的感觉自然就是中低速状态了,主要是快、静。


由于前轴有两个电机加持,功率达到135kW之高,所以起步可以用苍劲有力来形容,迅速而且,阿特金森发动机+电机搭配,发动机的输出虽然不强,但是在电机的作用下起到了动力放大器的作用,动力体验上升了不止一两个层次。



安静自然是i-MMD系统的功劳,大部分电池有点的情况下,启动、怠速、低速行驶有电动机工作,车内真的很安静,而且还有主动降噪加持,电机的特性使车内舒适性更上一层楼。



教授测试混动雅阁的当天就有体验过凯美瑞混动,对比之下最大的感觉是,雅阁混动是让你开得爽,凯美瑞的那套混动是让你开得舒服,教授个人是偏向于雅阁混动的,另外跟燃油版相比,电池布置在座椅下方,增重是100kg左右,感觉到跟燃油版是不同的,但不会拖后腿,由于布置在车辆重心的位置,这使得它整个驾驶特性变化不大,只是相对更稳了一点,可以说是扎实了一点。



除了底盘的感受,转向也是有一点变化,方向感也是可以感觉到是比燃油版稍稍偏重了一点,但转向的精准度、指向性、以及回馈的力度基本一致,所以整体开起来是更加扎实了。


【别克君威GS】


实际体验当中,或许“武装到牙齿”的性能外观让教授将期望放得过高,君威GS的加速力度喜人,涡轮介入后提速轻快,但推背感没料想中来得迅猛,这与强调燃油经济性和平顺性的9速HYDRA-MATIC变速箱不无关系。



只需2588元就能刷Hirsch鹿头动力升级包,就是改装界所说的刷ECU一阶,在不会影响发动机耐用性和质保的前提下,让动力输出参数拔高至与ATS-L同水平的279Ps、400N·m,50N·m的增幅或许能弥补推背感不足的遗憾。


(雨天环境下测试,否则加速时间将更短)


由于这副横置9AT变速箱齿比设定过于绵密,导致君威GS在加速测试中需要升至4挡才有破百的可能,频繁的换挡极大程度上损失了加速时间。所幸日常驾驶当中,变速箱升挡后发动机转速仅小幅回落,依然能处于峰值扭矩输出区间,积极保持加速力道。




换挡拨片模式下宽容度不高,或许出于保护机制,即便车速将近90km/h变速箱ECU也不允许挂进9挡,挂至M挡下得到改善。反观另一厢的大众DQ380,车速65km/h便已挂至最高挡位,一脚油门到底又能连降四挡,动力性能、燃油经济性两边不得罪,好不痛快。




全油门后,充沛的扭矩轻松突破轮胎抓地力,轻微的扭矩转向随之而来,轻打方向盘便能几时修正姿态,切实感受到灵活的车头指向性。运动模式下方向盘力度沉得有质感,快速变道、急速攻弯不在话下,路感清晰、操控上乘,但也改变不了这是台前驱车的事实。要是通用能引进兄弟车型欧宝insignia的四驱系统或许能更趋近完美。


(雨天环境下测试,否则制动距离将更短)


在可变悬架、德国采埃孚CDC减振器的加持下,君威GS急刹时前、后悬架支撑力度到位。马牌MC5运动轮胎搭配意大利Brembo四活塞前刹车分泵制动性能拔群,多次连续100-0km/h急刹也没出现明显热衰减现象,且踏板脚杆易于掌握,释放力度线性,果然没有花钱的不是。



以往购买B级轿车,德系有着较强的商务感,美系偏向动力和舒适性,而日系则较为经济和顾家,在步入了新能源时代后,德、日、美三个派系之间的性格差异显得更加巨大,而这种性格差则是在空间、配置和科技等部分都相互学习,并补全了自我的短板下,依旧执着于骨子里的理念,但消费者买车更看重的是均衡,总体而言,它们都有着很不错的产品实力。


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全部评论
朽木随便雕
2019-06-19
666
尹依晨
2019-06-19
这很可以
全智贤
2019-06-19
还不错哦
盼死者众
2019-06-18
可以呀哥
Gloria
2019-06-18
牛逼
麻花上韭菜s
2019-06-18
666还不错
靳超
2019-06-18
可以啦其实
青青子衿
2019-06-18
棒棒哒
刚好踏入90后
2019-06-18
可以可以
阿球
2019-06-18
雅阁那是不是说相对于燃油版来说,混合动力的更值得购买?毕竟差了两三万
雅阁混动电池多出的那100公斤是否和燃油版车型的减震器还有其它承受重量的配件完全一样呢?
h2o
2019-06-18
技术型17.3我没买,我找了个时尚型17.5当时考虑了一下就被秒了!现在时尚型18.5估计都不止了!我想问一下时尚型比技术型贵一万左右,买那个配置?
玩车教授
2019-06-18
福༙྇气。 丶
2019-06-18
叫兽,打算入手凯迪拉克ats技术型车型,18万多,怎么样。
挺值的
叫兽,打算入手凯迪拉克ats技术型车型,18万多,怎么样。
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