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天籁直线比拼宝马3系和奥迪A4L

05-20 15660 薛雅夫  

事情得从好多年前说起,一纸明文倡导节能减排,于是乎中国汽车市场便逐渐向小排量涡轮增压发动机的方向发展。即便是曾经以运动闻名的雅阁,在国内也仅有1.5T可选。在排量越来越小的当下,现在想到搭载2.0T发动机的车型,脑海里更多地浮现出奥迪宝马这类主流豪车的身影。



第七代天籁的出现似乎打破了这一规则,革命般搭载了历时20年、耗费200亿美元研发的最新成果----2.0 VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。



第七代天籁这台2.0 VC-TURBO可变压缩比发动机可不简单,从数值上来说,252马力的最大功率和380牛·米的峰值扭矩就足以秒杀大片对手,而且能耗方面比日产之前的2.0T发动机还降低了27%的油耗!实力之强隐隐有成为新一代2.0T神机的势头。


但教授可不是一个肤浅的人,事实才能说明一切。秉着求真的原则,教授找来了当下搭载2.0T发动机最具代表性的车型,奥迪A4L以及宝马3系。



一场针锋相对的PK,实力得见真章!



在开始对决之前,我们还是得上道例牌菜,对三款车型的特性以及发动机技术进行一番简单的解析。首先提到的当然是主角第七代天籁。



作为“搅局者”的东风日产第七代天籁,历代车型均以“温馨居家”、“日产大沙发”等产品特性为卖点,很难会将其与性能产生联想,但这一代车型无论是动力系统、悬架形式还是静谧性,相比于历代车型都得到了颠覆性改变。



如果说代表日产过去技术巅峰的是VQ系列发动机,那么第七代天籁搭载的这台代号KR20DDT的2.0 VC-TURBO可变压缩比发动机,则代表着日产新时代的技术新高度。



这副钢铁机器里蕴含了相当多的黑科技,比如可以实现压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间实现无级切换,再加上混合喷射(歧管喷射+缸内直喷)、双循环(阿特金森循环+奥托循环)等技术以及可模拟8挡的CVT变速箱的加持下,真正实现了高性能以及低油耗的双重优势!



为了让PK更具看点,我们挑选的是最多人选购的宝马320Li M运动曜夜版。论运动性能,宝马3系是三台车中唯一一台天生就是吃这碗饭的车型,即使这代宝马3系在国产之后进行了加长处理,320Li也依旧严苛遵守祖传的50:50重心布局,并且底盘调校也趋向于运动化路线。



宝马320Li搭载的是B48B20C低功率发动机,也是宝马动力模块化的新产物,采用的是缸内直喷技术,优点是扭矩爆发在1350转就能爆发,涡轮迟滞的问题几乎没有。所以在马力和扭矩都不及同场对手的情况下,在调校出色的8AT变速箱加持下,始终能输出发动机的最佳工况,能为加速弥补不少优势。



同样是加长型选手,但奥迪A4L的数据则从容不少,40TFSI 时尚型虽然没有quattro四驱加持,但搭载了江湖一致拍手说好的EA888三代发动机,也基本能保证不弱的加速能力。低功率版的EA888 2.0T发动机虽然功率所有下调,但集成了高压缸内直喷+歧管喷射的核心硬件并没有简配掉,其7速DSG双离合变速箱的口碑尚可。



而且,奥迪A4L还有个优势,虽然无任何运动套件的它看着四平八稳、略显笨拙,但事实上整车质量要比宝马320Li轻上50kg。

 


三款车型的基本情况都大概了解了吧?从技术层面来说,第七代天籁的2.0 VC-TURBO可变压缩比发动机的确更有看头,毕竟可变压缩比以及混合喷射等技术都很先进,表现在账面数据上也是如此。事不宜迟,我们马上开始今天的大PK!


 挑战开始

 

测试场地:空旷的专业测试场

测试方式:0-100km/h加速

测试温度:35°+

测试仪器:P-BOX(数据采集器)



(PS:测试当天天气炎热,地面温度也是烫得立马能煎熟一个鸡蛋,对于直线加速比拼,轮胎温度的管理则是重中之重,非竞技型轮胎若超出了轮胎所能承受的温度,对于加速成绩存在一定影响。)



意外的是在面对众多豪华列强的强势围剿,第七代天籁2.0T车型的强悍加速能力让人刮目相看,甚至取得了大幅领先的优势;而情理之中则是第七代天籁的发动机技术的确出色,不赢也说不过去。


为了让大家更直观的了解到第七代天籁究竟比宝马320Li、奥迪40TFSI快多少,大家可以点击以下视频观看三车直线加速赛


插入【视频一】

 

而最终结果,在意料之外却也在情理之中。



 再次越级挑战


可能有人会说,教授你怎么找的都是奥迪宝马的低功率版本,有本事上个高功率试试啊。教授是这么容易受刺激的人吗?


是的,教授就是这么容易受刺激的人......


于是乎教授又找来了这台被称为国产3系小魔王的车型,并且还是短轴版本的宝马330i M运动型,准备再来一个回合比试。此环节更加突出高性能部分的对比,来看看第七代天籁2.0T是否有力度比肩或超过豪华汽车的动力水准!



宝马330i M运动型搭载的就是B48B20C高功率发动机,最大功率252马力,最大扭矩350牛·米,在数据上与第七代天籁2.0T VC-TURBO发动机比较相近。


插入【视频二】


一番PK下来发现,结果其实并不重要,毕竟这两款车型并不是处于同一竞争市场,价格部分相差相当巨大,宝马330i M运动型在售时,其指导价格高达44.48万元。



所以如果想用较低的价格买到一辆拥有如此强劲动力的平民车型,在现有市场中第七代天籁是为数不多的好选择。



过往在谈及2.0T发动机时,基本是德系、美系的天下,日系唯一能抗衡的也只有那一台国内罕见的本田Earth Dream 2.0T发动机。但就在2018年,第七代天籁所搭载的2.0 VC-TURBO可变压缩比发动机推出后,这个局面就被打破了,用较低的价格就能买到超强动力的家用车型,离不开日产历时20年潜心研发的艰苦劳动成果。



这次越级挑战的行为是一个先兆,也是当下市场一个强心针,谁说节能减排就一定要损失动力去做小排量发动机?东风日产第七代天籁这套VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机就是打破边界的产物,高性能与低油耗我全都要!而具备新动力的第七代天籁,说它打破了传统B级车的市场格局并不为过,相信未来会有更多类似的具备划时代意义车型的出现。


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全部评论
Cc
2019-06-15内蒙古赤峰
不重要比什么呢
男田玉
2019-05-20
惊呆了
芜槭
2019-05-20
一塊叉燒
2019-05-20
牛皮啊
槲寄生
2019-05-20
JDM横扫欧洲车啊!
缺个你
2019-05-20
现在的天籁都这么厉害了?
壮壮
2019-05-20
快得过改装思域?
est
2019-05-20
可怕
辞南
2019-05-20
哎哟喂
L先生
2019-05-20
哟!
一起走
2019-05-20
BBA真辣鸡
你每次都说这车好,那车好,但是你从来都没说过买车钱往哪里来![捂脸] [捂脸]
玩车教授
2019-05-18
陈海瑞 13474525551
2019-05-18
教授,这车我喜欢,准备年底入手咯! 1楼和18楼的兄弟,我也是今天。♪٩(´ω`)و♪生日快乐
恭喜恭喜
教授,这车我喜欢,准备年底入手咯! 1楼和18楼的兄弟,我也是今天。♪٩(´ω`)و♪生日快乐
薄槿
2019-05-18
大沙发也玩起了运动。。。
叶子
2019-05-18
可惜了,如果加入混动系统,那不是真正的狠角色了吗?
独骑红尘
2019-05-18
我的小刀就缺一台这样的发动机
玩车教授
2019-05-18
🌈Amanda R
2019-05-18
但是加速能力就被拖后腿了 我只是觉得白白浪费了这么优秀的一台好发动机
[捂脸]因为有动力兜底,所以可以追求一下平顺和节油。人家已经过了温饱阶段,要全面发展
🌈Amanda R
2019-05-18
但是加速能力就被拖后腿了 我只是觉得白白浪费了这么优秀的一台好发动机
玩车教授
2019-05-18
G拯救你的无邪
2019-05-18
一楼的兄弟,今天也是我生日。农历四月十四
生日快乐
一楼的兄弟,今天也是我生日。农历四月十四
玩车教授
2019-05-18
念亲恩
2019-05-18
200亿?还美金?清明烧的哪种吗?[破涕为笑][破涕为笑][破涕为笑]
研发资金这么多很正常,可变压缩比技术的概念从80年代就有了,研究了近30年,200亿美金不算多吧
念亲恩
2019-05-18
200亿?还美金?清明烧的哪种吗?[破涕为笑][破涕为笑][破涕为笑]
2019-05-18
好开,舒适,毛病少,省油。 别的嘛,都不重要了 日产的确有两把刷子 奔驰宝马也就一名头 有一把刷子
Air Jordan
2019-05-18
那我估计同级别价位相当的B级车没谁能跑过它了,是不是教授#
蓝调
2019-05-18
先赞后看是优良传统,沙发呢叫兽[呲牙]
伐克斯
2019-05-18
试驾过2.0t天籁,地板油真的很像自吸,链条cvt也很韧劲
罂粟
2019-05-18
叫兽,你要赔偿我损失[抓狂]怎么不管什么车,让你介绍后都想买呢,这不是想我搬砖搬死的节奏吗[抓狂]
要是新款天籁搞双离合的,估计能秒杀一切。
过ん客
2019-05-18
不就是QX50的发动机吗?
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