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越级的体验!试驾吉利缤瑞与缤越

04-28 14843 王梓任  

吉利缤瑞和缤越一上市就获得了极高的关注,作为吉利目前的拳头产品,缤瑞和缤越两款车月销量双双破万,市场表现领先不少合资车型。



缤瑞和缤越之所以能迅速获得市场认可,不仅是因为定价合理,这与两者出色的产品力是密不可分的。众所周知,10万左右价格区间曾是自主品牌的栖息地,如今合资品牌也踏入这块领地,双方正面竞争不可避免。



自主品牌想要从合资厂商那夺取市场,势必要从产品上下更多功夫。相比合资车型,同价位国产车有哪些显著优势?这些优势能打动消费者吗?带着这些问题,我们试驾了缤瑞和缤越。


 家族式风格初具雏形 


吉利缤系车型内外饰已经初步形成家族风格,水波涟漪式中网已经是缤系车型标志性外观设计。运动造型的前保险杠以及LED大灯,让前脸看起来非常精神。



缤瑞车身上没有太多复杂的线条,整体设计风格给人的感受就是成熟,溜背造型让缤瑞看上去不会显得过于单调。



缤越外观设计更考究,与两侧大灯相连的贯穿式镀铬装饰条以及前保险杠黑色下唇,为前脸增添了不少运动感。



缤越车身侧面设计同样可圈可点,双色车身、黑色塑料包边以及悬浮车顶,使车身显得更紧绷动感。18寸轮毂以及红色卡钳的衬托下,侧面视觉效果更上一个档次。



尾部设计不失运动风格,将两侧尾灯相连的镀铬装饰条,与车头设计相呼应。尾灯光源以及造型有着不错的辨识度,双边双出排气配上运动造型后保险杠,视觉效果非常赞。


内饰各具特色


内饰设计,缤瑞和缤越有不少共同点,比如三幅式平底方向盘、7英寸全液晶仪表盘、10.25英寸触控多媒体屏幕以及空调控制按键。



缤越内饰运动氛围更强,大量金属装饰以及双色拼接设计,营造出不俗的视觉感受。而副仪表台是缤系车型内饰设计差别最大的地方之一,缤瑞采用的是机械挡杆,而缤越则是电子挡杆。



空间方面,两车的表现都相当称职,前后排乘坐舒适性良好,座椅填充物软硬度适中包裹性较好。值得一提的是,缤瑞和缤越后排地台凸起非常小,后排中间乘客的腿部空间充裕。



配置一直都是国产车的优势,这里就不过多讲解,但有些需要单独拿出来讲一下。缤瑞和缤越的主动安全配置非常齐全,比如车道偏离预警、变道辅助、限速提醒以及自适应巡航,这些安全配置同价位合资车基本没有。


越级的动态体验


缤越动态表现给人不少惊喜,这里首先要拿出来将讲的是NVH,3缸发动机在怠速时,车内几乎感觉不到任何震动。即使打开空调,也不会因为发动机负载变大而受影响,除了方向盘非常轻微震动外,几乎察觉不到发动机运转。



除了对发动机结构加以优化减少抖动外,发动机软件控制方面也改进。普通的4缸发动机,怠速时的转速大多在750-800rpm,而缤越的发动机怠速转速接近1000rpm,通过提高怠速的确可以避免抖动。



缤越另一个非常突出的优点是隔音,随着车速提高,外界依旧只有轻微的风燥。在上百公里的高速路体验中,缤越的隔音都没有让人感到不足。路面的噪音得到很好的抑制,原配备的马牌UC6轮胎或许有不小功劳。



关于隔音还要特别说一下发动机噪音,虽然是三缸,但发动机的声音并不会让人感觉不适,因为传入车内的发动机噪音非常小,无论如何压榨动力,发动机的噪音都抑制的非常好,这点应该是很多人在意的地方。具厂商人员介绍,缤越使用的是壳牌0W-20低粘度机油,而壳牌机油本身就主打静音。


动力表现抢眼


说完完了NVH,就得聊聊动力了。我们所试驾的车型搭载了型号为JLH-3G15TD的1.5T发动机,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。整个驾驶过程中,这台车的动力表现都令人满意。



首先这台1.5T发动机绝对动力很好,无论是前段还是后段,都有着不错的加速力度。其次变速箱的配合很好,日常驾驶很难感受到顿挫或者拖滞,这台7湿式速双离合变速箱大量的部位改为电控,比如电控液压离合器、电动换挡机构以及电动油泵。缤越的换挡控制逻辑也相当完善,当你以一个较低的速度爬坡,这时候刻意深浅不一的轻踩油门,变速箱都不会作出错误反应。动力充沛且输出顺畅,是缤越留给我们的印象。


底盘调校美中不足


说到底盘,缤越给人的直观感受就是非常像欧洲车,遇到减速带或坑洼路面,悬架并没有多余的晃动,说明悬架阻尼比大。但由于减震弹簧刚度较大,过减速带或者稍大点的坑洼路面,悬架的回弹很快,给人的主观感受就是底盘比较硬朗。



如果说相对硬朗悬架设定是一种底盘调教风格,那么悬架对路面细碎震动的过滤就有些美中不足了。在铺装路面上行驶,无论车速快慢,驾驶舱地台总是会传来轻微细碎的震动。我们猜测,这种现象可能是悬架衬套刚度偏大造成的,后期其实也有方法弥补,比如换一条主打舒适的轮胎。



缤越转向非常轻盈,指向性也不错。不过随着速度变化,转向助力似乎变化很小,比如高速行驶时,方向盘依旧偏轻。另外方向盘总是会将路面轻微细碎的震动传递过来,通俗易懂的说就是,走在水泥路和柏油路上,柏油路面的粗糙程度,在方向盘上都不易感受到。



对于一台配备双离合的车来说,让车辆平稳舒适的刹停并不是简单事,这需要制动系统以及变速箱默契配合。缤越的刹车脚感很好,制动力输出线性,这是典型的欧洲车风格。轻踩刹车减速直至刹停过程中,整个制动过程都非常线性,不会出现制动力突然增大让人不适的现象。


缤瑞驾驶感受更出色


从驾驶感受看,缤瑞显然更好。缤越底盘以及转向上的不足,在缤瑞上统统不存在。缤瑞的转向设定首先还是偏舒适,转向比相对较大,所以不会让人感觉转向很活泼。过弯时,缤瑞的转向无论指向性、助力大小以及响应都比较好。快速过弯不会让人感觉转向模糊,能给人足够的信心。



可以很确定的说,缤越底盘也是欧洲车的风格。虽然处理路面震动给人的感觉依旧是偏硬朗,但是不会有缤越那种对轻微细碎震动过滤不彻底的现象,总体感觉就是底盘比缤越高级。


可能是同级最强1.0T


缤瑞搭载的同样是三缸发动机,这台型号为JLF-3G10TD的1.0T,有不少的亮点。它的最高热效率为36.8%,而且发动机高效率区间非常宽广,也就是说日常驾驶发动机基本都处于一个高效节油的工况下。



1.0T发动机匹配的是6速双离合变速箱,动力匹配同样挑不出什么明显不足,平顺性和响应都不错。关于NVH,缤瑞做的也很好,3缸发动机抖动大多数情况下都感受不到,怠速时的安定感与四缸车没有明显差别。不过相对缤越来说,缤瑞的NVH整体水平还是要略微逊色一点,这些差距体现在怠速安定感和发动机运转声。


人机工程还可以提升


在缤越和缤瑞的试驾过程中,两款车人机工程设计都不算很完美,一个比较明显的例子就是驾驶姿势。方向盘虽然是四向调节,但是前后调节的距离偏短。如果以一个较为放松自然的坐姿驾驶,手臂的受力会大一点。假如习惯把左手扶靠在门把手上,肘关节并不是很自然。


总结

吉利缤系车型展现出了很高的水准,动力、隔音以及豪华感方面的表现完全不逊色主流合资车型,某些地方可以提升,但总体实力已经称得上越级。试驾完缤系车型后,让人不由联想到大众前董事长的一句名言,或许把它用在吉利上更合适,“缤瑞和缤越是没有高价的高级车”。

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全部评论
伸手吕
2019-04-29 11:42重庆
要是缤越有2.0t就果断买
傅雲崎
2019-04-29 11:42西藏拉萨
缤瑞要是有个1.5T是不是可以干思域了
吴狄
2019-04-29 11:41青海海北
说越级没毛病,都是豪华品牌上下放的东西
猫猫冲
2019-04-29 11:41西藏日喀则
其实就是沃尔沃的动力
陈卓
2019-04-29 11:41天津
缤瑞是国6吗
范特西
2019-04-29 11:40吉林
按理说越野车底盘对小振动过滤的好一些
我叫欧阳xx
2019-04-29 11:40湖南常德
3缸车能做到这样的水准已经很厉害了
减肥八五折
2019-04-29 11:40广东汕尾
666
梦里屋檐淌雨
2019-04-29 11:39湖南长沙
看来只有国产车才能满足国人苛刻的要求
suweiki
2019-04-29 11:39四川广安
这价格还有啥好挑剔
匿名
2019-04-28 17:20
阿力(莫云)
2019-04-28 15:58
值得购买吗?关注很久了,没看到你的试驾视频,不敢啊
值得买
阿力(莫云)
2019-04-28 15:58运营商级NAT(宽带运营商局域网)
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