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海马E3单车点评,城市代步优选

05-07 14371 李劭行  

在前段时间,作为我国唯一的热带岛屿——海南岛,政府发出公告,海南省将在2030年停售纯燃油车。这一政策的出炉,受影响最大的便是传统汽车制造业,更直接的说是海南汽车。

 


当年海南汽车与马自达合作推出海南马自达,至此开启了海南汽车的发展之路,但中途由于种种原因,海南汽车和马自达分家,从此海南汽车独立支撑起大旗,但近几年一直不温不火,没有自主品牌前列的哈弗、吉利般竞争力,整个品牌似乎找不到方向。

 




而今天制造的车辆,就是海南汽车在面对海南省停售纯燃油车政策下达以后的“应对措施”——纯电动车型。纯电动不仅仅是为了应对海南省禁售燃油车的决定,更重要的是符合国家甚至世界对于新能源的拥抱,先行一步有助于更早地确立自己在新能源市场的定位以及份额。

 


海马E3定位于紧凑型车,同样使用了采用最“简单粗暴”的方式——油改电,虽然听起来这是一个相对贬义的词语,但是对于车厂来说,这种方式不仅仅能够更快地推出产品,更重要的是在节约成本上有相当积极的作用,如果全新研发一款车型,投入的研发费用是不敢想象的,而通过原有的车型去“改装”成一台新能源车的成本则要低得多得多。

 


外观上,海马E3除了在一些细节处的设计,例如大灯的线条以及车头的比例是跟海马M3相同以外,其余的中网设计以及整体的布局都跟海马M3有较大出入。车头大面积的蓝色装饰条除了能够增加辨识度以外,还能够向外人彰显其新能源车的身份,只不过在教授看来,这蓝色饰条有点“用力过猛”,大体积的大灯加上大体积的雾灯还有大体积的车标,一切在车头上看来都“不协调”,给人一种过渡设计的感觉。

 


车尾跟车头一样,整体的设计语言跟海马M3一样,不同之处在于下方包围的设计,海马M3相对一般,而E3比较有设计感,同样是实用蓝色饰条横贯左右,但蓝色的方块状装饰实在令人费解。


 

内饰方面海马E3跟海马M3一致,无论是设计上还是用料又或者说是功能布局上都是完全一致,由于海马E3是纯电动车型,所以自然使用上了电子档杆;在海马M3上的全系手动空调在E3上也升级成了自动空调,其余的变化少之又少。

 


海马E3作为一台“油改电”车型,自然在很多设计上都不会特别符合一台新能源车型的定位,例如电池的布局,机舱的布局等等。而海马E3工信部续航里程为315km,使用一台70kW的永磁同步电机,最大扭矩达到240N*m,这样的数据在城市里面穿梭可以说是轻松惬意,一旦上了高速,动力的孱弱就暴露无遗,所以说这台车仅仅适用于城市里面代步,而长距离出行还是需要一台汽油车。值得庆幸的是,海马为车辆提供8年或12万公里的电池组质保政策,也就是说在这台车的使用周期内,基本上电池发生衰退、损坏等等情况,厂家都会给予质保,不必担心电池问题带来的烦恼。


 

总的来说,海马E3是一台脱胎于海马M3的一款纯电动车型,在外观上经过设计师“魔性”的改变,让车辆似乎更加符合新能源这个身份,但在教授看来,海马E3更多的是承担着在限牌的城市通勤作用,无论是舒适性配置还是其余的高科技配置海马E3都不算特别充裕,但300km左右的续航里程足够在城市里穿梭通勤,再加上电动机的特性,70kW的电机并不会感到特别吃力。教授不推荐开这台车上高速长距离出行,毕竟快充也需要1.5小时的时间,而续航能力并不算特别强悍的海马E3,面对高速长距离这种对电动机不友好的工况,续航里程也会大大降低。

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