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长安CS75 PHEV单车点评,插混界新秀

05-07 12760 李劭行  

继之前文章介绍了长安在2025年将会停售燃油车的消息以后,教授作出了一些小见解,主要偏向于行业方面,简单分析了一下为何长安需要作出这样的选择,为何长安比所有的厂商都要早地普及新能源?文章都会有一定的分析。

 


而本文将在对产品方面进行解说,对于一台插电式混合动力的车,应该怎么做才可以达到插电混动车最高水准,怎么在节约能源的同时去将用户体验做到最好。

 

下面我们介绍以下的这台车就是自主品牌中的优质车辆——长安CS75 PHEV

 


CS75在长安SUV家族里面定位于紧凑型SUV,但虽说是紧凑型,4米6的车长大有越级的感觉,在空间表现如何?会不会因为插电混动系统的加入使得车辆的空间受到限制?

 


CS75 PHEV是长安“油改电”的一员,油改电什么意思?就是在原有的燃油车的基础上通过改进系统布置,达到插电式混动的结果,而不是一开始设计之初就有插电混动版本。所以在某些工艺或者设置上相对没有那么合理。

 


外观上CS75 PHEV相比起燃油版在一些细节上使用蓝色处理提高辨识度,例如蓝色方块状带蓝色点缀的中网以及蓝色的大灯装饰和雾灯装饰,都是外在展现CS75 PHEV身份的细节。根据外观来看,CS75 PHEV的配置也是相当高,例如在牌照架下方的ACC雷达就证明了该车带有ACC主动巡航功能,后视镜上的“小黄灯”证明了该车有盲区检测功能,以及门把手上的无钥匙进入功能也统统配备。

 


CS75 PHEV和燃油版车型上的内饰设计基本相同,看起来不会有什么落后的地方,相反,更多的细节值得我们细细欣赏,例如多种材料拼接而成的门板,从上到下有木纹、Alcantara、带缝线的皮革等等,特别是Alcantara材质,触感和观感都相当出色。全液晶的仪表能够显示多种功能,并且具有新能源车的特色,例如左侧的能量输出百分比仪表。

 


空调面板使用触控的设计,对于常用的风量、温度等等设计成实体按键,除了能够增加高级感以外,实际使用感觉也没有落下,在视觉和使用层面都做到最好,并且高配车型还带有座椅通风和座椅加热,好评!

 


动力系统是长安CS75 PHEV的重中之重,该车的动力系统有一台1.5T发动机、P1发电机、P3前桥驱动电机和P4后桥驱动电机组成,其中发动机最大功率为115KW,最大扭矩225N*m,P3前桥电机最大功率70KW,最大扭矩200N*m,P4后桥驱动电机最大功率80KW,最大扭矩200N*m,在混动模式下,系统最大输出功率为255KW,最大扭矩605N*m。

 


更重要的是,CS75 PHEV前桥使用GKN的单级减速器,而后桥是用的是舍弗勒两级减速器,减速器可以简单理解为将电动机的扭矩放大的一个部件,虽然电动机能够在0转速的时候就有最大的扭矩,但电动机是一台低转速恒扭,高转速恒功的一种动力来源,所以在高转速的情况下并不是其最节能的工况,但碍于成本以及技术的限制,如今大部分的电驱动车辆都是使用单级减速器。单级减速器的缺点很明显,就是在电机高转速下对于电池的电能消耗过大,对于续航不利。

 


所以两级减速器就可以将其劣势挽回,两级减速器有两级传动比,两级的传动比基本上可以覆盖车辆日常使用的速度区间,尽量做到在动力和续航之间平衡。只不过到底什么时候使用单级减速器或两级减速器,P3、P4怎么匹配,这就需要厂家的标定。

 


电池在底盘的下方,而官方纯电续航里程为60km,也就是说,这台车并不是一台完全可以依靠纯电模式使用的车辆,如果每天都仅使用电动行驶,那就需要每天都充电,这是不太科学的,所以正确的解锁方式是使用综合模式,在电动和汽油之间让车辆做选择,车辆会给你一个最好、综合性能最好的方式去行驶。

 


总的来说,长安CS75 PHEV不是一台纯种的新能源车,在汽油机的基础上改进而来,一来符合政策,可以上新能源牌照,二来可以使用电力去辅助车辆,增加燃油经济性。讲到底就是一台具有一定技术含量的“应试产物”。

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死不瞑目的妖
2019-05-07 16:49湖南湘西
多少钱
追风大魔王
2019-05-07 16:49云南版纳
所以能买吗
那年
2019-05-07 16:49广东云浮
很强势
路人小丸子
2019-05-07 16:49北京
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文叶叶
2019-05-07 16:49内蒙阿拉善
深度好文
今生是第一次
2019-05-07 16:49江苏常州
好文章
李良
2019-05-07 16:49湖北咸宁
教授666
shawshank
2019-05-07 16:49四川攀枝花
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镜祈君
2019-05-07 16:48河北张家口
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2019-05-07 16:48山东临沂
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