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谁说电动车不能跑高速?连跑36个城市你见过没?

03-22 16872 何振浩  

对于电动车,很多人的印象是:续航不行、跑不了高速、不好用等等。

 

 

但教授想说,这都9102年了,有些东西,随着科技的发展,是可以改变的。

今天教授想通过一辆车、一段旅途、一些事情,来跟大家证明,电动车正在改变了。

 

 

又一次征途

 

1888年8月,卡尔·本茨的妻子贝尔特·奔驰与她的两个儿子,驾驶着一辆【奔驰3号】,从德国的曼海姆一路开到了普福尔茨海姆,然后再从另一条路返回,去程104公里,回程90km,这是人类历史上的第一次汽车长途旅行。

 

制图:太平洋 

 

这次壮举,也是征途,使内燃机汽车在往后的长达130年内成为人类最主要的交通工具。

 

2018年,11月15号,蔚来汽车宣布:京港澳高速换电网络正式落成。京港澳高速公路全长约2285公里,共计18个蔚来换电站,分布于石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重点城市周边14个服务区,蔚来ES8车队以换人不换车、换电不充电的方式,从北京窦店服务区出发到东莞厚街服务区,总计行程2234公里,用33小时完成了整段行程,这是人类的历史上“第一次长途换电征途”。

 

 

2019年,3月5日,北汽新能源开启了又一次征途,使用北汽新能源的全新主力车型EX5,从北京亦庄的出发,开启一段为期近1个月,跨越里程超5000公里的“36城接力试驾”征途,行程遍布郑州、上海、广州、成都、西安等全国36个城市,是目前国内、或者应该是人类历史上规模最大的纯电动车试驾征途。

 

 

而教授参与的是其中华南线,行程跨越深圳、汕尾、汕头、厦门、福州五个城市,累计试驾里程超过1110公里,同样是采用换人不换车的方式,而教授参与的是旅途中的一段,从汕尾出发,途径陆丰、到达汕头。

 

 

征途“强芯”

 

众所周知,要征服长途旅行,续航性能最重要,而续航性能,从前就是电动车的短板,直到这两年才开始解决,而这次教授试驾的EX5,拥有一个61.8kWh的三元锂电池组,电池包能量密度达到146.5wh/kg,NEDC工况综合续航能力达到了415km,无论是能量密度还是续航性能,都处于目前市面电动车的一线水平,这是EX5实现征途的基础。

(PS:电池组质保60万公里或者10年,衰减不超过20%)

 

 

对于长途旅行,大部分时候都在高速路况,60km/h等速续航里程没有意义,教授就不说了,本次试驾会着重从巡航体验、使用体验,包括便利性,舒适性等方面为大家分享。

 

采用北汽新能源的EMD3.0智能电控系统,优点在于高性能、结构小、轻量化,为结构布局、能耗等方面带来出色的性能,所以引擎盖下可以看到很工整的布局,有隔音板块和附带充电插头,这要得益于EX5电驱系统结构小的优点,才有足够的空间放其他东西。

 

 

EX5搭载的第三代永磁同步电机,其50公里加速仅4.18秒,最大扭矩300N·m,最大功率160kW,最高安全车速可达160km/h,这跟教授之前试驾过的EU5动力规格是一致的,这是一具可以让你“开上头”的发动机,百公里加速只需7.8秒,在普通家轿当中是顶尖水平了。

 

 

放在EX5身上有着同样的效果,EX5的车重只有1770kg,对于一款电动车来说并不算高了,教授试驾的当天是满载状态,4个成年人,还外带一些行李,无论是中速还是高速,其实没有感受到动力有任何肉的感觉,即便是在合法速度区间以外,推背感和提速能力是随时都在的,而且输出绵密顺畅,这要得益于电机动力的高效传动,这是传统变速箱在有限的成本内所做不到的。

 

 

需要指出的是,动能回收的设定需要适应,一般的动能回收是当你调到最大回收力度,松开油门就有刹车的效果,有的车还有较重的刹车力度效果,但EX5的动能回收力度,在时速60km/h以下,松开油门的减速感觉并不大,在70km/h以上才有明显的制动效果,这可能是EX5在动能管理理念和其他车型有所不同。

 

 

旅途好帮手

 

本次旅途从汕尾到汕头,旅途二百多公里,虽然不算很长,但也不算短,早上9点出发,途经南澳岛,再到汕头,途中要是没有些功能调剂一下,还是会很无聊的,而EX5身上不乏解闷利器,譬如定速巡航,EX5次低配以上车型就有配备,这绝对是长途利器。

 

 

这次试驾的是次顶配车型,如果是顶配车型则还会有自适应巡航、主动刹车等,这可以进一步减少长途驾驶疲劳。

 

 

有了定速巡航,解放双脚之后,就有更多注意力去细致体验EX5,教授比较欣赏这个全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘,界面设计、清晰度都没什么毛病可以挑,仪表盘可显示电耗、里程、续航等信息,内容清晰,一目了然。

 

 

也可以把车载导航显示在仪表盘,跟奥迪的虚拟座舱是一样的体验,而且比奥迪做得更好的是有个飞屏功能,如果在中控设置好导航,然后往左一滑就能在仪表盘显示,颇有新意。

 

然后语音控制、CarLife、前后共4个USB接口、也都是全系标配,现在教授试驾已经习惯用语言控制来打开音乐、连接手机、查询导航等操作,自然在EX5上也能实现,在路上听听歌等可以缓解旅途的无聊。

 

 

然后全景天窗也是全系标配,尺寸很大,有1.25平方米,而且可以打开,开阳光很强;同时后排座椅支持等比例放倒,扩容后的后备箱空间更加可观,放下一车几个人的行李是没有什么压力的。

 

 

EX5还有一个放电功能,在前脸的车标下方,EX5的充电口隐藏于此,只需通过驾驶室内的拉杆,“充电盖”可以自动打开。而通过充电口,EX5不仅能车对车充电,还提供外供电功能,为各类电器供电,譬如可以在野外烧个烤、吃个火锅也是可以,不过教授建议规划好路线,在电量充足的情况下使用,因为一般电磁炉开一个小时就用掉2、3度电了。

 

 

旅程报告

 

本次旅程发车前的仪表盘显示续航里程为413km,途中基本都是高速和国道路段,这些路段会让电机出于较高能耗的工况,高速工况续航里程会比中低速工况续航短很多,这是全世界电动车的共同特点,教授再此前的一篇关于电动车高速续航已经聊过,对于旅途续航情况的报告是应该考虑到的。

 

 

始发表显续航里程为413km,总里程为478,满载4人,带行李、气温20摄氏度。

到达南澳岛,距离目的地剩余30km出头,总里程到721,表显续航里程剩余127Km,表显跑了243km,也就是用掉了413-127=286km,能耗和实际的差距不算大。

 

 

一般电动车跑高速会打个7折甚至6折,如此看来,即便是满载4人的情况下,EX5在高速工况也是打个7.5折,甚至往上,因为开了空调、听了音乐,也有部分不太经济的驾驶操作等,这么来看EX5的续航能力其实是没什么问题的。

 

 

还有一点需要点出的是,在整个旅途过程当中,车辆没有出现任何小毛病和小故障,安然无恙到达目的地,这看似理所当然,但教授想那这样的产品表现来对比意向在此前试驾过的新势力车型,当中有大部分车都发现有各种小毛病,中控死机、功能异响、无故报障等,这是教授想要分享的。

 

 

结语:

这次旅途的意义在于,现在的电动车是可以跑高速,也可以很好用,但是坦白说,还是需要基于一定的规划情况下,这并不能解决绝大部分消费者的里程焦虑,教授的观点一向都是,电动车的里程焦虑,原因不在产品本身,而是用车和充电环境,还有电池能量密度,这是全世界车型都需要突破的瓶颈。

 

 

北汽新能源此举,在于尝试和开辟,但万事总是开头难的,像当年贝尔特·奔驰的长途旅行、也像蔚来的换电布局。

 


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秋叶梧声
2019-03-22新疆巴州
没有ex360性价比高
razr
2019-03-22新疆塔城地区
奔驰的内饰让北汽给糟蹋的都没法看了
窈窕叔南
2019-03-22甘肃白银
6666666666
老猫
2019-03-22浙江余慈
这车如果能大买,十二、十三万的 北汽EU5 比亚迪的秦 马上上的广汽传祺艾昂 都就疯卖的,威马汽车要售后没售后,要时间验证 没时间验证 凭什么卖这么贵
Shu Gao
2019-03-22山东枣庄
记得有个冬天跑高速的测评,续航150KM
程宝ma'ma
2019-03-22四川成都
好丑的内饰
楚越
2019-03-22黑龙江鹤岗
挤一挤水分续航也就三百来公里吧
王思密达
2019-03-22河南安阳
一个低端自主品牌岀的车,低配版就要17万,不高了,不值!都可买奔驰了
ccssdd
2019-03-22福建南平
新能源只信赖BYD
你的岸头
2019-03-22云南临沧
威马ex5,你也ex5。说起来威马量产第一批之后貌似就从头条消失了
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