在如今的中国车市,某些车型由于老款依然备受追捧,或者依然存在较强的竞争力,因此在新款上市以后,会被冠以“经典款”的名称,或者是换一个新名字,以此和新款车型一起同堂销售。
这时,很多消费者就犯了难,经典款车型保有量更大口碑更好,但买个“老款车”心里好像有所不甘;而新款车型的款式更新,更多新技术的应用看起来貌似更加牛逼,可是还没有经过一段时间的市场考验,贸然购买感觉不是那么放心。既然如此,教授这次就选了几款较有代表性的新老同堂销售车型来简要分析下,看完你就知道到底新款和经典款谁更优秀,谁更适合自己了。
上汽大众-全新朗逸(上) & 经典朗逸(下)
指导价:10.99-16.59万
目前在售的朗逸一共有三大类,分别是:2018款朗逸(又名全新朗逸,分为三厢和两厢,1.5、1.2T、1.4T高功)、2017款朗逸(经典朗逸,只有三厢,1.6、1.2T、1.4T高/低功)、2013款改款经典朗逸(外观和经典朗逸一样,但内饰更老,只有三厢和1.6),从外观上看,全新朗逸无疑要更加大气豪华,简单说就是更有高级感,但是,也有不少上了年纪的消费者,会更加喜欢经典朗逸那个憨厚老实的外观。
上汽大众-全新朗逸(上) & 经典朗逸(下)
内饰方面,无论是豪华感高级感,还是储物空间实用性方面,都无疑是全新朗逸取胜。虽然在实际的用料和触摸手感上,两款车并没有多大的区别,但从主观视觉感受上看,完全就是两个不同时代的作品,新款领先了经典款起码不止十年。而且全新朗逸全系标配电子手刹,不仅更方便省力,还解放了不少的储物空间。可以说,就内饰而言,相信没有多少人会喜欢经典款而不是新款。
上汽大众-全新朗逸(上) & 经典朗逸(下)
购买这类紧凑型家轿的消费者,后排空间绝对是不能忽视的,这方面,使用大众最新MQB平台的全新朗逸,和使用老旧PQ34平台的经典朗逸其实差别不大,毕竟经典款已经是加长过的拉皮版PQ34。不过需要注意的是,经典款朗逸全系后排都没有空调出风口,在中国南方炎热的夏季,后排乘客就不是那么舒适了。
小结:除了外观内饰的感性因素,全新朗逸虽然在国人最重视的后排乘坐空间上没有领先经典款,但是在前排储物空间还有后排空调出风口这些很关键的方面,经典款朗逸却有明显短板,因此如果您不是对经典款朗逸的设计情有独钟,或者是因为预算有限而只能购买经典款的话,那么教授还是更建议您考虑全新朗逸。
一汽-大众-全新宝来(上) & 经典宝来(下)
指导价:10.78-15.98万
全新宝来和经典款宝来之间的配置分类没有朗逸那么复杂,全系都只有三厢设计,并统一都是1.5和1.4T引擎。不过比较奇怪的是,全新宝来的设计风格在大众家族内部显得比较独树一帜,而经典款宝来的设计却和不久后将要上市的大哥全新速腾长得比较像,至于哪种设计更讨人喜欢,就见仁见智了。
一汽-大众-全新宝来(上) & 经典宝来(下)
如果从侧面看,我们还能发现经典款宝来有一个全新宝来乃至很多竞品车型都没有的优势,那就是经典宝来的底盘离地间隙很高,甚至可以和很多城市SUV媲美了,如果您生活的地方道路条件不太好,或者经常要走走乡村土路,那么经典宝来的高底盘绝对能减少很多不必要的剐蹭和托底。
一汽-大众-全新宝来(上) & 经典宝来(下)
全新宝来与经典宝来之间内饰设计以及空间上的差别,就是和全新朗逸与经典朗逸之间的描述一样,教授在此就不再赘述了,只是个人感觉,全新宝来的内饰反而和全新速腾很像,难道当初设计师都商量好了,全新宝来用速腾的内饰,而经典宝来用速腾的外观吗哈哈。
小结:总的来说,全新宝来与经典宝来之间的差别,是要小于全新朗逸和经典朗逸之间的差别的,大家完全可以根据自身的喜好,以及各自不同地区两款车的优惠力度来做出选择。
长安福特-全新福克斯(上) & 经典福克斯(下)
指导价:9.98-16.58万
如果只看外观,其实我们很难察觉车全新福克斯是经典款福克斯的换代车型,而感觉更像是改款。确实,全新福克斯并没有翻天覆地的变化,这点对于经典福克斯的车主来说是件好事,毕竟这样就不容易被多数人看出来你买了一台老款车。
长安福特-全新福克斯(上) & 经典福克斯(下)
内饰上全新福克斯和经典款的差别要大一些,但也依旧更像是改款而不是换代,比较明显的差别,则是全新福克斯的1.0T和1.5T自动档车型使用了换挡旋钮,而经典款则依旧是传统机械式排挡杆,不过这些依然是根据不同人的喜好而定,没有本质上的区别。
长安福特-全新福克斯(上) & 经典福克斯(下)
二者本质上的差异在于引擎,全新福克斯搭载的1.5和1.5T引擎都是三缸机,虽然比起经典款的同排量四缸引擎,在保养费用和燃油经济性上都有优势,但是三缸机天生的运转平顺性上的劣势依旧无法完全避免,仔细体验之下,还是能感受到和四缸机的区别。加之不少人还是对三缸机有所排斥,所以如果您也是有这样的忌讳的话,经典福克斯可能更适合你。
长安福特-全新福克斯(上) & 经典福克斯(下)
另一个关键的不同在于后悬挂,全新福克斯除了1.5T的型号采用多连杆独立后悬挂外,其余配置车型都降级为了扭力梁半独立后悬挂,而更老的经典福克斯反而是全系标配多连杆独立后悬挂。虽说决定行驶品质和操控性的因素并不仅仅是悬挂形式而更多是调教,但是悬挂形式的降级,无疑会削弱大部分消费者对于全新福克斯的好感度,并觉得厂家是在倒行逆施。
小结:全新福克斯相比经典福克斯并没有全方面领先,在某些国人很在意的配置上,比如三缸机、扭力梁后悬这些敏感的地方,甚至出现了退步。加之大部分普通人较难从外观上区分全新福克斯和经典福克斯,总感觉设计师偷懒了,因而教授个人觉得,经典福克斯反而更加值得推荐。
北京现代-索纳塔9
指导价:16.98-24.98万
北京现代-名图
指导价:12.98-16.98万
索纳塔9和名图虽然有着不同的名字,但是实际上名图是在索纳塔9的前代车型索纳塔8的基础上,结合中国市场需求特别打造的一款特供中级车。从价格上,我们就能看出名图的顶配刚好和索纳塔9的最低配是一样的,也就是说,名图的定位在索纳塔9之下。不过,如果不看车尾标的话,普通人很难分辨出谁是索纳塔9谁是名图,这样就能让名图的车主占到一种买了十多万的车,却装到了二十多万车的逼的感觉。
北京现代-索纳塔9(上) & 名图(下)
内饰上依旧很难分辨二者的差别,索纳塔9并没有能在主观感受上做出更高定位车型相比低定位车型该有的区分度。
北京现代-索纳塔9(上) & 名图(下)
来到后排继续傻傻分不清,而且就连索纳塔9有全景天窗和后排出风口嘛,名图也一样不缺,教授硬是感觉不到这两台车除了动力总成的差别以外,还有什么不同。。。
小结:索纳塔9卖的比名图贵,设计和配置上该有的级别区分度却不高,你要是说名图是索纳塔8的底盘吧,其实按照韩系车一贯的尿性,索纳塔8和索纳塔9虽说是换代,但实际上也只是改改外观内饰,换个壳而已,教授实在是找不到劝大家买索纳塔9的理由了。。。
东风本田-杰德
指导价:12.99-17.99万
东风本田-思域
指导价:11.59-16.99万
杰德是旅行车,而第十代思域是正统三厢轿车,两款车咋一看似乎没多大关系,实则不然,杰德的底盘平台就是第九代思域,甚至可以说,除了C柱以后的部分是旅行车的设计外,车身其它设计杰德都和第九代思域完全一样。
东风本田-杰德(上) & 思域(下)
既然如此,那么杰德的内饰自然也是照搬第九代思域,其标志性的全液晶悬浮式仪表盘在今天看来也依然科技感十足,整体内饰风格和十代思域相比也毫不落伍,而且杰德还继承了九代思域前风挡和四个车窗面积巨大,视野盲区极少、视线敞亮的优点,而这些,都是十代思域所不具备的,毕竟为了这个溜背轿跑化的外观设计,十代思域需要牺牲和妥协的地方太多。
这样的尾箱,思域能比?
杰德既然是旅行车,那么实用的超大后备箱就不能不提,第二排放倒以后还能放下冰箱和洗衣机等家电,这一点十代思域更是想都不要想了。什么?你想比动力和操控?抱歉,教授必须承认杰德用的低功版的1.5T,自然是比不过十代思域的高功版,至于操控嘛,九代思域祖传“二指高度后悬”,操控谁比谁厉害还不一定呢!
小结:杰德和十代思域的之间其实不能形成完全的竞争关系,只不过它们真的就是新老款同堂销售的关系啊!况且现在杰德的优惠力度还相当大,我们完全没有必要抱着一分钱优惠没有的十代思域不放,本田党们去买一辆操控和性能都不输十代思域、且空间实用性还更强的“九代思域”,何乐而不为?
看完教授今天这篇文章,其实大家都应该明白了一个道理,那就是新款车并不一定就各方面都比经典款优秀,对于大部分普通消费者来说,只有根据自身的实际需求和喜好,在一定的预算内选择适合自己的车,而不是一昧从众追潮流买新款,或者一昧保守固执买老款,才不至于在日后的用车中后悔自己当初买错了车!