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国家补贴好几万!这些10多万的巨省油都不错,谁更牛?

01-10 22885 王梓任  

免摇号、免购置税还能拿几万块钱补贴,这样的车在限牌城市真的是香饽饽。仔细算笔账,现在大部分城市拍牌价格动辄好几万,加上购置税等杂七杂八的费用,买一辆普通燃油车估计要多出4-5万块。但如果买一辆插电混合动力,这几万块就全部省了,不仅如此插电混动还能拿到几万块的补贴,费用平摊下来比不少混合动力车型还划算。



大部分人的购车预算可能都是10多万,如果插电混动能卖到这个价格,那肯定会优先考虑。在国内合资品牌几乎没有插电混动紧凑型轿车,所以路上见到的插电混动基本都是国产品牌,自从卡罗拉插电混动出现后,局面就有所改变了。与卡罗拉双擎E+放在一起对比,国产插电混动有何优势?



6秒破百,纯电续航里程80公里,这两个数据放在插电混动车型中已经相当惹眼。然而不到15万的官方指导价,让比亚迪秦Pro DM延续了性价比神话,即便没有任何补贴,秦Pro DM的落地价也比同级合资混合动力低。



抛开数据上的亮点,秦Pro DM 的混合动力系统到底有何不同?其实从结构看它属于并联式混合动力系统,这是欧洲厂商比较推崇的方案。比亚迪把秦Pro DM上的混动系统称作第三代DM技术,市面上也有一些合资车型的混动系统思路与它相似,比如现代索纳塔插电混动。



秦Pro DM把原来的发动机启动机升级成了BSG电机(发电启动一体式电机),另一个驱动电机并联布置在变速箱的输出轴上,按照欧洲厂商的方法区分就是P0+P3的结构。秦Pro DM之所以加速快,很大一部分功劳都要归功于这台大功率驱动电机,这台电机的动力基本和一台大众EA211 1.4T发动机相当。大功率电机再加上1.5T发动机,使得发动机加电机的系统总功率达到了294ps,总扭矩417N·m,账面数据比宝马7系2.0T还要高。



BSG电机通过皮带与曲轴连接,驱动电机布置在6速双离合变速箱输出轴侧,如果变速箱离合器断开,那么发动机就可以单独驱动BSG电机来发电,因此索纳塔插电混动能做到的功能秦Pro DM都可以。秦Pro DM采用是传统汽油车的增压发动机,除了动力性能稍占优势外,效率方面是不如专门为混动车型开发的阿特金森循环发动机高。



秦Pro DM充分发挥了并联式混动系统的动力性能优势,但它缺乏一台高效率的发动机,插电混动的电池以及其它电控设备又比较重,当电池电量耗尽单独靠发动机驱动,动力性能和油耗都会有所退步。



国内只有少数厂商开发过性能比较先进的混合动系统,上汽就是少数厂商中的一个。上汽所开发的EDU智能驱动变速箱,它的思路与很多国产乃至欧洲厂商都不一样,按结构划分属于串并联式混合动力系统。



上汽旗下的荣威和名爵的插电混动车型都采用了这项技术,相比秦Pro DM在传统变速箱上集成电机,上汽是专门开发了一套适合混合动力车型使用的混动系统。这样做成本虽然更大,但是比起普通的并联式混合动力系统效率更高结构也更紧凑。



荣威ei6并没有传统变速箱,发动机的曲轴集成了ISG电机,它的功能与秦Pro DM是一样的,只是布置位置和功率不一样。在ISG电机和驱动电机之间各有一个离合器,两个离合器之间是一个类似手动挡变速箱的两挡齿轮。ISG电机侧的离合器断开,发动机就能单独带动ISG电机发电,然后把这些电能提供给驱动电机,这样就是串联模式。如果两个离合器全部结合,发动机和电机一起驱动就成了并联模式,如果驱动电机侧的离合器断开,那么发动机就可以直接驱动。



荣威ei6这套混动系统功能非常丰富,而且发动机和电机都可以比较高效的运转,但是它不是没有缺点。将ISG电机集成在曲轴上会造成动力损失,发动机直接驱动时效率并不算很高。ei6这台1.0T 三缸发动机也不是专门为混合动力车型开发,使用串联模式工作时效率也不高。



ei6发动机加电机的系统总功率是228ps,总扭矩622N·m,官方百公里加速时间却为7.9秒,账面数据很高但是加速却比秦Pro DM 慢。导致这种现象的原因是,ei6的驱动电机功率小,而ISG电机大部分车速下不参与驱动。虽然结构更高级,但是油耗并不一定会比秦Pro DM低很多,ei6纯电动续航里程53公里,工信部综合油耗1.5L,指导价要比秦Pro DM贵好几万。



丰田在海外很早就推出过插电混动车型,但是国内推广的时间却比较晚。有着先进的混合动力系统,再做插电混动就轻车熟路了。卡罗拉插电混动版就是在丰田THS II 基础上改进的,除了一个大容量的电池以及充电设备外,它的结构与卡罗拉双擎并没有太大变化。



THS II是典型的功率分流混合动力系统,这种结构没有固定的挡位也不属于传统的变速箱,但是丰田还是把它称作E-CVT(动力分配装置),其实想表达的意思就是无缝调节电机与发动机之间的转速比。THS II也有两个电机,而且这两个电机通过行星齿轮(动力分配装置)与发动机结合在一起,发动机的转速与电机转速比并不是固定的,因此可以根据工况选择发动机和电机的动力分配比例。



卡罗拉插电混动所配备的1.8L阿特金森循环发动机,动力一般但是效率很高,因此它的油耗比较理想。卡罗拉插电混动配备了松下提供的锂离子电池,纯电续航里程大约在55公里左右,即使电池电量耗尽靠发动机单独行驶油耗变化也不会很大。



单独比较使用成本,卡罗拉插电混动仍然是非常有优势的。不过目前卡罗拉双擎E+并没有公布售价,如果补贴后的价格与国产的插电混动差距很大,那么性价比就不如双擎那么出色了。


 总结 

秦Pro DM、ei6以及卡罗拉双擎E+各自的优势都很明显,秦Pro DM有着出色的性价比和动力性能,ei6有着比较高级的混动系统,而且各项性能都不错,而卡罗拉双擎E+胜在使用成本上,它的燃油经济性依旧难寻对手,但是价格可能并不是那么吸引人。

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全部评论
海无涯
2019-01-10
Byd的设计师脑袋进水了,车屁股设计的如此难看。
玩车教授
2019-01-10
海无涯
2019-01-10
Byd的设计师脑袋进水了,车屁股设计的如此难看。
设计师很为难,可能效果图并不是这样的最后...
圆滚滚
2019-01-10广西防城港
感觉插电比亚迪还是比较靠谱的 毕竟质保摆在那
Boy2man
2019-01-10湖北荆门
上汽的定价也太自信了
天井
2019-01-10西藏昌都
电池寿命呢?比亚迪以前不是出现过这样的问题
追风大魔王
2019-01-10山东滨州
如果卡罗拉跟ei6价格差不多那肯定选///
Gabriel
2019-01-10广西钦州
都不错!努力搬砖
精神病砖家
2019-01-10甘肃嘉峪关
比亚迪性价比最高
萝卜炒苹果
2019-01-10浙江衢州
先赞后看
李良
2019-01-10内蒙呼
第几?大声告诉我
Rosso
2019-01-10福建厦门
沙发
孔祥生
2019-01-10内蒙锡盟
666
横金阁
2019-01-10
看完三部车的介绍结论就是ei6是个垃圾[偷笑][偷笑]
玩车教授
2019-01-10
横金阁
2019-01-10
看完三部车的介绍结论就是ei6是个垃圾[偷笑][偷笑]
ei6技术是不错的
心态
2019-01-10
我的卡罗拉双擎纯电跑不到十公里啊[微笑]
玩车教授
2019-01-10
心态
2019-01-10
我的卡罗拉双擎纯电跑不到十公里啊[微笑]
双擎纯电好像只能跑几公里
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