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想买台无敌省油的车,中日美系谁更靠谱?

01-07 20281 卢建荣  

近日

发改委颁布了共9章48条的

《汽车产业投资管理规定》

其中的焦点莫过于插电混合动力汽车

但其实本文件只是一个“投资项目”划分管理

让拥有不同资质的车企各司其职

并无把电混合动力从新能源剔除之意

插电混合动力依然是目前市场上

最实用且成熟的新能源产品

包括我国在内各国都继续推出不同的插电混合动力

那么它们到底有什么不同呢?!



首先我们要明白插电混合动力系统根据电机不同的布置会导致机械结构的差异,按照电气化部件的架构来进行区分:P0、P1、P2、P3、P4、PS以及之间的组合目前业内分类方式是按照电气化部件(电机)的放置位置进行分类,其中P的定义就是电机的位置(position):


P0电机:发动机前端皮带上BSG,实现自启停、能量回收、扭矩辅助,不算混动,成本较低


P1电机:发动机曲轴上ISG,自启停、能量回收、扭矩辅助,弱混/中混,成本较高,发动机以其发电效率最高。


P2电机:发动机与变速箱之间能量回收、扭矩辅助,可单独驱动车轮,48V弱混最佳选择。


PS电机:变速箱内部能量回收、扭矩辅助,基于双离合或CVT变速箱,容易控制动力分流。


P3电机:变速箱输出端,纯电驱动强,动能回收强,但耗能。


P4电机:非内燃机驱动的轴上,实现“全时电四驱”,加速与越野性能增强,具体跟P3差异不大。



 中国 


中国作为这个颗星球上新能源推广势头最猛之一的国家,一方面是因为众多内燃机技术被先发展的国家垄断,另外一方面是石油资源的问题,再一个是因为电动汽车是目前被认为未来会替代燃油车的产品,那么抓紧尽早发展新能源是极具前瞻性的,因为汽车制造确实是谁起步得早谁就是大哥,如今新动汽车还在起步阶段,即便是现阶段还是有落后,随着时间的推移差距也将会抹平。



虽然在中国的插电混合动力系统有很多,但无疑比亚迪唐的DM第三代混合动力系统目前大家最为关注,也最具代表性的。它的结构形式的P0+P3+P4+2.0T奥拓循环引擎的三电机混合动力系统。



这套系统最大的特色是P3+P4电机拥有强劲的动力而且实现了四驱系统,在市区走走停停的时候刹车势能也有不错的回收,而最大的缺点在于耗能。它采用20/24kWh的电池组,这是在插电混合系统中一个夸张的数字,即便如此它的纯电里程也只有80/100KM,可以看出来它并不是一套“省电”的插电混合动力。而因为它的发动机并不是省油的阿特金森循环,而是追求运动性能的2.0T普通奥拓引擎加上BSG电机发电能力的限制,在电池电量用完的情况下“增程式”的模式的油耗表现也不尽人意。所以这套插电混合系统要做出理想的油耗是非常依赖“插电”,这也引出电池寿命的问题,好在比亚迪有电池终生质保的政策这也算是一种弥补。



总的来说,这套插电混合动力系统技术层面、效率的维度来说还是相对落后的,甚至有点借性能投机的嫌疑。但其实这也是迫不得已的,内燃机技术落后、电机小型化的技术还是掌握在国际大厂,在有限的资源能造出给国际车坛一点启示的作品,已经非常出色了。那比亚迪唐究竟能不能买?!教授认为,要是你的使用环境基本都在市区通勤,而且确保有地方及时充电的情况下,凭借出色颜值与品质比亚迪唐还是值得可以考虑的。


 美国 


美国曾经是大排量的国度,但数次石油危机也让它吃尽了苦头,而纵观美国的三大车企,福特、通用、克莱斯勒无一不是通过收购吞并别的车企来壮大自己汽车王国的巨头,对于“世界大同”的它们技术储备自然不缺,虽然环保方面的意识并没有弹丸岛国日本人那般讲究,但是它还是有着不错的插电混合动力系统,教授现在就以比较贴近我们的蒙迪欧Energi插电混合动力技术作为代表,来跟大家分析一下。



插电混合动力版的蒙迪欧Energi采用P2并联+2.0L阿特金森引擎的结构,另外它也具备行星齿轮与e-CVT这样的结构像极了丰田THS,而实际也说明它算是一套有效节能高效的混合动力系统,它甚至能跟丰田的一样时刻保留着电池的电量,在电池几乎没电时停止电机运作,用这样的手段保护电池的寿命。当然了在内燃机的节能方向与电机电气化它跟丰田还是有差别的,它采用的镍钴锰锂离子电池组也只有9kWh的电量,纯电续航里程也只有52KM,但无疑它算是一副较为现先进的插电混合动力系统。



总的来说,美国的插电混合动力系统还是走高效节能的方向,而且它对“插电”的依赖并不高,甚至说在对电的依赖并不算高,它更偏向普通混合动力系统而非插电混合动力系统,但这样并不影响它的效率,在能耗控制上它依然做非常优秀的水平。


 日本 


我们都知道日本是一个岛国,资源缺乏,所以日本人对汽车的环保性能总是先知先觉的,92年丰田便颁布了《丰田地球环境宪章》,97年普锐斯便推出了第一代,同年本田便推出了J-VX混合动力概念车。所以它们是混合动力汽车研究得最为深刻的国家之一,同时它们也是最早出现氢燃料电池量产汽车的国家,在新能源的领域它们确实有着自己的优势。



因为今天要说插电混动力合系统,所以排出了丰田的THS,就剩下本田clarity的I-MMD Plug-in了,I-MMD Plug-in其实就是I-MMD的升级版,拥有众多当今最为现今的电气技术,所以也相对“省电”拥有17kwh的电池组,却拥有114.6km(JC08工况)的实际纯电里程。它的电机结构是P1+P3+阿特金森引擎,它走的是跟丰田THS走的是完全不同的两种路线,不过可以说都是殊途同归。Clarity更像是燃油增程车的一个变种,它的发动机是几乎全工况下不参与直接驱动车轮的,也就是说它的发动就也只是一个补充的节能高效发电机。



而且它的充电效率也非常高以至于即便跑上长途电力匮乏,它的油耗也跟现在的I-MMD普通混合动力汽车并无差异甚至更低。假若单论节能的维度,这是全世界最强的插电混合动力系统。




插电混合动力汽车到底是什么?!摆在不同的企业它呈现出来的姿态也不尽相同的。教授认为它依然是当今最实际而且最有效节省能耗的汽车驱动系统,对于如何选择一辆插电混合汽车,那就要看实用环境的要求,理论上假如每天能充电,而且觉得电费还能接受,那么价格更低且加速性能拔尖的国产插电混合汽车是性价比最高的选择,假如不想充电这么频繁,而且觉得电费、油费也是负担的话,一些美系与日系的插电混合动力汽车就是不二的选择了。




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俺真滴不是教主
2019-01-07 11:04河南三门峡
很不错的
谢安石
2019-01-07 11:02山西临汾
沙发
Versone
2019-01-07 11:02福建泉州
lightning080
2019-01-07 10:57浙江舟山
小日本
沈茵茵
2019-01-07 10:50河南鹤壁
王楚
2019-01-07 10:48广东河源
中国太浮躁
一只耳朵
2019-01-07 10:47辽宁沈阳
666666
谁追鹤
2019-01-07 10:35江西宜春
浩淼
2019-01-07 10:26安徽亳州
不错
培培不吃培根
2019-01-07 10:16辽宁铁岭
厉害
圆滚滚
2019-01-07 10:15山西阳泉
233333
面具
2019-01-07 08:20
⃢👁-👁⃢
2019-01-07 08:13
我的雅迪还能奋战几年。
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