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史上最强6缸车,买到就是赚到!站在理财产品金字塔尖

12-17 10968 汤振宏  

今天给大家实拍的车型就是目前的最强“蛙王”——保时捷911 GT2 RS991.2),全球仅仅限量1000台。目前已知国内的配额还不到50台,非常稀有,并且那些幸运的买家们最近开始陆续提车上路了,所以相信很快大家就可以在街道上见识这辆最快街车的魅力了。

 


而我们也是第一时间联系到了拍摄车辆,接下来就带大家看看这台最强“蛙王”都厉害在哪里?

 

动力:目前量产最强的六缸机器

 

相信领略过GT3 RS风骚的朋友,一定会对这台GT2 RS充满幻想,别看这两台车的名称只相差了一个数字,但动力性能却不在一个量级。GT3 RS是采用拓缸版4.0升自然吸气发动机,GT2 RS则是直接把911 Turbo S 上的那台功率已经高达 580 匹马力的 3.8升双涡轮增压发动机扒了下来,并且将动力进一步压榨到了700匹马力和750牛·米的扭矩,成为了目前量产车中的最强六缸机器。

 


这还不算完,我们都知道普通的911Turbo开始就配备了四驱系统,目的就是保证行驶的稳定性,而这台700匹的马力怪兽竟然依旧坚持后驱的传统。想象一台700匹的后置后驱街车!简直让人难以想象!

 


最终,这台车的百公里加速成绩仅为2.8S,直接追平了旗舰车型918的成绩,所以如果按照马力价格比来算的话,GT2 RS无疑是性价比最高的。另外,经过保时捷工程师特殊调教的GT2 RS MR在纽北刷出了6403的最快圈速纪录,一举超越了前段时间我们刚刚拍摄的兰博基尼Aventador LP 770-4 SVJ64497圈速记录。

 

变速箱:趋向赛道化的调教

 

GT3 RS一样,GT2 RS在变速箱上也只搭载了外号“跑得快”的PDK 7速双离合变速箱,不过在设定和调教上都会更加趋向于赛道化,按下挡把旁边的“PDK SPORT”按钮之后,变速箱就会进入一个赛道化模式,以获得更快速和更激进的换挡操作。

 


另外,千万不要抱怨为什么没有提供手动版本,因为纵使你有自认为配合得天衣无缝的手脚动作,在这台世界上可靠性最好的双离合变速箱面前也如慢动作一般,所以大马力后置后驱的GT2 RS能在百公里加速跑赢四驱的Turbo S2.9秒),相信这台精心调教的变速箱也占了很大功劳。

 


极致轻量化:价值18万的魏斯阿赫组件

 

911 GT2 RS 为了进一步给车身减重,内饰面板及桶形赛车座椅均采用了碳纤维材质,除此之外,车身的前翼子板、轮拱出风口和后部侧面进气口同样是碳纤维材质,甚至连门把拉手、前行李舱里的冷却系统储液盒这些细节之处都尽可能的做到轻量化。

 


如果这些都还无法满足你对轻量化的追求,还有价值18万元人民币的魏斯阿赫组件可选装,我们实拍的车辆就选装了该套件,它主要包括了碳纤维前行李舱盖、Sport Design 外后视镜外壳、以及碳纤维尾翼和车尾部分组件,它总共能够在现有的基础上再减重30公斤。

 


实拍车辆还选装了镁质轮毂,轮胎搭配的是前265/35 ZR 20,后325/30 ZR 21的半热熔轮胎,刹车系统配备前六后四的碳陶瓷刹车,能够确保GT2 RS优秀的制动和弯中性能。

 


与此同时,为了尽量给车尾减重,保时捷还专门为GT2 RS打造了一套“超轻量化的钛合金排气系统”,它相比起Turbo S上的还要轻了整整7公斤,可千万别小看这些重量上的微妙变化,高昂的成本能够在极限状态下换取高额的性能回报。

 

而另外一个重量也很有意思,保时捷官方给出了一个1470公斤的整车质量数据,但这个重量不是干重,而是满箱油后的湿重,这个小小的细节也体现了保时捷对待GT2 RS如专业赛车一般的严谨态度。

 


小结

 

其实由于产能和时间的原因,911 GT2 RS的生产周期只有短短一年,所以厂家更希望这台车能够落入真正喜欢高性能车的玩家手里,而不是拿它来当作投资品炒作,但无奈它实在是太迷人了,以至于不可避免地出现了二手车价爆高的情况,目前在国内落地价轻松超过600万元(官方指导价389.80万元)。

 


不过对于911 GT2 RS这样的车型,它的收藏价值远高于售价本身,毕竟现今最新一代的911车型(992)已经在海外发布,所以GT2 RS可以说是给991世代的911画上了一个圆满的句号,下一次再看到992世代的GT2 RS就全靠缘分了。


点击图片回顾兰博基尼Aventador LP 770-4 SVJ 63特别版


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